Renault Master 2.5 dCi 120 – Preço: + RUB XNUMX
Olhando para o novo Mestre, você notará que não há grandes mudanças nele; uma máscara de design de casa ligeiramente refinada e, portanto, mais moderna, como no programa de automóveis de passageiros, pequenas alterações nos faróis e uma traseira discretamente embelezada são tudo o que é realmente perceptível. Isso significa apenas uma coisa: não havia necessidade particular de mudanças, porque o modelo anterior já tinha uma forma pactuada. Os engenheiros prestaram muito mais atenção à ecologia e às usinas de energia.
O Tale Master é movido por um motor turbo diesel de 2 litros com 5 "cavalos de potência" e 120 Nm de torque na proa, que atinge apenas 300 rpm. Na estrada, isso significa que ele acelera com o máximo de facilidade completamente no ritmo das mudanças rápidas do tráfego.
Realmente não podemos culpá-lo por sua falta de vitalidade. Em nossas medições, medimos sua aceleração a 100 quilômetros por hora em apenas 16 segundos, o que é muito próximo de carros de passageiros de gama média e carros de passageiros infláveis. Talvez seja apenas uma vantagem por um ou dois segundos. No entanto, não devemos esquecer que a van Master é grande e bastante quadrada. Com capacidade total de carga de até 3 toneladas, esse Master já é um semi-caminhão, no qual você pode carregar até uma tonelada e meia. Bem, para ser preciso, com 5 libras de passageiros e sua carga.
Não falta espaço nele, já que seu volume interno é de 2 m41, e a altura do chão ao teto é "de pé" para o esloveno médio. Como sua altura é de 3 metros, não há necessidade de falar sobre a sensação de aperto.
Testamos exaustivamente o Mastra na cidade e na longa viagem de ida e volta para Milão. Na multidão, ou seja, na cidade, deve-se elogiar a boa visibilidade frontal e traseira, que se deve principalmente aos grandes espelhos eletricamente ajustáveis. Como o motorista vê muito bem as bordas da van, estacionar não é um problema, desde que haja espaço suficiente para caber uma van de quase cinco metros de comprimento. Também ficamos impressionados com a largura das portas de correr.
Portanto, entrar e sair é rápido e fácil, e o acesso ao banco de trás também não requer habilidades acrobáticas. Acima de tudo, estávamos preocupados com o inconveniente dos assentos. Em distâncias curtas, isso não incomoda, mas depois de uma hora e meia de condução, os passageiros ainda querem mimar-se.
As costas poderiam ter sido mais planas, mas também queríamos mais da própria parte do assento (acolchoamento muito duro e aderência lateral ruim). A única exceção é o banco do motorista, que se resolve pelo fato de ser suficientemente ajustável em altura, inclinação e profundidade. Os mais altos também reclamaram que não havia espaço suficiente para os joelhos na última fila de assentos. Isso conclui nossa lista de comentários.
É louvável na Renault que eles se preocupem com a segurança, mesmo quando se trata dessas vans. Cada assento está equipado com um cinto de segurança de três pontos e dois airbags dianteiros que mantêm o motorista e o passageiro dianteiro seguros em caso de acidente. Considerando o fato de que o ABS e a frenagem de emergência são padrão e o Master está equipado com quatro freios a disco, realmente não temos do que reclamar do ponto de vista de segurança.
Ele também nos surpreendeu agradavelmente quando viramos o volante no banco alto do motorista. A sensação de estar sentado bem alto e os carros claramente espaçados embaixo de você é boa, como um caminhão. O volante é instalado de forma suficientemente suave, ele gira facilmente e pouco exigente. A alavanca de câmbio ergonomicamente posicionada da transmissão de seis marchas bem projetada também é muito útil para o motorista. Seus movimentos são acima da média e curtos para vans. Porém, é verdade que devido ao enorme torque do motor, não há muito trabalho com a alavanca de câmbio.
A menos que tenhamos ficado impressionados com o plástico do painel e o estofamento da parede, não podemos dizer o mesmo sobre a transparência e usabilidade do painel. Há uma abundância de gavetas espaçosas que estão sempre à mão, seja nas portas, no teto ou na parte central e extrema direita (passageiro) do painel.
O destaque do seu bem-estar é um ar condicionado funcional. Não houve queixas sobre o clima frio ou muito quente na van, mesmo depois de dez horas de condução. Este nunca será enfadonho, já que o DM também permite um mais animado, o que é principalmente o resultado de uma boa localização na estrada. Também não notamos o pulo dos passageiros do banco traseiro enquanto as bicicletas rolavam sobre os solavancos. No entanto, que este não é um carro de corrida, ficou claro para nós cada vez que o ponteiro do velocímetro parava em 160 quilômetros por hora, a velocidade real medida era pouco menos de 150 quilômetros por hora.
Mas para uma van, isso é o suficiente. Consumo de combustível favorável a viagens que, com uma perna moderadamente pesada, não ultrapassa nove litros, mesmo quando todos os assentos estão ocupados. Assim, o alcance é de cerca de 1.000 quilômetros sem uma única parada em um posto de gasolina. Com um longo intervalo de manutenção em que você só precisa visitar seu técnico a cada 40.000 quilômetros, esta é uma boa notícia para o seu equilíbrio financeiro.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Preço: + RUB XNUMX
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 28.418 € |
| Custo do modelo de teste: | 30.565 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 88kW (120 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 17,9 com |
| A velocidade máxima: | 144 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel de injeção direta - cilindrada 2500 cm3 - potência máxima 88 kW (120 hp) a 3500 rpm - torque máximo 300 Nm a 1600 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Capacidade: | velocidade máxima 144 km/h - aceleração 0-100 km/h em 17,9 s - consumo de combustível (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Massa: | veículo vazio 2065 kg - peso bruto admissível 3500 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 5399 mm - largura 1990 mm - altura 2486 mm - tanque de combustível 100 l. |
| Caixa: | 2,41 m3 |
Nossas medidas
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / temperatura relativa: 52% / leitura do medidor: 1227 km) | |
| Aceleração 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,7 anos ( 114 km / h) |
| 1000m da cidade: | 36,4 anos ( 142 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,4 / 13,2s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 20,0 / 17,1s |
| A velocidade máxima: | 144km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 9,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 49,5m |
| Mesa AM: | 45m |
оценка
Um motor vivo, espaço, uma posição segura na estrada, um local de trabalho amigável ao motorista e economia no consumo de combustível e nos custos de manutenção são os pontos fortes do novo Master. Tudo o que realmente precisávamos era de assentos mais confortáveis.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
consumo de combustível
aceleração e agilidade do motor
visibilidade de direção
grandes espelhos
entrada e saída
