Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

A história de Megan, Megan, a família de Megan, por mais que você queira, agora está desatualizada; Em uma classe de carros muito popular no segmento de preço baixo e médio, a Renault ofereceu várias carrocerias diferentes com base em uma única base - para diferentes desejos e gostos. E devo admitir: o caso "disparou".

Já a primeira geração ofereceu aos conhecedores de carros com capacidade financeira média: um cupê e um conversível. Agora eles os combinaram em uma receita que se tornou a regra, não a exceção. E o Mégane Coupé-Cabriolet é (atualmente) o único automóvel deste tipo na sua classe.

O nome já está claro: tal Mégane pode ser um cupê ou um conversível. Como cupê, o nome se justifica bem; tem janelas dianteiras e traseiras planas, é baixo, ligeiramente (mas não muito) dentro do coupé e tem (para um coupé) uma parte traseira bastante curta. Além disso, o nome "descapotável" justifica-se: o condutor e os passageiros podem suportar a condução sem tejadilho e com vento fraco, uma vez que o tejadilho pode mover-se desde a sua posição normal.

O próprio mecanismo de dobramento do teto é amplamente conhecido no mundo automotivo moderno desde a primavera de 1996, quando o SLK da Benz nasceu; O sistema eletro-hidráulico permite que o teto rígido e a janela traseira sejam posicionados na parte traseira do veículo. É por isso que a traseira é bastante “carregada”: deve ter espaço e design adequados para engolir um teto de duas peças, e ainda ter espaço suficiente para a bagagem.

A Renault deu conta da tarefa; A extremidade traseira deste cupê-conversível parece ser o mais feliz de todos esses produtos, e o espaço de bagagem em si é decente. Dentro do telhado, será relativamente modesto: cerca de 70 centímetros de comprimento, um bom metro de largura e (apenas) um quarto de metro de altura, será engolido por uma mala clássica menor que comporta três pessoas. - uma semana de férias de verão para dois, se você for para lá sem teto.

Será ainda melhor se nesta rota você se recusar a olhar para o céu, porque então o tronco (em sua parte superior) se alonga e se expande em vinte centímetros, a altura será de cerca de 44 centímetros, e mais duas malas clássicas podem ser armazenado com segurança lá, bem como mochila. Isso permitirá que você recuse sua bagagem com muito menos frequência.

O roadster é um prazer de primeira classe, mas com uma limitação significativa: são apenas dois lugares. Este Mégane é significativamente mais espaçoso, pois oferece quatro bons assentos com espaço louvável. Depende de como você está olhando: se você está assumindo que uma família gostaria de comprar um conversível, este conversível cupê é uma ótima opção com muito espaço; mas se você não se importa muito com a falta de teto e a conveniência de usar o espaço em primeiro lugar, então (se você escolheu esta marca) olhe para o Mégane de cinco portas. Mas provavelmente você também não leu esse arquivo.

Nossas medições mostraram que pessoas de quatro metros e três quartos de altura podem pilotar este Mégane com bastante confiança. Se os dois passageiros dianteiros forem mais altos, o espaço para os joelhos dos passageiros traseiros será reduzido proporcionalmente e, eventualmente, chegará a zero na posição de assento externa. E ao mesmo tempo haverá uma escassez de estoque. Mas - você queria um cupê ou um conversível! Ou os dois ao mesmo tempo.

Você pode gostar do Mégane Coupé-Cabriolet porque gosta ou simplesmente porque oferece uma vida sem teto e você está muito feliz com a Renault. A experiência tem mostrado que a maioria (mas de forma alguma exclusivamente) garotas preppy e confiantes de todas as idades que atualmente possuem uma geração anterior de cupê Mégane ou conversível como ele. Cavalheiros considerados sérios candidatos à propriedade certamente notarão uma forma de telhado interessante, vidro visivelmente baixo, uma traseira dramática (especialmente quando vista de lado) e uma aparência ligeiramente disfarçada do "hot rod" americano.

As portas abertas não mostram nenhuma inovação significativa; CC resumiu o painel do Mégane de três portas, e o ambiente geral é inteiramente da Renault. Isso pode ser adicionado aos seus pontos positivos; o interior é bicolor, com alguns tons de cores suaves (carro de teste) que combinam com o exterior, o design ainda está na moda, e o plástico usado é principalmente (em sua faixa de preço) bom o suficiente para parecer e sentir.

Particularmente agradável é o número de caixas, bem como seu tamanho, forma e instalação, que realmente facilitam a convivência com este carro. A única grande reclamação são os três interruptores longe das mãos e dos olhos (desligar a eletrônica para controlar as rodas motrizes, ligar o controle de cruzeiro, ajustar a intensidade da luz dos sensores) no canto inferior esquerdo, um batedor de carteira pode também observe que é muito pobre. Mas o último se deve apenas ao formato da carroceria e, de fato, um sistema acústico de assistência ao estacionamento seria muito útil.

Contanto que você dirija um Mégane como este com um teto conectado, você pode ser seduzido por seu interior, que parece um cupê clássico. Mas o sentimento engana. A uma velocidade de cerca de 160 quilômetros por hora, rajadas de vento em decibéis já são tão fortes que podem distrair. Além disso, não é necessário se você gosta de cupês e conversíveis, mas também de vidro no teto. Este KK tem, mas se o sol o incomoda, você pode sombrear parcialmente esta janela com uma persiana translúcida.

Ele merece todo o crédito quando se transforma em um conversível. Fornece excelente proteção contra o vento: de forma organizada e fácil de montar no porta-malas, você pode colocar o pára-brisa acima dos bancos traseiros, levantar as janelas laterais e aproveitar o sol de outono sem problemas, mesmo se a temperatura cair abaixo de 10 graus Celsius. Mesmo à noite, com temperaturas ligeiramente acima de zero, pode ser agradável com a ajuda de um bom aquecimento, apenas o espaço entre o condutor e o passageiro da frente será bastante frio o tempo todo. Mas se você sabe disso, pode se preparar bem para isso.

Chapéus, lenços, xales e acessórios semelhantes serão, em princípio, redundantes, porque o vento apenas acaricia suavemente seus cabelos em velocidades de até 100 ou mais quilômetros por hora, mas você ainda se sentirá mais próximo da natureza - ou do caminhão fedorento à sua frente . Até você alcançá-lo. Um motor a gasolina de dois litros é uma boa escolha neste caso, embora também não seja considerado o produto mais feliz. Por favor, bom! Mas isso não é algo para elogiá-lo.

Esse torque não é dos melhores é atestado pelas seis marchas na caixa de câmbio e o diferencial curto que gira em quinta marcha para o chopper a 6 rpm. Se você o perseguir, ele ficará barulhento e com sede. Sensação melhor entre 6000 e 2800 rpm; Anteriormente, ele não desenvolveu um torque agradável e, em seguida, não surpreendeu com uma reserva de potência. Começa muito bem e sem problemas, é tão amigável na cidade, mas a esportividade de que ainda nos lembramos bem do Renault 3500 19V não está mais lá.

A esportividade é algo que depende muito de critérios pessoais, mas mesmo este Mégane 2.0 16V não é exatamente esportivo: você pode desligar o controle de tração, mas ele liga sozinho ao engatar a segunda marcha, você não pode desligar a eletrônica de estabilização. a caixa de câmbio é imprecisa, o volante é impreciso, o chassi é macio (de modo que o carro balança rapidamente lateralmente e principalmente longitudinalmente) e o motor, como mencionado, é bastante anêmico.

Os resultados, é claro, se aplicam a um driver mais exigente e dinâmico, mas você ainda pode dirigir este Mégane muito rapidamente. Ele engole a rodovia facilmente a 190 quilômetros por hora e sua posição segura na estrada permite curvas rápidas.

Mas seja qual for a técnica, a principal beleza está nos prazeres: leva apenas cerca de vinte segundos para ser capaz de olhar para o céu acima. Para isso, basta uma breve parada no semáforo. ... e pressionando o botão.

Vinko Kernc

Foto de Alyosha Pavletich.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Poder:	98,5kW (134 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,9 com
A velocidade máxima:	205 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,2l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 2 anos de quilometragem ilimitada, garantia de ferrugem de 12 anos, garantia de pintura de 3 anos
Mudança de óleo a cada	30.000 km
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Combustível:	8.291,56 €
Pneus (1)	2.211,65 €
Seguro obrigatório:	2.253,38 €
Comprar	€ 12.756,59 0,13 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 82,7 × 93,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compressão 9,8:1 - potência máxima 98,5 kW (134 l .s.) a 5500 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 17,5 m / s - potência específica 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - torque máximo 191 Nm a 3750 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada)) - 4 válvulas por cilindro - multi- injeção pontual.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 marchas - velocidade do veículo em km / h em marchas individuais a 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; 25,01. 30,50; V. 36,50; VI. 6,5 - aros 16J × 205 - pneus 55/16 R 1,91 V, circunferência de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 205 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,9 s - consumo de combustível (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Transporte e suspensão:	conversível - 2 portas, 4 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais triangulares, estabilizador - eixo traseiro, molas roscadas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,2 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1410 kg - peso total permitido 1865 kg - peso permitido do reboque com freio 1200 kg, sem freio 650 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1777 mm - via dianteira 1518 mm - via traseira 1514 mm - distância ao solo 10,15 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1470 mm, traseira 1260 mm - comprimento do banco dianteiro 470 mm, banco traseiro 450 mm - diâmetro do guiador 370 mm - tanque de combustível 60 l.
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5L): 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Pneus: Primazia do piloto Michelin
Aceleração 0-100km:	10,8s
1000m da cidade:	32,4 anos ( 162 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,8 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	12,7 (V.) p
A velocidade máxima:	200km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	8,9l / 100km
Consumo máximo:	13,8l / 100km
consumo de teste:	10,7 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,9m
Mesa AM:	39m
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	54dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	67dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	67dB
Erros de teste:	leve rangido do pedal da embreagem

Avaliação geral (323/420)

• Todo o pacote merece uma avaliação muito boa (ou, em nossa opinião, muito bom). O conversível de capota rígida de quatro lugares é atualmente o único no mercado nesta classe de tamanho (e preço) e já recebeu os parabéns, mas não encontramos grandes reclamações.

• Exterior (14/15)

  Pode não ser o carro mais bonito da estrada, mas quase certamente é o cupê conversível mais bonito.

• Interior (108/140)

  Ele perdeu mais pontos com o cupê-conversível: portanto, espaço limitado, conforto. Equipamento rico!

• Motor, transmissão (33
  
  
  / 40)

  Tecnicamente, não há muita falha no motor e isso deve ser suficiente para este carro. A caixa de câmbio é média.

• Desempenho de direção (72
  
  
  / 95)

  Direção insuficiente para um passeio mais dinâmico. Bom chassi, sensação média do pedal do freio.

• Desempenho (21/35)

  Na prática, o motor não funciona muito bem, mas é verdade que você pode dirigir rápido com este Mégane.

• Segurança (34/45)

  Um pacote de segurança geral muito bom que se estraga um pouco devido à péssima visibilidade traseira, especialmente logo atrás do carro.

• Economia

  O motor também é bastante voraz, e o carro como um todo é bem interessante pelo preço - além do que oferece.

Nós elogiamos e reprovamos

corpo tecnicamente e útil interessante

aparência

boa proteção contra o vento com um telhado aberto

simplicidade da rede eólica

porta-malas (conversível!)

Equipamento

(não) mecanismo convincente

instalação de três interruptores

carro inteiro anti-desportivo

visibilidade traseira