Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime tem sido controverso desde o seu início. A forma incomum da carroceria, que é uma mistura de um cupê e um sedã de luxo e mais tarde se tornou a base do Vel Satis e das novas curvas do Mégane, levantou muita poeira.
Pensando bem, não tenho muita certeza para quem é esta máquina. Famílias? Você provavelmente pensaria no novo Espace, que é muito mais espaçoso e confortável. por último, mas não menos importante, o avantime tem uma desvantagem - uma porta enorme (e pesada) que se abre muito estreitamente, então não vou deixar ninguém entrar no banco de trás com crianças. E isso apesar de haver muito espaço nos bancos traseiros!
Ok, essa não é a melhor opção para férias em família. Talvez para personalidades dinâmicas, para quem o novo motor turbo de dois litros revigora a mente e o corpo? Eu não diria. Então eu pensaria no Clio de 172 cavalos de força, no esportivo Mégane Coupé, ou no exótico e escandalosamente amplo Clio V6 que não tem muito espaço, mas são verdadeiros geradores de adrenalina. Portanto, existem apenas aqueles que querem se destacar do cinza médio (design), mas eles têm dinheiro suficiente para criar uma ilustração de carro com a marca T no valor de cerca de oito milhões de tolar. Arquitetos, escultores e pintores, façam o login!
Portanto, o mencionado motor de quatro cilindros de dois litros, que em plena aceleração soa quase inaudível com o reconhecível sssssssssss, não é para motoristas dinâmicos. Se o motor quase não tem conhecimento do chamado turbo hole, quando a resposta do motor aos comandos do acelerador é atrasada em uma fração de segundo e faz o carro pular, o Avantime ainda não reage e não dá prazer na direção dinâmica. Assim, a letra T ao lado do nome não significa que você será mais rápido que todos nas curvas, mas apenas ajuda a ultrapassar e subir. Em média, usamos 13 litros de gasolina sem chumbo por 100 quilômetros.
Mas, repetidamente, descobri que o (mais potente) motor de 6 litros era definitivamente o ajuste certo para este carro. O motor VXNUMX é muito mais galante, cavalheiresco se você quiser, por isso é mais adequado para motoristas sensíveis. No entanto, esses idiotas em aceleração, eu preferiria, digamos, Megan e - a polícia e os inspetores técnicos, é melhor você não ler isso - comece um pouco mais. Tuning na Eslovênia também é conhecido! Mesmo a caixa manual de seis marchas encontrada em todas as versões do Avantima é rápida e confortável o suficiente para não resistir aos movimentos rápidos do motorista. Mas, mais do que mudar de velocidade, você apreciará as relações de transmissão que combinam quase perfeitamente com o já mencionado turbo de XNUMX litros.
Avantima deve ser admirada de duas formas: observando o exterior e vivenciando o espaço interior. Com bastante equipamento, digamos, seis airbags, um rádio de alto nível com seis alto-falantes (e controle remoto!), Duas clarabóias, etc., o conforto está em um nível que você se sentirá destro. Mesmo a geração de computadores que agora está arrecadando dinheiro para um carro novo ficará satisfeita com a multiplicidade de dispositivos assistivos movidos a eletricidade. Não há nada mais bonito do que esperar em frente a um semáforo vermelho enquanto você pressiona um botão para “abrir” o teto e se ajustar aos primeiros raios de sol! O hatch custa seu dinheiro em rotações mais baixas (leia-se: na cidade).
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 31.630,78 € |
| Custo do modelo de teste: | 34.387,83 € |
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| Poder: | 120kW (163 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,9 com |
| A velocidade máxima: | 202 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 82,7 × 93,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compressão 9,5:1 - potência máxima 120 kW (163 hp.) a 5000 rpm - torque máximo 250 Nm a 2000 rpm - virabrequim em 5 rolamentos - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - turbocompressor de escape - refrigeração líquida 7,8 l - óleo do motor 5,5 l - conversor catalítico regulável |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,910 2,100; II. 1,480 horas; III. 1,110 horas; 0,890. 0,750 horas; V. 1,740; VI. 4,190; traseiro 225 – diferencial 55 – pneus 16/XNUMX R XNUMX V |
| Capacidade: | velocidade máxima 202 km/h - aceleração 0-100 km/h 9,9 s - consumo de combustível (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95) |
| Transporte e suspensão: | 3 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, triângulos duplos, estabilizador - semi-eixo traseiro, guias longitudinais, haste Panhard, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios duplo circuito, disco dianteiro ( refrigeração forçada), rodas traseiras, direção hidráulica, ABS, EBD - direção pinhão e cremalheira, direção hidráulica |
| Massa: | veículo vazio 1716 kg - peso total permitido 2220 kg - peso permitido do reboque com freio 2000 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 80 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4642 mm - largura 1826 mm - altura 1627 mm - distância entre eixos 2702 mm - frente da via 1548 mm - traseira 1558 mm - raio de condução 11,7 m |
| Dimensões internas: | comprimento 1690 mm - largura 1480/1440 mm - altura 910-980 / 900-920 mm - longitudinal 890-1060 / 860-650 mm - tanque de combustível 80 l |
| Caixa: | (normal) 170-900 l |
Nossas medidas
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, condição de quilometragem: 1310 km, pneus: Michelin Pilot Primacy | |
| Aceleração 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 31,6 anos ( 164 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,1 (V.) p |
| A velocidade máxima: | 202km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,7l / 100km |
| consumo de teste: | 13,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 69,8m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,2m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 66dB |
| Erros de teste: | O encosto deslizante entre os bancos dianteiros avançou a cada travagem. |
оценка
Vamos ser claros, eu poderia chamar isso de uma obra de arte sobre quatro rodas. O motorista se sentirá na vitrine de uma loja de admiração (ou repulsa) pelos transeuntes. O motor turbo de dois litros é potente o suficiente, mas ainda assim recomendo o V6 de três litros. Não apenas por causa do poder maior, mas também por causa da maior coragem na operação.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
Caixa de velocidades de 6 velocidades
muito espaço nos bancos traseiros
portas grandes e pesadas
a gaveta fechada central irá beliscar você se você não remover sua mão rapidamente
consumo de combustível
