Conserto de pinças de freio de motocicleta
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Restauração de pinças, vedações, pistão, hastes de freio traseiro e dianteiro
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Model Restoration Saga: Episódio 25
O sistema de frenagem é complexo entre mangueiras, pinças, pistões, vedações e um sistema de frenagem que requer sangramento. As braçadeiras são particularmente vulneráveis e requerem uma reforma completa ou substituição da vedação. No nosso caso, eles realmente precisam de muita renovação.
Obviamente, para tocar nas vedações da pinça, as referidas pinças de freio devem ser desmontadas e abertas ao meio. Desde que isso seja possível, é claro. Que os donos das pinças monobloco mantenham uma serra ...
Pinças de freio dianteiro
Depende de você como deseja começar a afrouxá-los: montar ou quebrar o plugue uma vez (mais difícil). Essa é a parte fácil, especialmente porque eu não preciso de um estande de workshop para fazer isso! Então, eu trago as cabras Tokico para casa. Depois de cortar totalmente pela metade, eu removo os pistões, que puxo de dentro para evitar danificar sua superfície polida. É durável, mas ainda e acima de tudo o pistão, não é dado: tem que contar de 10 a 30 euros (por unidade!) Dependendo do modelo. Então vamos lá com uma pinça, literal e figurativamente.
Na Kawasaki 636, nem todos os pistões são entregues iguais, o que confirma a importância de substituir suas vedações. Portanto, estou ainda mais disposto a remover juntas desgastadas. Existem dois deles por pistão.
Um para vedação, giratório, outro para proteção, atuando como capa / raspador. Ele limpa o êmbolo antes de entrar em sua casa. Cada junta está sangrando. São fáceis de distinguir: não têm a mesma espessura. No entanto, eles podem ser renumerados. Portanto, atenção é necessária.
Então eu transfiro o corpo da pinça para o limpador freiosmesmo que o exterior seja francamente bom por dentro. Desmonto o parafuso de sangria e verifico a condição da vedação e do próprio parafuso. Aparentemente, tudo está em ordem. Depois de concluir esta etapa, eu recoloco as vedações e, em seguida, cubro-as com o lubrificante fornecido (alguns os embebem em fluido de freio antes de instalar, eu não preciso fazer isso) antes de remontar os pistões. Estão todos em boas condições e também não precisam de ser substituídos. Agora tudo desliza perfeitamente e com muita suavidade e suavidade. Isso promete!
Aproveito para trocar os espaçadores. Como o eixo não estava muito conformado (corroído e muito oxidado), encomendei dois na minha última visita à Accessoirement, enquanto devolvia os antigos com tiras de silicone, só para garantir. Então, tenho tudo de que preciso.
Pinças de freio traseiro
Esta operação é feita nas pinças do freio dianteiro, estou fazendo o mesmo com a pinça traseira. Se tiver apenas um pistão, o princípio é idêntico. Por outro lado, existem algumas variações e diferentes partes. Na verdade, a pinça desliza ao longo do centro do suporte e oferece o melhor desempenho de frenagem. Assim, são dois eixos, eles próprios protegidos por fole e fixados à placa. Vou desmontar tudo.
Após a limpeza, percebo que o fluido de freio é de cor escura: está em mau estado.
A mangueira é desconectada, eu coloco o calibrador na mesa de operação depois de colocá-lo na água e limpá-lo. É sempre mais legal!
Ao contrário das pinças frontais, não precisa de ser aberto: é uma peça única. A desmontagem, por outro lado, é mais difícil (sem ser complicada) no sentido de que mais peças estão espalhadas: suporte, fole, mola da gaxeta, haste de retenção da gaxeta e seu pino, e gaxetas. Em seguida, vem o pistão e sua almofada interna, sem falar nas duas vedações: a tampa antipó de dois lábios e a própria vedação.
O calço está em mau estado, mas pode ser consertado graças à roda de polimento, minha ferramenta mágica por excelência.
As juntas não estão muito gastas e têm uma boa aparência, o que é um ponto importante. Você não precisa alterá-los. O mesmo se aplica aos foles do eixo. O original também é mais grosso e oferece mais mola do que o substituto, por isso prefiro-o ao kit de reparo.
Se a mola da almofada não estiver visível de nenhuma forma, eu a puxo e restauro o brilho antes de prosseguir com a remoção do pistão.
Custa um pouco e deixa o fundo da tigela com bastante sujeira. Portanto, a desmontagem é útil. Muito melhor. Limpo tudo, remodelo as sedes das vedações e coloco os estribos como novos. Resta apenas voltar a tudo isso!
O pistão, mesmo depois de limpo, é acolchoado e não é mais tão liso quanto deveria: aparas de metal salientes. Isso pode danificar as articulações. Decidi polir a superfície para suavizar qualquer aspereza antes de remontá-la.
A missão da lixa grão 1000+ com água e sabão está completa, ela recuperou sua aparência e sua pele de bebê.
Coloquei as vedações do pistão em seu alojamento e engraxe antes de colocar o pistão de volta no lugar. Resiste profusamente e ataca o ar, o que é um sinal de uma boa foca. Limpo os eixos deslizantes dos rolamentos e verifico sua aparência e desgaste. Eu os lubrifico e devolvo um dos foles (aquele que está preso em sua carcaça antes de prender o suporte).
As juntas são, evidentemente, reinseridas e postas em ação por meio de um pistão do qual ultrapassa apenas cerca de 2 mm. O eixo das almofadas é perfeito. Tudo está bem. Estou com um sorriso para terminar a tarefa e sem erro ou surpresa.
A reforma completa ainda me levou quase 2 horas. Resultado? Aromum como novo! Tudo o que você precisa fazer é pegá-lo e empurrá-lo. Tenha cuidado para empurrar o pistão de volta para o disco depois de bombear corretamente. O mesmo vale para o freio dianteiro: seria uma pena estar na parede por não pensar em verificar a força na presença ...
lembrar
- Substituir os selos do calibrador significa restaurar toda a força de parada e toda a força original.
- Tenha cuidado para não danificar a superfície dos pistões ao tentar puxá-los para fora de seu alojamento.
Não fazer
- Muito enfiado nos pistões antes de desmontá-los! Se eles estão relutantes em sair, teremos que encontrar uma maneira de empurrá-los de volta. Nem sempre é fácil.
- Aperte as juntas muito apertadas, empurrando os pistões para longe se eles não estiverem no disco.
Ferramentas:
- Chave para soquete e soquete 6 painéis ocos
