Reparação de arranque DIY VAZ 2106
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Starter - um dispositivo projetado para dar partida no motor. Sua falha pode causar muitos problemas para o proprietário do carro. No entanto, diagnosticar um mau funcionamento e reparar independentemente o motor de partida VAZ 2106 é bastante simples.
O dispositivo e as características técnicas do starter VAZ 2106
No VAZ 2106, o fabricante instalou dois tipos de starters intercambiáveis - ST-221 e 35.3708. Eles diferem ligeiramente uns dos outros em design e parâmetros técnicos.
Características técnicas dos starters VAZ 2106
Até meados dos anos 80 do século passado, o fabricante instalava o starter ST-221 em todos os carros VAZ clássicos. Em seguida, o dispositivo de partida foi substituído pelo modelo 35.3708, que diferia de seu antecessor no design do coletor e na fixação da tampa ao corpo. Suas características técnicas também mudaram um pouco.
Tabela: principais parâmetros dos iniciantes VAZ 2106
| Tipo inicial | ST-221 | 35.3708 |
| Potência nominal, kW | 1,3 | 1,3 |
| Consumo atual em marcha lenta, A | 35 | 60 |
| Corrente consumida no estado de frenagem, A | 500 | 550 |
| Corrente consumida na potência nominal, A | 260 | 290 |
Dispositivo inicial VAZ 2106
Starter 35.3708 consiste nos seguintes elementos:
- estator (caso com enrolamentos de excitação);
- rotor (eixo de acionamento);
- tampa frontal (lado da unidade);
- tampa traseira (do lado do coletor);
- relé eletromagnético de tração.
Ambas as tampas e a carcaça do motor de partida são conectadas por dois parafusos. O estator de quatro polos possui quatro enrolamentos, três dos quais são conectados ao enrolamento do rotor em série e o quarto em paralelo.
O rotor é composto por:
- eixo de acionamento;
- enrolamentos do núcleo;
- coletor de escova.
Duas buchas de metal-cerâmica pressionadas nas tampas dianteira e traseira atuam como rolamentos do eixo. Para reduzir o atrito, essas buchas são impregnadas com óleo especial.
Um acionamento é instalado na tampa frontal do motor de partida, composto por uma engrenagem e uma roda livre. Este último transmite o torque do eixo para o volante quando o motor é ligado, ou seja, conecta e desconecta o eixo e a coroa do volante.
O relé de tração também está localizado na tampa frontal. Isso consiste de:
- habitação;
- essencial;
- enrolamentos;
- parafusos de contato através dos quais a energia é fornecida.
Quando a tensão é aplicada ao motor de partida, o núcleo é retraído sob a ação de um campo magnético e move a alavanca, que, por sua vez, move o eixo com a engrenagem motriz até engatar na coroa do volante. Isso fecha os parafusos de contato do motor de partida, fornecendo corrente aos enrolamentos do estator.
Vídeo: o princípio de funcionamento do starter VAZ 2106
Engrenagem de partida
Apesar da baixa potência, o starter regular VAZ 2106 faz seu trabalho muito bem. Porém, muitas vezes é alterado para um analógico de marcha, que difere do clássico pela presença de uma caixa de câmbio, o que aumenta significativamente a potência do aparelho. Isso permite que você dê partida no motor mesmo com a bateria descarregada. Assim, uma partida com engrenagem para modelos VAZ clássicos fabricados pela Atek TM (Bielorrússia) tem uma potência nominal de 1,74 kW e é capaz de girar o virabrequim até 135 rpm (geralmente 40–60 rpm é suficiente para dar partida na unidade de potência). Este dispositivo funciona mesmo quando a bateria está descarregada até 40%.
Vídeo: partida de engrenagem VAZ 2106
Seleção inicial para VAZ 2106
O dispositivo para montar o motor de partida dos modelos VAZ clássicos não permite instalar um dispositivo de partida no VAZ 2106 de outro carro nacional ou estrangeiro. A adaptação de tais starters é muito trabalhosa e cara (a exceção é o starter do VAZ 2121 Niva). Portanto, é melhor e mais fácil comprar um novo dispositivo inicial. Uma partida de estoque para um VAZ 2106 custa de 1600 a 1800 rublos e uma partida de engrenagem custa 500 rublos a mais.
Dos fabricantes, recomenda-se dar preferência a marcas bem estabelecidas:
- Electromash (Kherson, Ucrânia);
- KZATE (Samara, Rússia);
- "Atek" (Vitebsk, Bielorrússia).
Diagnóstico de mau funcionamento do motor de partida VAZ 2106
Todas as avarias do motor de arranque podem ser divididas em dois grupos:
- elétrica (falha de elementos condutores);
- mecânico (desgaste das peças do acionamento).
Para o diagnóstico correto do motor de partida, o proprietário do carro precisa conhecer os sinais correspondentes a uma determinada avaria.
Sinais de um motor de partida com defeito
Os principais sintomas de uma falha do motor de partida incluem:
- ao girar a chave de ignição, o motor de partida e o relé de tração não dão sinais de vida;
- o relé de tração emite cliques frequentes;
- o relé de tração é ativado na inicialização, mas o rotor gira muito devagar;
- quando a chave de ignição é girada, ouve-se um estalo do lado do motor de partida;
- há um zumbido do motor de partida ao iniciar.
Problemas comuns de partida
Cada sintoma de mau funcionamento tem suas próprias causas.
Ao dar a partida, o motor de partida e o relé de tração não funcionam
Os motivos para o motor de partida não responder ao girar a chave de ignição podem ser:
- descarga completa ou quase completa da bateria;
- oxidação dos contatos da bateria;
- falta de contatos entre os terminais da bateria e as pontas dos fios de alimentação;
- falta de contato entre a ponta do fio e a saída “50” do relé de tração;
- mau funcionamento do grupo de contato de ignição;
- quebra do fio de controle da chave de ignição para o relé de tração.
Em tal situação, antes de tudo, é necessário verificar a bateria com um multímetro - a tensão em seus terminais não deve ser inferior a 11 V. Caso contrário, você deve carregar a bateria e continuar o diagnóstico.
Em seguida, verifique o estado dos terminais da bateria e a confiabilidade de seu contato com as pontas dos fios de alimentação. Em caso de mau contato, os terminais da bateria oxidam rapidamente e a carga da bateria torna-se insuficiente para acionar o motor de partida. A mesma coisa acontece com o pino 50 do relé de tração. Se forem encontrados vestígios de oxidação, as pontas são desconectadas da bateria, que são limpas junto com os terminais da bateria e o terminal 50.
A verificação do grupo de contato da chave de ignição e a integridade do fio de controle é realizada fechando o plugue deste fio e a saída B do relé de tração. A energia, neste caso, começa a ser fornecida diretamente ao motor de partida. Para realizar esse diagnóstico, você precisa ter alguma experiência. A verificação é realizada da seguinte forma:
- O carro é colocado em ponto morto e o freio de estacionamento.
- A ignição está ligada.
- Uma chave de fenda longa fecha o plugue do fio de controle e a saída B do relé de tração.
- Se o motor de partida funcionar, a trava ou o fio está com defeito.
Cliques frequentes do relé de tração
Cliques frequentes ao ligar o motor indicam ativação múltipla do relé de tração. Isso pode ocorrer quando há uma forte queda de tensão no circuito de partida devido a uma descarga da bateria ou mau contato entre as pontas dos fios de alimentação. Nesse caso:
- medir a tensão da bateria;
- verificar o status dos contatos;
- verifique a confiabilidade das conexões elétricas no circuito de partida.
Às vezes, a causa dessa situação pode ser um curto-circuito ou uma abertura no enrolamento de retenção do relé de tração. Isso pode ser determinado somente após desmontar o motor de partida e desmontar o relé.
Rotação lenta do rotor
A rotação lenta do rotor é consequência da alimentação insuficiente do motor de partida. A razão para isso pode ser:
- descarga profunda da bateria;
- oxidação dos terminais da bateria;
- aperto fraco das pontas dos fios de energia;
- queima das lamelas da escova coletora;
- aderência ou desgaste das escovas;
- curto-circuitar o porta-escovas da escova positiva com o terra;
- quebra (curto-circuito) dos enrolamentos do estator ou do rotor.
Aqui, como nos casos anteriores, a condição da bateria e dos contatos é verificada primeiro. Se o mau funcionamento não puder ser identificado, o motor de partida precisará ser removido e desmontado. Sem isso, não será possível determinar a queima do coletor, problemas com escovas, porta-escovas ou enrolamentos.
Crack no starter na inicialização
A causa do crepitar no motor de partida ao girar a chave de ignição pode ser:
- mau funcionamento da embreagem de avanço;
- desgaste da engrenagem motriz.
Em ambos os casos, o starter precisará ser removido.
Zumbido inicial na inicialização
As causas mais prováveis de um zumbido de partida e rotação lenta de seu eixo são:
- desgaste das buchas do rotor;
- afrouxamento de fixadores de partida;
- instalação incorreta do motor de partida.
O zumbido indica um desalinhamento do eixo do rotor e seu curto-circuito com o terra.
Reparo de partida VAZ 2106
A maioria dos problemas de funcionamento do iniciador VAZ 2106 pode ser corrigida por conta própria - todos os elementos necessários para isso estão à venda. Portanto, quando os sintomas descritos acima aparecerem, você não deve trocar imediatamente o motor de partida por um novo.
Desmontar o motor de arranque
Para remover o starter VAZ 2106, você precisará de:
- chave para 10;
- chave de soquete ou cabeça 10 com extensão;
- chave para 13;
- Chave Phillips.
A desmontagem do próprio starter é realizada na seguinte ordem:
- Usando uma chave de fenda Phillips, desparafuse o parafuso de fixação na mangueira de entrada de ar. Remova a mangueira do bocal do filtro de ar e mova-a para o lado.
A mangueira é presa ao bocal da carcaça do filtro de ar com uma braçadeira sem-fim. - Usando uma chave 13 por 2 a 3 voltas, primeiro afrouxe a porca de entrada de ar inferior e depois a superior.Para remover a entrada de ar, desaperte as duas porcas
- Removemos a entrada de ar.
- Usando uma chave 10, desparafuse as duas porcas que prendem a blindagem de isolamento térmico.A proteção térmica no compartimento do motor é fixada com duas porcas
- Na parte inferior do carro, com uma chave de soquete ou uma cabeça 10 com extensão, desaparafuse a porca inferior que prende a blindagem ao suporte do motor.De baixo, a blindagem de isolamento térmico repousa sobre uma porca
- Remova o escudo térmico.
- Do fundo do carro com uma chave 13, desparafusamos o parafuso da fixação inferior do motor de partida.O parafuso de montagem do motor de partida inferior é desparafusado com uma chave 13.
- No compartimento do motor com chave 13, desparafusamos os dois parafusos da fixação superior do motor de partida.O motor de partida é preso ao topo com dois parafusos.
- Segurando a caixa de partida com as duas mãos, avançamos, dando acesso às pontas dos fios conectados ao relé de tração.Para dar acesso às pontas dos fios, o starter deve ser movido para frente.
- Remova manualmente o conector do fio de controle no relé de tração.O fio de controle é conectado ao relé de tração através do conector
- Com uma chave 13, desparafusamos a porca que prende o fio de força ao terminal superior do relé de tração.Para desconectar o fio de alimentação, desparafuse a porca com uma chave 13.
- Segurando a caixa de partida com as duas mãos, levante-a e remova-a do motor.Para remover o motor de partida do motor, você precisa levantá-lo levemente
Vídeo: desmontando o starter VAZ 2106
Desmontagem, resolução de problemas e reparação do motor de arranque
Para desmontagem, solução de problemas e reparo do motor de partida VAZ 2106, você precisará de:
- tecla no 8;
- tecla no 10;
- tecla no 13;
- chave de fenda com lâmina Phillips;
- chave de fenda com fenda;
- martelo;
- alicate;
- compassos de calibre;
- mandris especiais para prensagem de buchas de partida;
- ohmímetro
O trabalho é realizado na seguinte ordem:
- Com a chave 13, desparafusamos a porca que prende o fio na saída inferior do relé de tração.Para desconectar o fio de alimentação do motor de partida, desparafuse a porca
- Removemos uma mola e duas arruelas planas da saída.
- Desconecte o fio de partida da saída do relé.
- Desaparafuse os três parafusos que prendem o relé de tração à tampa do motor de partida com uma chave de fenda.
- Nós removemos o relé.Para desmontar o relé de tração, desaperte os três parafusos
- Remova a mola da armadura do relé.A mola é facilmente puxada para fora da âncora manualmente.
- Levantando a ancoragem, desengate-a da alavanca de acionamento e desconecte-a.Para remover a âncora, ela deve ser movida para cima
- Usando uma chave de fenda Phillips, desparafuse os dois parafusos da caixa.
- Remova a capa.Para remover a tampa do motor de arranque, desaparafuse os dois parafusos
- Com uma chave de fenda, remova o anel de fixação do eixo do rotor.Você pode usar uma chave de fenda para remover o anel de retenção.
- Remova a arruela do rotor.
- Com uma chave 10, desparafuse os parafusos de acoplamento.As partes principais do motor de partida são conectadas com parafusos de amarração.
- Separe a tampa do motor de partida do alojamento.Depois de desaparafusar os parafusos de fixação, a tampa do motor de arranque é facilmente destacada da caixa
- Usando uma chave de fenda, desparafuse os parafusos que prendem os enrolamentos.Os parafusos de fixação do enrolamento são desparafusados com uma chave de fenda
- Retiramos o tubo isolante da caixa.O tubo isolante é puxado manualmente para fora da caixa de partida.
- Destaque a tampa traseira.A tampa traseira do starter pode ser facilmente destacada do corpo
- Retiramos o jumper do porta-escovas.Depois de desaparafusar os parafusos que prendem os enrolamentos, o jumper é removido
- Usando uma chave de fenda, remova as escovas e suas molas.Para remover as escovas e molas, você precisa forçá-las com uma chave de fenda
- Usando um mandril especial, pressionamos a bucha para fora da tampa traseira do motor de partida. Se houver sinais de desgaste na bucha, instale uma nova em seu lugar e, usando o mesmo mandril, pressione-a para dentro.As buchas são pressionadas para fora e pressionadas usando um mandril especial
- Com um alicate, remova a cupilha da alavanca de acionamento do motor de partida.O pino da alavanca de partida é puxado para fora com a ajuda de um alicate
- Nós removemos o eixo da alavanca.O eixo da alavanca de acionamento é empurrado para fora com uma chave de fenda fina
- Remova o plugue.
- Desengatamos os braços da alavanca.
- Removemos o rotor junto com a embreagem.Para desconectar o rotor da tampa, você precisa desengatar os ombros da alavanca de acionamento com uma chave de fenda fina
- Remova a alavanca de acionamento da tampa frontal.Depois que o eixo é desconectado, a alavanca de acionamento é facilmente puxada para fora da tampa frontal
- Use uma chave de fenda para mover a arruela no eixo do rotor.A arruela no eixo do rotor é deslocada com uma chave de fenda
- Solte e remova o anel de fixação. Desconecte a embreagem do eixo.O anel de retenção é aberto com duas chaves de fenda
- Usando um mandril, pressione a bucha frontal para fora da tampa. Nós inspecionamos e, se houver sinais de desgaste, instalamos e pressionamos uma nova bucha com um mandril.A manga da tampa frontal é pressionada com um mandril especial
- Medimos a altura de cada uma das escovas (carvões) com um paquímetro. Se a altura de qualquer pincel for menor que 12 mm, troque-o por um novo.A altura das escovas deve ser de pelo menos 12 mm
- Examinamos os enrolamentos do estator. Eles não devem ter vestígios de queima e danos mecânicos.Os enrolamentos do estator não devem apresentar vestígios de queima e danos mecânicos.
- Verificamos a integridade dos enrolamentos do estator. Para fazer isso, conectamos a primeira sonda do ohmímetro à saída de um dos enrolamentos e a segunda ao gabinete. A resistência deve ser de cerca de 10 kOhm. O procedimento é repetido para cada um dos enrolamentos. Se a resistência de pelo menos um dos enrolamentos for menor do que o especificado, o estator deve ser substituído.A resistência de cada um dos enrolamentos do estator deve ser de pelo menos 10 kOhm
- Inspecione o coletor do rotor. Todas as suas lamelas devem estar no lugar. Se forem encontrados vestígios de queimadura, sujeira, poeira no coletor, limpamos com lixa fina. Se as lamelas caírem ou houver vestígios de queimadura severa, o rotor é substituído por um novo.
- Verificamos a integridade do enrolamento do rotor. Conectamos uma sonda do ohmímetro ao núcleo do rotor e a outra ao coletor. Se a resistência do enrolamento for inferior a 10 kOhm, o rotor deve ser substituído por um novo.A resistência do enrolamento do rotor deve ser de pelo menos 10 kOhm
- Na ordem inversa, montamos o starter.
Vídeo: desmontagem e reparo do motor de partida VAZ 2106
Avarias e reparação do relé de tração de arranque
O relé de tração está localizado na tampa frontal do motor de partida e foi projetado para engate de curto prazo do eixo do dispositivo de partida com a coroa do volante. É ele, e não o próprio iniciador, que falha com mais frequência. Além dos problemas de fiação e contato discutidos acima, os defeitos mais comuns do relé de tração são:
- queima de parafusos de contato (pyatakov);
- curto-circuito ou circuito aberto no enrolamento;
- dano mecânico.A queima de níquel é um mau funcionamento bastante comum do relé de tração.
O principal sinal de falha do relé é a ausência de clique quando a chave é girada na ignição. Significa que:
- o eletroímã não funcionou;
- os contatos do relé não estão fechados;
- Nenhuma tensão é aplicada ao motor de partida.
Em tal situação, após verificar a fiação e os contatos, o relé deve ser removido do starter e diagnosticado. Isto se faz do seguinte modo:
- Usando uma chave 13, desparafuse as porcas que prendem os fios de alimentação aos parafusos de contato do relé.
- Desconecte o conector do fio de controle.
- Usando uma chave de fenda, desparafuse os três parafusos que prendem o relé de tração à tampa frontal.
- Desconecte o relé da tampa.
- Inspecionamos o relé e, se forem encontrados danos mecânicos ou parafusos de contato queimados, trocamos por um novo.
- Na ausência de danos visíveis, continuamos o teste e conectamos o relé diretamente à bateria. Para fazer isso, encontramos dois pedaços de fio com seção transversal de pelo menos 5 mm2 e com a ajuda deles conectamos a saída do fio de controle ao negativo da bateria e a caixa do relé ao positivo. No momento da conexão, o núcleo do relé deve se retrair. Se isso não acontecer, o relé precisa ser trocado.
Vídeo: verificando o relé de tração VAZ 2106 com uma bateria
Substituir o relé de tração é bastante simples. Para fazer isso, basta instalar um novo dispositivo no lugar do antigo e apertar os três parafusos que prendem o relé à tampa frontal.
Assim, o diagnóstico, desmontagem, desmontagem e reparo da partida VAZ 2106 não são muito difíceis, mesmo para um proprietário de carro inexperiente. Seguir cuidadosamente as instruções dos profissionais permitirá que você faça isso de maneira rápida e eficiente.
