Reparação de furos: métodos e preços
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Pneu pulverizado para motocicleta: quais as soluções?
Como consertar um pneu furado por um prego ou parafuso
E pronto, você tem um prego enorme no pneu, um parafuso, uma ferramenta sem corte! O que fazer?
A primeira coisa a fazer é não desapertar o prego ou parafuso. Ele tampe o orifício e, se você removê-lo, o pneu esvaziará rapidamente. Se o prego sair e você não tiver nada além de um dispositivo inflável, você pode até usar um parafuso de madeira para evitar que o ar escape para o próximo posto de gasolina. Sim, sempre deve haver vários parafusos de madeira de tamanhos diferentes na caixa de ferramentas para este tipo de caixa.
Várias soluções estão disponíveis para você, dependendo do tipo de furo e se você não furou um pneu:
- bomba perfurante
- kit de conserto de tornozelo
- um profissional
Na verdade, se você estivesse dirigindo suavemente, o aro poderia raspar o pneu por dentro e danificar a estrutura do pneu, deformando-o; não é necessariamente visível do lado de fora.
Além disso, as reparações são realizadas apenas quando o furo está na banda de rodagem, mas não nas laterais e, claro, se não for uma lacuna.
Bomba de punção: pior solução
Uma bomba de punção é bastante reservada para pneus com câmara de ar. Para um pneu sem câmara, um kit de reparo de tornozelo é preferido (e também ocupa menos espaço sob o selim).
O princípio da bomba é simples, o líquido é bombeado para dentro do pneu, tampe o orifício e se solidifica. Atenção! Não se trata de uma reparação, mas sim de uma solução improvisada e temporária concebida apenas para chegar à garagem mais próxima, que definitivamente exigirá que mude os pneus depois e que nunca lhe permitirá pensar em vários milhares de quilómetros depois.
Na prática, você:
- comece removendo o prego,
- gire a roda para que o buraco desça,
- coloque a bomba na válvula e apóie a bomba: o produto passa pelo pneu, sai pelo furo, fura a borracha do pneu e seca no ar
- dirigir alguns quilômetros em velocidade reduzida para que o produto seja distribuído dentro do pneu
- em seguida, verifique a pressão dos pneus regularmente
Preste atenção ao calor e onde você coloca a bomba. Porque o calor pode fazer com que a bomba vaze e o produto se torne muito difícil de ser removido, uma vez que escorra por todo o lugar.
Da mesma forma, o produto da bomba pode vazar do pneu pelo buraco e manchar o aro e a roda ... e você vai chorar para limpar tudo, especialmente depois que tudo endurecer. Como você pode imaginar, a bomba é a pior solução possível.
Kit de reparo de tornozelo / mecha
O kit é a solução mais eficiente para reparo de pneu furado. Este é um kit que é vendido por cerca de 28 euros, incluindo algumas buchas ou mechas, um tubo de cola, um aplicador, uma ferramenta de guia e um ou mais cilindros de CO2 comprimido (possivelmente um pequeno compressor portátil).
- Na prática, você:
- encontre o orifício e marque a localização do furo (por exemplo, giz),
- remova o prego,
- use um usidril, também chamado de incisivo, para homogeneizar o orifício e permitir que o tornozelo se insira nele
- pegue o pino que você está cobrindo com cola, se já não for pré-revestido,
- insira o tornozelo no orifício com uma ferramenta guia, que, como a agulha de gato, permite que você empurre o tornozelo dobrado ao meio
- encher o pneu com um cilindro de CO2 (cerca de 800 g); também existem compressores muito pequenos
- cortar a extremidade externa do tornozelo
Todos esses reparos requerem controle de pressão no primeiro posto que você encontrar, além das recomendações do fabricante (geralmente acima de 2 bar ou até 2,5 bar).
Atenção! É muito mais perigoso rodar com o pneu dianteiro furado do que com o traseiro.
Todos os profissionais e fabricantes dirão que se trata de um reparo temporário. Uma reforma temporária que depende da inauguração permitirá que você termine suas férias em paz. De minha parte, fiz esse conserto em uma motocicleta em um elevador quase novo e, essencialmente, enquanto estava urbano com minha motocicleta, queria ver se a pressão dos pneus caia mais do que o normal e se o tempo para consertar poderia ser muito longo. Assim, dirigi vários meses e vários milhares de quilômetros sem me preocupar, sozinho e em dueto, mas dirigindo "frio". Porém, eu não arriscaria dirigir em uma rodovia ou estressar o pneu com esse tipo de reparo. E vice-versa, dependendo do tipo de prego, do ângulo de inclinação e do método de reparo, alguns motociclistas deixaram de fazer esse tipo de reparo por mais de cinquenta quilômetros, chegando a refazê-lo posteriormente, o que levou ao substituição obrigatória de pneus.
O problema com o pavio é que, mesmo que um reparo esteja sendo feito, o pavio pode ser removido rapidamente de uma vez. E como o buraco é maior, o pneu esvaziará muito rapidamente e antes que tenhamos tempo de dizer fu ... o que fará com que ele desmorone assim que movermos o aro. Em outras palavras, o fusível não é melhor desaparecer durante a condução na rodovia, porque representa um perigo real.
Em qualquer caso, é aconselhável trocar os pneus ou realizar esta reparação com profissionalismo. Mas como é necessário na hora de colocar o pavio, alargando o buraco, reduz muito a possibilidade de um reparo eficaz, como um cogumelo depois.
O kit de reparo do tornozelo não ocupa espaço e pode ser facilmente colocado sob a sela, ao contrário de uma bomba perfuradora. É realmente fácil de fazer você mesmo e é a melhor solução alternativa.
Profissional: reparar com cogumelo
A reparação de cogumelos é a única reparação real que pode garantir a durabilidade máxima do seu pneu.
Alguns profissionais apenas aplicam o sistema externo de tornozelo em você, de forma simples e rápida. Profissionais de verdade desmontam o pneu, manipulam a parte interna do pneu (que pode ser destruída por rolagem rápida e baixa pressão) para fixar a parte interna, chamada de cogumelo, que adere à vulcanização a frio. A reparação torna-se ainda mais eficaz e estável, uma vez que o furo está na banda de rodagem. Nas laterais, a curvatura do pneu torna difícil (mas não impossível) reter o fungo ao longo do tempo. A vantagem do cogumelo é se o reparo é feito ou não, mas sabemos disso rapidamente. E, se aguentar, dura muito tempo (ao contrário de um pavio que pode ser removido imediatamente). Atenção, se um pneu foi consertado com um pavio, um conserto de cogumelo no mesmo lugar funcionará quase a metade da freqüência.
Então, o preço da intervenção varia de 22 a mais de 40 euros em Paris e na região de Paris e ... cerca de dez euros nas províncias. Resumindo, é melhor morar nas províncias! Preste atenção ao termo usado. Alguns profissionais ficam realmente felizes em colocar o pavio do lado de fora mais rápido do que um cogumelo. Portanto, verifique a técnica de reparo usada antes de reparar.
Este é um reparo por dentro, que é, obviamente, o mais seguro e durável. Isso significa que você poderá rodar pelo resto da vida do seu pneu.
Furei 3000 km e consertei o pneu por dentro. A reparação continuou até ao fim da vida útil do meu pneu de… 33 km! Não, nenhum arranhão extra, era o Bridgestone BT000 original, verdadeiro sabonete na chuva, mas super durável! Não consigo fazer o pneu viver há tanto tempo.
Atenção às mensagens panistas
O discurso é conhecido por muitas estações que te assustam, te incentivando a trocar o pneu ao menor furo com o risco que ela representa, e destacando o perigo que outras pessoas, principalmente familiares, representam. Isso pode ser verdade em alguns casos, especialmente se a estrutura do pneu foi comprometida, seja por um rasgo ou furo na parede lateral, mas muito raramente no caso de um furo na banda de rodagem: o mais comum. Portanto não, não há necessidade de troca sistemática de um pneu em caso de furo, a menos que termine com um indicador de desgaste já atingido.
Mas o preço pode levar você a trocar os pneus.
Porque a reparação de cada cogumelo vai custar entre 30 e 40 euros. E se não aguentar, ainda tem de substituir o pneu ao qual tem de ser adicionado o preço de construção (cerca de vinte euros no total).
