Reparação CCGT em veículos MAZ

A unidade CCGT no MAZ foi projetada para reduzir a força necessária para desengatar a embreagem. As máquinas possuem componentes de design próprio, além de produtos importados da Wabco. Por exemplo, PGU Vabko 9700514370 (para MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) ou PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (adequado para MAZ-5440). O princípio de funcionamento dos dispositivos é o mesmo.

Dispositivo e princípio de funcionamento

Os amplificadores pneumohidráulicos (PGU) são produzidos em várias modificações, diferindo na localização das linhas e no design da barra de trabalho e da caixa protetora.

O dispositivo CCGT inclui as seguintes partes:

• um cilindro hidráulico montado sob o pedal da embreagem, juntamente com um pistão e uma mola de retorno;
• parte pneumática, incluindo um pistão, uma haste e uma mola de retorno comum à pneumática e hidráulica;
• um mecanismo de controle equipado com um diafragma com uma válvula de escape e uma mola de retorno;
• mecanismo de válvula (entrada e saída) com haste comum e elemento elástico para retornar as peças à posição neutra;
• haste indicadora de desgaste do revestimento.

Para eliminar lacunas no design, existem molas de compressão. Não há folgas nas conexões com o garfo de controle da embreagem, o que permite controlar o grau de desgaste das lonas de fricção. À medida que a espessura do material diminui, o pistão mergulha mais fundo na carcaça do amplificador. O pistão atua em um indicador especial que informa o motorista sobre a vida útil restante da embreagem. A substituição do disco ou pastilhas acionadas é necessária quando o comprimento da sonda atinge 23 mm.

O impulsionador da embraiagem está equipado com um encaixe para ligação ao sistema pneumático normal do camião. A operação normal da unidade é possível com uma pressão nos dutos de ar de pelo menos 8 kgf/cm². Existem 4 furos para parafusos M8 para fixação do CCGT na estrutura do caminhão.

Como o dispositivo funciona:

1. Quando você pressiona o pedal da embreagem, a força é transferida para o pistão do cilindro hidráulico. Neste caso, a carga é aplicada ao grupo de pistões do empurrador.
2. O seguidor começa automaticamente a mudar a posição do pistão na unidade pneumática. O pistão atua na válvula de controle do empurrador, abrindo o suprimento de ar para a cavidade do cilindro pneumático.
3. A pressão do gás aplica força ao garfo de controle da embreagem através de uma haste separada. A corrente pushrod ajusta automaticamente a pressão com base na força com que o pé pressiona o pedal da embreagem.
4. Quando o pedal é liberado, a pressão do fluido é liberada e a válvula de suprimento de ar fecha. O pistão da seção pneumática retorna à sua posição original.

Falhas

As avarias CCGT em veículos MAZ incluem:

1. Bloqueio do conjunto devido ao inchaço das mangas de vedação.
2. Resposta atrasada do atuador devido a fluido espesso ou aderência do pistão da haste do atuador.
3. Maior esforço nos pedais. A causa do mau funcionamento pode ser a falha da válvula de suprimento de ar comprimido. Com um forte inchaço dos elementos de vedação, o empurrador emperra, o que causa uma diminuição na eficiência do dispositivo.
4. A embreagem não desengata totalmente. O defeito ocorre devido à configuração incorreta da folga livre.
5. Abaixamento do nível de líquido no tanque devido a rachaduras ou endurecimento da luva de vedação.

Serviço

Para que o sistema de embreagem (disco único ou disco duplo) do caminhão MAZ funcione corretamente, é necessário realizar a manutenção não apenas do mecanismo principal, mas também do auxiliar - o impulsionador pneumático. A manutenção do local inclui:

• em primeiro lugar, o CCGT deve ser inspecionado quanto a danos externos que possam levar a vazamento de líquido ou ar;
• aperte todos os parafusos de fixação;
• drene o condensado do booster pneumático;
• também é necessário ajustar a folga do empurrador e da embreagem do mancal de desengate;
• sangre o CCGT e adicione fluido de freio no reservatório do sistema até o nível necessário (não misture fluidos de marcas diferentes).

Como substituir

A substituição da CCGT MAZ prevê a instalação de novas mangueiras e linhas. Todos os nós devem ter um diâmetro interno de pelo menos 8 mm.

O procedimento de substituição consiste nas seguintes etapas:

1. Desconecte as linhas da montagem anterior e desparafuse os pontos de fixação.
2. Remova o conjunto do veículo.
3. Instale a nova unidade em seu local original, substitua as linhas danificadas.
4. Aperte os pontos de fixação com o torque necessário. Recomenda-se a substituição de acessórios desgastados ou enferrujados por novos.
5. Após a instalação da CCGT, é necessário verificar o desalinhamento das hastes de trabalho, que não devem ultrapassar 3 mm.

Como ajustar

Ajuste significa alterar a folga da embreagem de liberação. A folga é verificada afastando a alavanca do garfo da superfície esférica da porca do impulsor. A operação é realizada manualmente, para reduzir o esforço, é necessário desmontar a mola da alavanca. O curso normal é de 5 a 6 mm (medido em um raio de 90 mm). Se o valor medido estiver dentro de 3 mm, deve ser corrigido girando a porca esférica.

Após o ajuste, é necessário verificar o curso completo do empurrador, que deve ser de pelo menos 25 mm. O teste é realizado pressionando totalmente o pedal da embreagem.

Em valores mais baixos, o booster não desengata totalmente os discos da embreagem.

Adicionalmente, a folga do pedal é ajustada, correspondendo ao início da operação do cilindro mestre. O valor depende da folga entre o pistão e o empurrador. Um curso de 6-12mm medido no meio do pedal é considerado normal. A folga entre o pistão e o empurrador é ajustada girando o pino excêntrico. O ajuste é feito com o pedal da embreagem totalmente liberado (até que entre em contato com o batente de borracha). O pino gira até que a folga desejada seja alcançada. A porca de ajuste é então apertada e o pino de cisalhamento instalado.

Como bombear

Existem duas maneiras de bombear adequadamente o CCGT. A primeira é com um supercharger caseiro. O bombeamento CCGT no MAZ é realizado da seguinte forma:

1. Faça um dispositivo de pressão caseiro a partir de uma garrafa de plástico com capacidade de 0,5 a 1,0 litros. Os furos são perfurados na tampa e no fundo, nos quais são instalados niples para pneus sem câmara.
2. Da parte instalada no fundo do tanque, é necessário remover a válvula de carretel.
3. Encha a garrafa com fluido de freio novo para 60-70%. Feche a abertura da válvula ao encher.
4. Conecte o recipiente com uma mangueira ao encaixe instalado no amplificador. Uma válvula sem carretel é usada para conexão. Antes de instalar a linha, é necessário remover o elemento de proteção e soltar a conexão girando-a 1-2 voltas.
5. Forneça ar comprimido ao cilindro através da válvula montada na tampa. A fonte de gás pode ser um compressor com uma pistola de enchimento de pneus. O manômetro instalado na unidade permite controlar a pressão no tanque, que deve estar entre 3-4 kgf/cm².
6. Sob a ação da pressão do ar, o líquido entra na cavidade do amplificador e desloca o ar para dentro.
7. O procedimento continua até o desaparecimento das bolhas de ar no tanque de expansão.
8. Depois de encher as linhas, é necessário apertar o encaixe e trazer o nível de líquido no tanque para o valor necessário. Um nível localizado 10-15 mm abaixo da borda do gargalo de enchimento é considerado normal.

Um método de bombeamento reverso é permitido, quando o líquido sob pressão é fornecido ao tanque. O enchimento continua até que não saiam mais bolhas de gás do encaixe (anteriormente desaparafusado por 1-2 voltas). Após o reabastecimento, a válvula é apertada e fechada por cima com um elemento de proteção de borracha.

Você pode se familiarizar com o segundo método em detalhes assistindo ao vídeo abaixo, e as instruções de bombeamento são bastante simples:

1. Afrouxe a haste e encha o tanque com fluido de trabalho.
2. Desaperte a válvula de saída e espere 10-15 minutos para que o fluido escoe por gravidade. Substitua um balde ou bacia sob o jato.
3. Remova a haste da alavanca e empurre-a com força até que ela pare. O fluido fluirá ativamente para fora do orifício.
4. Sem soltar a haste, aperte o encaixe.
5. Solte o acessório para retorná-lo à sua posição original.
6. Encha o tanque com fluido de freio.

Após a sangria do acoplamento CCGT, recomenda-se verificar o estado das bielas, que não devem estar deformadas. Além disso, é verificada a posição do sensor de desgaste da pastilha de freio, cuja haste não deve se projetar do corpo do cilindro pneumático em mais de 23 mm.

Depois disso, você precisa verificar o funcionamento do amplificador em um caminhão com motor em funcionamento. Se houver pressão no sistema pneumático do carro, é necessário pressionar o pedal até o batente e verificar a facilidade de troca de marchas. As marchas devem mudar facilmente e sem ruídos estranhos. Ao instalar uma caixa com divisor, é necessário verificar o funcionamento da unidade de montagem. Em caso de mau funcionamento, a posição do braço de controle deve ser ajustada.

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