Reparo do Carburador

Carburador como causa de falha

Quando os carburadores não estão mais funcionando corretamente, é hora de fazer uma revisão. Se o sistema de ignição estiver em perfeitas condições, mas o motor estiver funcionando de forma irregular e sua potência e comportamento de acionamento forem insatisfatórios, você deve procurar o erro no lado do carburador. Da mesma forma, carburadores que enchem continuamente demais ou deixam de operar, apesar do fornecimento correto de combustível, são um sinal claro de mau funcionamento das válvulas de agulha do flutuador ou de que o interior dos carburadores está sujo. Esses erros geralmente ocorrem quando a gasolina não foi drenada dos tanques de nível constante durante as férias de inverno.

Uma limpeza interna completa, algumas vedações de borracha e uma nova válvula flutuante de agulha podem fazer maravilhas. A sincronização subsequente não é absolutamente necessária até que você desconecte os carburadores, mas acima de tudo segurança! No entanto, sincronizar os carburadores só faz sentido quando as válvulas estão ajustadas e quando a compressão, as velas de ignição, o cabo de ignição, etc., e o ajuste do ponto de ignição são perfeitos.

Se você quiser ajustar um pouco a sua moto, você pode usar uma revisão do carburador como desculpa para instalar um kit Dynojet, permitindo que você supere problemas com buracos enquanto acelera em alguns modelos de produção. Uma prensa dedicada confirma que este sistema melhora o conforto ao caminhar e acelera uniformemente. Se você precisar adaptar o carburador porque o escapamento está aberto, você trocou o filtro de ar ou fez ajustes semelhantes, o kit Dynojet irá ajudá-lo. Projetados especialmente para dinamômetros de vários modelos de motocicletas, esses kits contêm todos os elementos de que você precisa para enriquecer sua mistura. São oferecidos vários níveis de afinação, montados para motores de produção ou motores perfurados com árvores de cames pontiagudas, etc. Muitas vezes, com este kit, você sentirá uma melhoria na potência e no conforto de direção, mesmo se você tiver um carro de produção com um filtro de ar original. No entanto, às vezes pode demorar um pouco para se adaptar totalmente ao seu veículo, pois cada kit contém um conjunto de diferentes tamanhos de injetores.

Revisão do carburador - vamos começar

01 - Liberar carburadores

Desconecte primeiro a bateria do carburador, dependendo do tipo de motocicleta. O assento, o tanque e a tampa lateral quase sempre precisam ser removidos para obter acesso ao compartimento do filtro de ar, que deve ser removido ou pelo menos empurrado para trás. Assim que a caixa grande for removida, a desmontagem real do carburador será rápida. Certifique-se de lembrar a localização e a posição de conexão dos tubos de vácuo para que possam ser retornados à sua posição original posteriormente. Em caso de dúvida, é aconselhável etiquetar os tubos e as conexões associadas para evitar o risco de confusão. Tire uma foto com seu smartphone, se necessário. Em seguida, remova os cabos do acelerador e o cabo do acelerador. Recomendamos drenar os carburadores ainda instalados usando parafusos de drenagem (resfriados pelo motor) para evitar vazamento descontrolado de gasolina dos carburadores durante a remoção. Ao fazer isso, certifique-se de que a sala está suficientemente ventilada e nunca toque em uma chama aberta (risco de explosão!).

02 - Retirar os carburadores

Com os carburadores presos apenas ao tubo de admissão, afrouxe as braçadeiras e remova a bateria do carburador.

03 - Verifique as juntas de borracha do tubo de admissão

Inspecione imediatamente as vedações de borracha no tubo de entrada. Se eles estiverem porosos, rachados ou duros, substitua-os. Na verdade, eles são os principais culpados pelo mau funcionamento do carburador causado pela entrada de ar indesejada. As juntas de borracha do tubo de sucção, que são significativamente mais baratas do que as convencionais, estão disponíveis em empreiteiros e fornecedores de componentes.

04 - Limpe o carburador por fora

Antes de manusear o interior do carro, limpe primeiro as superfícies externas dos carburadores para evitar a entrada de sujeira. Use PROCYCLE Carburetor Cleaner Spray para remover facilmente a sujeira. Um pincel pode ser especialmente útil.

05 - Desparafusar o tanque de nível constante

Depois de limpar as superfícies externas dos carburadores, você pode desmontar os vasos de nível constante. Não faça este trabalho no chão da garagem. Coloque um grande pano limpo para dobrar as peças desmontadas. Para evitar danificá-los, afrouxe apenas os pequenos parafusos Phillips japoneses de ferro macio que costumam ser usados ​​com uma chave de fenda perfeitamente compatível (padrão industrial japonês; usar parafusos flexíveis é uma boa ideia, pois os corpos do carburador estão distantes. Seja rígido...).

O pré-tratamento com um óleo penetrante pode ajudar. Recomendamos que você repare seus carburadores um de cada vez para evitar confusão. Mantenha-o impecável, pois até os grãos mais finos podem bloquear o bico.

06 - Puxe o eixo, depois retire a boia

Depois de remover a tampa do tanque, você ainda precisa remover o flutuador para substituir a válvula agulha do flutuador. Passe a unha sobre a válvula de agulha flutuante. Quando usado, você sentirá claramente a área de pressão circular na ponta da agulha da bóia. Esse tipo de desgaste impede que a agulha forneça uma vedação perfeita. Mova o eixo do flutuador para o lado para afrouxar a conexão entre o corpo do carburador e o flutuador. Preste atenção à posição de montagem do flutuador e à fixação da válvula agulha do flutuador ao flutuador. Se você misturar os componentes, oriente-se usando o carburador ainda instalado (ou tire uma foto antes).

07 - Retirar tampa e válvula do carburador

Carburador superior: Inspecione a válvula ou o pistão de vácuo quanto a riscos profundos e rachaduras no diafragma. Afrouxe os parafusos da tampa e remova a mola. Agora você pode remover cuidadosamente o êmbolo, bem como o diafragma. Na maioria dos casos, a membrana tem uma fenda ou lábio saliente. Isso determina a posição de montagem e só se encaixa em um lugar no corpo do carburador.

Para verificar a membrana, exponha-a à luz e estique-a ligeiramente em todas as áreas. Se você encontrar um buraco, substitua-o. Na maioria dos casos, ele é danificado nas bordas (na junção com o pistão ou na borda externa do diafragma). Outro possível defeito é a expansão excessiva da membrana devido à evaporação. Nesse caso, a membrana é muito mole e muito grande para ser remontada. Nesse caso, a única solução é substituí-lo. Se os diafragmas não estiverem disponíveis separadamente, você deve comprá-los junto com as válvulas/pistões.

08 - Desaperte os bicos

Parte inferior: Para limpar adequadamente os carburadores, remova todos os injetores aparafusados. Mas atenção: os bicos são de latão e só devem ser desparafusados ​​com ferramenta adequada.

Não use fio para limpar os bicos; na verdade, o material flexível dos bocais se expande rapidamente. Pulverize bem e seque com ar comprimido. Em seguida, coloque os bicos sob uma luz para verificar se há sujeira. Antes de retirar o parafuso de ajuste da mistura ociosa, é imprescindível levar em consideração o seguinte: comece afrouxando o parafuso para que não aperte a rosca (não aperte no sentido contrário, para não danificar), enquanto contando o número de revoluções (observe isso para ajustes posteriores). Não remova o parafuso de ajuste até este ponto. Substitua a vedação de borracha do parafuso de ajuste após a limpeza. Para remontar, gire o parafuso até que ele trave no lugar (!). Em seguida, aperte-o usando o mesmo número de voltas de antes.

09 - Furos secos com ar comprimido

Agora estamos falando sobre a remoção de depósitos com um spray de limpeza. Pulverize generosamente em cada orifício do carburador. Deixe agir por um tempo e depois seque todos os furos com ar comprimido o máximo possível. Se você não tem compressor, vá a um posto de gasolina ou peça ajuda, onde certamente poderá usar ar comprimido em troca de uma pequena recompensa financeira. Tenha cuidado para não perder peças pequenas ao usar ar comprimido!

10 - Não Esqueça Esses Buracos

Muitas vezes nos esquecemos dos orifícios extras na entrada de ar e na saída do carburador quando eles fazem uma grande diferença.

11 - Substituição das juntas

Remova os anéis de vedação e juntas a serem substituídos usando uma pequena chave de fenda. Durante a montagem, certifique-se de que os O-rings se encaixem corretamente nas ranhuras fornecidas para isso.

12 - Enganche a agulha na bóia

Depois de aparafusar todos os injetores e recolocar os O-rings, deslize a nova agulha na bóia. Se removido, insira cuidadosamente a válvula ou pistão com o diafragma e a agulha de injeção no corpo do carburador, certificando-se de que o diafragma esteja encaixado corretamente.

13 - Lubrifique todas as partes rotativas

Antes de instalar os carburadores nos tubos de entrada, lubrifique todas as partes da junta giratória com spray de Teflon, pois a graxa foi removida durante a limpeza, coloque nas juntas de borracha do tubo de entrada e certifique-se de que nenhum componente (cabos, etc.) seja bloqueado. Depois que as braçadeiras da mangueira forem apertadas corretamente (com segurança, mas não muito apertadas), reconecte o cabo do afogador, cabo do acelerador, mangueira de combustível e quaisquer outros cabos que possam estar acessíveis. Certifique-se de que os cabos Bowden estejam roteados corretamente e, em seguida, ajuste o cabo do acelerador e, possivelmente, o cabo do acelerador para a folga (consulte o manual do veículo).

14 - Sincronização dos carburadores

Enfatize novamente que durante a limpeza de rotina (a menos que os carburadores tenham sido separados um do outro), a sincronização não é absolutamente necessária, mas é recomendada. É necessário um manual de reparo para encontrar os encaixes e os parafusos de fixação adequados. Isso inclui o fornecimento de todos os carburadores e cilindros relevantes com a mistura ar / combustível necessária para a operação adequada do motor.

Para este trabalho, você precisará de um medidor de vácuo para medir o vácuo de sucção de cilindros individuais. Dependendo do modelo, este dispositivo é composto por dois ou quatro vacuômetros, dependendo da quantidade de carburadores da motocicleta. Os vários adaptadores fornecidos permitem que você conecte as mangueiras do medidor de vácuo ao motor. Na melhor das hipóteses, a conectividade já está disponível nas juntas de borracha para o tubo de entrada. Tudo o que você precisa fazer é remover os tampões de borracha e conectar as mangueiras.

Na maioria dos casos, o reservatório deve ser removido para obter acesso aos parafusos de sincronização. É por isso que quase sempre é necessário um suprimento externo de combustível. O motor deve estar quente e funcionando para o ajuste. Certifique-se de instalar os parafusos corretos. Aperte brevemente o manípulo do acelerador e verifique após cada volta dos parafusos de ajuste. Consulte o MR para obter as tolerâncias para cada valor exibido. Para fazer isso, consulte o conselho de mecânicos Sincronização do carburador.

Por último, gostaríamos de salientar que após a instalação do kit de carburador Dynojet é imprescindível verificar o aspecto das velas de ignição. Isso ocorre porque a mistura errada pode danificar o motor e reduzir a segurança na estrada. Faça um test drive na estrada ou uma longa viagem a toda velocidade e, em seguida, verifique a aparência das velas de ignição. Se necessário, você precisa fazer configurações adicionais. Se você não tem muita experiência e quer jogar pelo seguro, confie essas configurações a uma garagem especializada equipada com um dinamômetro.