Reparação de injetores diesel
Conteúdo
- Tecnologia de reparo de bicos
- O dispositivo e o princípio de operação dos injetores a diesel
- Preparação para reparo
- Desaparafusar peças
- Desmontagem de bicos
- Como verificar o desempenho de um injetor diesel
- reparação de injectores diesel
- Montagem e teste de injetores
- Como ajustar a pressão de abertura do bico em casa
Mais cedo ou mais tarde, todos se deparam com um sério aumento no consumo de combustível, uma queda na potência do ICE. Há momentos em que a máquina se recusa a se mover e os bicos podem precisar ser substituídos.
A maneira mais fácil é levar os injetores a um serviço de diesel, mas você terá que pagar uma certa quantia. Este será o método mais correto, mas às vezes um carro quebrado não consegue dirigir 200 km até a estação de serviço mais próxima. Portanto, a melhor solução seria um reparo independente de injetores diesel. O artigo ajudará a evitar erros, levando em consideração as principais nuances e dificuldades de reparo.
Tecnologia de reparo de bicos
Não discutiremos casos com pulverizadores de baixa qualidade ou defeituosos aqui. A principal conclusão é que, se após o reparo você não verificar o resultado obtido em um suporte especial ou no dispositivo mais simples que pode substituí-lo, uma substituição amadora é algo duvidoso.
O reparo da maioria dos injetores a diesel consiste na substituição dos bicos, pois esses são os elementos que mais falham. Os atomizadores geralmente desgastam o corpo e derretem a ponta. Além disso, as razões para a necessidade de reparo podem ser o diâmetro estreito do bico injetor e o desgaste unilateral da agulha.
Primeiro você precisa verificar os bicos no suporte, para garantir que haja mau funcionamento. Se o reparo for realizado em uma garagem, o bico deve ser cuidadosamente fixado em um torno e proceder à desmontagem do pulverizador.
A dificuldade está no fato de que os bicos terão que ser desmontados e remontados várias vezes. também o ponto principal de todo o processo de substituição do atomizador é manter as peças e toda a superfície de trabalho absolutamente limpas.
O dispositivo e o princípio de operação dos injetores a diesel
Na (Fig. 1), é apresentada a seção do bocal. Todos eles (exceto os mais novos) têm uma estrutura semelhante, processos de abastecimento de combustível.
Figura 1
Figura 2
A bomba injetora fornece combustível sob pressão para a conexão do injetor, de onde entra na cavidade “A” do atomizador através de um sistema de canais. Não há lugar para o combustível avançar, pois o caminho é bloqueado pela agulha do atomizador (1), que é pré-carregada por uma mola (9). A bomba injetora continua a fornecer combustível, a bomba eleva a pressão até o valor em que o combustível é capaz de superar a força da mola, elevando assim a agulha do atomizador acima do assento (Fig. 1, b).
O combustível diesel entra no cilindro, a pressão cai, como resultado da agulha fica na sela, travando o sistema. Quando a bomba injetora continua a fornecer combustível, o processo se repete.
Após o término da injeção, o sistema deve ser fechado. Se não fechar, no próximo curso, o combustível será fornecido não quando a pressão no sistema subir para a definida, mas a qualquer momento (ou, para ser mais preciso, quando a bomba começar a fornecer combustível) .
Como resultado, o trabalho do motor de combustão interna é difícil com choques, o motor pode se recusar a suportar a carga. Além disso, os produtos de combustão não podem ser excluídos de um sistema desbloqueado. Isso pode fazer com que o atomizador falhe.
Empurrador intermediário - a falha mais comum do bico
Quando ocorre uma força lateral que pressiona a agulha contra o corpo do atomizador, o empurrador intermediário (10) luta com ela. Descarrega a agulha do provável impacto de uma mola curva. O empurrador intermediário também está localizado na carcaça do espaçador (3). Mas acontece que a causa da força lateral é o próprio desenvolvimento do empurrador.
Ao substituir os bicos, você deve estar sempre preparado para o fato de que o novo produto “derramará”. Se isso acontecer, serão necessárias anteparas repetidas com a mola virada ou substituída. Ou você terá que substituir o empurrador e, em casos raros, até o corpo do bico.
Todo o resto sobre o atomizador é bastante simples. Como a agulha do atomizador não é vedada, parte do combustível penetra no espaço entre o corpo do atomizador e a agulha e entra na cavidade “B”, onde está localizada a mola (9). Se você não remover o combustível de lá, assim que a cavidade for preenchida, a agulha do atomizador perderá a capacidade de se mover, como resultado do bico “proibir”.
Para remover o combustível vazado, existe um canal de “retorno” (7). As arruelas de ajuste (8) são responsáveis por ajustar a pressão de abertura da agulha de pulverização. Toda a estrutura é apertada com uma porca (4). Não há gaxetas dentro do bocal, portanto, a estanqueidade das juntas só pode ser garantida pela limpeza do processamento e pela precisão das superfícies de contato.
Bicos de substituição
Então, aqui chegamos ao próprio processo de substituição de atomizadores. Ao longo da apresentação, aderi à ideia de que se tem um suporte ou aparelho que pode substituí-lo, no qual, após o trabalho realizado, pode-se testar os injetores.
Preparação para reparo
Muitas vezes acontece que os proprietários trazem detritos para a rosca e instalam o bico no lugar. Então, depois de um ano ou mais, quando você precisar desparafusar o bico, com fortes tentativas de arrancá-lo, um pedaço da cabeça do bloco pode quebrar.
O segundo ponto é extremamente importante para obter um bom resultado e reside no fato de que, imediatamente após desaparafusar o tubo de alta pressão do bico, cubra o bico do bico com uma tampa limpa e apertada. Ao mesmo tempo, você não precisa se confortar com o pensamento de que os atomizadores ainda serão substituídos, então você não precisa se preocupar com a limpeza. Os menores detritos que acabaram no bico do bico durante o teste no suporte conduzirão o combustível para dentro, como resultado, a agulha do atomizador pode emperrar.
Então, existem apenas dois cenários:
- Se você também não trocou o atomizador, então você se privou da oportunidade de ver o que havia de errado com seus atomizadores antigos.
- A segunda é que novos atomizadores precisarão ser limpos (esse procedimento nem sempre é bem-sucedido).
Conclusão - a cavidade do bico deve estar sempre protegida contra poeira e detritos (e até mesmo tabaco do bolso).
Desaparafusar peças
É melhor remover os tubos de alta pressão em um pacote junto com os acopladores (se o design do motor de combustão interna permitir). Portanto, durante o processo de montagem, você não confundirá como tudo era originalmente. Se não funcionar para remover os tubos em um pacote, marcamos o encaixe do primeiro cilindro na bomba. Em seguida, marque os próprios tubos na ordem em que ficaram. Como a vida mostra, isso pode economizar muito tempo e nervos.
Localização das tampas de proteção
Remover os "retornos" não será difícil. É verdade que em carros de fabricantes japoneses, antes de começar a soltar as porcas de retorno, você precisa colocar tampas de proteção nas conexões. Para remover a rampa em si, as tampas terão que ser removidas, mas não se esqueça de colocá-las imediatamente.
Mas, na maioria das vezes, os bicos são aparafusados na carcaça da cabeça do bloco. Para desapertá-los, não tente usar uma chave de boca aberta. Mesmo que você tenha conseguido fazer isso sem danificar o bico, nem todos podem rosqueá-lo de volta no momento certo sem danificar.
Soquete do injetor diesel
Quase todos os bicos têm um hexágono em “22”, “24” ou “27”. Para desaparafusá-los, as cabeças de soquete alongadas são bastante adequadas. É muito mais conveniente fazer esse trabalho com cabeças dodecaédricas. Se não for possível comprar cabeças alongadas, você pode sair da situação desta maneira: corte sua parte hexagonal de uma cabeça regular e solde-a a um segmento de tubo de uma extremidade e solde uma contraparte para um colar do outro final.
Você não precisa desparafusar os bicos imediatamente, primeiro você precisa agitá-lo levemente na rosca depois de rasgá-lo. Isso é feito para não estragar instantaneamente a rosca na cabeça ou a própria cabeça, pois durante intrusões anteriores a sujeira pode ter entrado no canal.
Desmontagem de bicos
Então os injetores estão fora. Agora começamos imediatamente a remover as arruelas de vedação dos canais do bico, ou melhor, seus restos e geralmente detritos. A remoção da arruela é muitas vezes demorada.
Bocal e vela incandescente
Normalmente, as arruelas normais devem simplesmente ser removidas com um gancho, mas às vezes você precisa criar dispositivos caseiros para isso (por exemplo, parafuse uma torneira nelas e puxe-a).
Em nenhum caso você deve tentar cortar a arruela no canal com um cinzel. Você definitivamente danificará o final do canal, e corrigir esses entalhes exigirá a remoção da cabeça do bloco. O problema de um bumbum danificado não deve ser resolvido com a instalação de arruelas complicadas.
O motor se limpará sozinho. Neste caso, o estado das velas de incandescência e seus sistemas de controle podem ser verificados. Com os injetores removidos, o funcionamento das velas é perfeitamente visível.
Não se esqueça de tapar os canais dos bicos com panos oleados e o motor de combustão interna com polietileno em cima para que a água não entre nos canais.
Como verificar o desempenho de um injetor diesel
Depois de remover os bicos, antes de tudo, você precisa verificar seu desempenho e certificar-se de que o veredicto pronunciado anteriormente não estava errado. Os principais critérios para avaliar o trabalho dos pulverizadores:
- quando o combustível é fornecido, o bico deve abrir apenas sob uma determinada pressão;
- antes que o bico se abra, o vazamento do pulverizador é inaceitável;
- jatos e gotas não são permitidos durante a injeção de combustível;
- o padrão de pulverização deve ser uniforme, não deve haver desvios (Fig. 2);
- Após a parada da injeção de combustível, a pressão deve permanecer no bico por algum tempo.
eles também falam sobre o som característico do disparo do injetor, mas o som não deve ser considerado um parâmetro objetivo para avaliação do injetor. Este é um indicador secundário. Se for realmente necessário substituir os pulverizadores, colocamos tampas de proteção nos bicos e começamos a preparar o local de trabalho.
reparação de injectores diesel
Ferramentas e acessórios necessários:
- dois banhos com óleo diesel limpo;
- chaves necessárias (geralmente duas);
- uma faca;
- um dispositivo para fixar bicos (se não, um torno).
Qualquer outra coisa vai atrapalhar. Se a garagem não tiver um dispositivo especial para fixar os bicos durante os reparos, você terá que desmontá-lo em um torno.
Figura 4
Figura 5
Mas os bicos dos fabricantes alemães, sem prejuízo da saúde, devem ser desmontados em um torno. Existem 2 razões pelas quais as chaves de boca não devem ser usadas para desmontar e reparar um injetor:
- É bem inconveniente.
- As porcas de união da carcaça do injetor de alguns motores (por exemplo: Mercedes OM601,602,603) quase sempre racham. Ao tentar montá-los ou desmontá-los, as porcas são danificadas por uma chave de boca. E essas peças são bastante caras, além disso, comprá-las não é tão fácil.
Portanto, para desmontar os injetores, é desejável usar a mesma cabeça alongada que para a remoção do motor de combustão interna.
Afrouxamos o aperto da porca de capa e depois aparafusamos com as mãos. Muitas vezes, ele pode torcer junto com o atomizador que se juntou a ele. O atomizador, após a remoção da porca, pode ser retirado com uma haste adequada, e a cavidade da porca pode ser limpa com uma escova para limpar os terminais da bateria.
Para realizar este trabalho, você precisa se afastar da zona limpa por alguns metros. A porca deve ser lavada no primeiro banho - será para a lavagem inicial. Após a noz, coloque o ralo de lado em uma folha de papel. Agora removemos a carcaça intermediária, enxaguamos em um banho limpo, drenamos a carcaça do bico, que está presa em uma morsa, com combustível e colocamos a carcaça intermediária no lugar, não toque em mais nada.
Pegamos um novo atomizador sem desmontá-lo, enxaguamos com combustível limpo. Após o enxágue, é necessário retirar o corpo intermediário ou atomizador (no entanto, como todas as partes do equipamento de combustível) do banho de forma que o combustível que flui retire todas as partículas de poeira das superfícies de contato (Fig. 5 e 6).
Figura 6
Figura 7
Colocamos o pulverizador no lugar, apertamos a porca de união. Agora você precisa verificar no estande o que aconteceu. Muitas vezes acontece que, quando um bico de um fabricante digno foi instalado no bico antes da substituição, nós o substituímos por um não menos digno. Se, ao mesmo tempo, outras partes do bico não estiverem muito desgastadas, pode acontecer que, após a substituição do atomizador, o bico funcione imediatamente como deveria, então não serão necessários mais ajustes. Se esse milagre aconteceu, você pode fechar imediatamente o bico do bico com uma tampa e, finalmente, verificar o aperto da porca de capa.
O fato é que, se você fizer esse procedimento várias vezes ao dia, involuntariamente puxará a porca de capa não com muita força - pois leva um minuto para desmontar novamente. Infelizmente, na primeira vez nem sempre dá certo: na maioria das vezes a pressão não corresponde e o pulverizador derrama. Você não deve esperar que esteja derramando porque não o desmontamos e o lavamos da conservação pela primeira vez. Essas esperanças se justificam apenas no caso de preservação de pulverizadores por imersão em uma massa gelatinosa, mas isso é raro.
Normalmente, todos os pulverizadores modernos são preservados pelo fabricante, além disso, em um óleo especial ou em ambiente inerte. E tenho certeza que mais limpo que Bosch ou Delphi limpa suas peças antes de embalar, não conseguiremos produzir. Assim, a razão para a má pulverização na maioria das vezes está no desgaste do empurrador intermediário (item 2, ver Fig. 1, a) ou em uma mola deformada. Às vezes, inverter a mola na carcaça pode ajudar, mas geralmente é necessária a substituição de peças desgastadas.
Reparo do injetor Delphi faça você mesmo
A maior desvantagem dos injetores Delphi é que eles têm medo de sujeira ou detritos. Se houver contaminação grave, eles começam a despejar combustível na linha de retorno. A solução é repará-la, nomeadamente desmontar, limpar ou trocar a válvula. Mais detalhes
assim, o procedimento para substituir o atomizador se transformará em uma série de verificações de desmontagem de montagem. Você terá que repetir as mesmas operações até obter o resultado desejado. Finalmente, alcançamos o resultado desejado, o funcionamento dos bicos nos convém e eles podem ser instalados no motor de combustão interna.
Nos injetores de fabricantes japoneses, as arruelas que vedam a rampa da linha de retorno são únicas. Em ICEs de vários projetos, as arruelas de vedação de “retorno” são muito semelhantes. Eles são quase indistinguíveis um do outro, mas instalar uma lavadora de outra pessoa ou uma lavadora de um fabricante estranho sempre leva ao vazamento do retorno. Portanto, ao selecionar as arruelas de vedação de retorno, você precisa descobrir a possibilidade de movimento lateral da arruela no bico ao apertar e também certificar-se de que os canais de saída de combustível podem ser bloqueados ou, pelo contrário, não vedados.
Antes de começar a aparafusar os bicos, você precisa ter certeza, girando o virabrequim com o motor de partida, que nenhuma água ou outros detritos entraram nos cilindros, e você também pode olhar para a vareta de óleo.
No entanto, há um detalhe: você sempre precisa parafusar o bico no canal apenas com a força dos dedos, se o bico não for, você precisa limpar a rosca, em algumas máquinas é muito fácil estragar o pré-câmara enroscando o bocal para fora da rosca, a propósito, se o bocal estiver bem enrolado, provavelmente foi ela não esculpida.
Montagem e teste de injetores
A remontagem não deve causar problemas, mas isso ocorre se você não se empolgou e marcou todos os tubos e conexões ao removê-los. Apenas algumas dicas. Antes de colocar o tubo de alta pressão, você precisa enxaguar a parte externa e derramar o combustível por dentro. E sim, não se esqueça de reinstalar os grampos que prendem a tubulação. Esses clipes não são para estética. Eles impedem a vibração. Os tubos sem grampos quebram muito rapidamente (como se fossem cortados com uma faca).
Bem, tudo parece estar, você pode expelir o ar do equipamento e tentar ligar o motor de combustão interna.
Como verificar os injetores após o reparo
Qual é a melhor maneira de verificar o desempenho dos injetores? Sem dúvida, é melhor usar uma bancada de teste do injetor. este suporte pode ser o eletrônico mais complexo por vários milhares de dólares e muito simples, pode-se até dizer primitivo no espírito dos anos cinqüenta (Fig. 7) ou self-made (Fig. 8).
Figura 8. Suporte para teste de injetores diesel
Figura 9. Bancada de teste caseira
Qualquer um deles com menor ou maior grau de conveniência pode ser usado. Acho que na sua cidade mesmo a menor existem garagens a diesel que têm estandes. Precisamos encontrar, porque sabemos negociar.
Mas acontece que o seu motor diesel é o único na área. Então nós tentamos produzir um stand por conta própria. Você pode fazer um suporte caseiro a partir de uma bomba de trator-KAMAZ ou de uma bomba de navio; em casos extremos, você pode adaptar a bomba de combustível de alta pressão do seu carro para verificação.
Para fazer isso, precisamos produzir um tubo - um T, em uma extremidade que será conectada a uma das conexões de alta pressão da bomba de combustível de alta pressão, na outra extremidade anexaremos o bico e, no terceiro vamos anexar um medidor de pressão de atmosferas de 200-300, claro que você pode mais, mas na borda este vai caber.
Primeiro, rolamos o ICE starter até que o bico comece a disparar e, sem deixar a ignição ligada, ligamos manualmente. Claro que isso é doloroso, mas se não houver outra saída, servirá.
Sobre a pressão de abertura do bico
No curso de compressão, uma carga de ar flui do cilindro para a câmara de combustão em grande velocidade. Na câmara de combustão, devido ao seu formato, neste momento surge um vórtice direcionado, e neste vórtice é injetado combustível.
Existem diferentes atomizadores e diferentes pressões de injeção de combustível, dependendo do grau de compressão e do design da câmara de combustão, a forma e a velocidade do vórtice são diferentes. Os projetistas definem as pressões de injeção permitidas e recomendadas para cada motor.
Deve-se notar a propriedade das bombas de combustível do tipo rotativo LUCAS - essas bombas possuem requisitos rigorosos para a precisão do ajuste da pressão de injeção dentro do conjunto de injetores. Em ICEs com essas bombas de combustível, não é possível procurar um injetor defeituoso usando o método de desligamento. Uma vez que o motor de combustão interna irá parar imediatamente devido ao fato de que o fornecimento de combustível aos bicos restantes será interrompido.
Como ajustar a pressão de abertura do bico em casa
Na maioria dos casos, a pressão de abertura dos injetores modernos pode ser ajustada ajustando a espessura do espaçador entre o corpo e a mola. Boas oficinas têm conjuntos dessas arruelas que podem resolver problemas de ajuste.
Mas os amadores devem saber que existem arruelas de vários diâmetros, elas são projetadas para diferentes corpos de bicos e estão disponíveis com e sem furo. Arruelas sem furo podem ser substituídas por arruelas com furo, mas a substituição inversa não é permitida. também é inaceitável usar arruelas de diâmetro “não-nativo”.
Ajustando a pressão dos bicos em casa
Ajuste da pressão de abertura do bico
Normalmente, os injetores são projetados de modo que quando a espessura da arruela aumenta em 0,1 mm, a pressão de injeção aumenta em 10 kg.cm2. Muitas vezes, ao reparar injetores, é preciso observar que nas intervenções anteriores, a pressão de injeção era regulada com lâminas de barbear cortadas em pequenos pedaços, que eram colocados sob a mola. Este método de ajuste não é permitido. Em primeiro lugar, desta forma obtém-se um revestimento de forma descontrolada, cria-se uma incerteza do suporte da mola, ocorre um desenvolvimento não uniforme e a ocorrência de força lateral é provocada. E em segundo lugar, lascar um pedaço de lâmina pode fazer muitas coisas dentro do bocal.
Portanto, a única solução qualitativa para o problema é a fabricação de novas arruelas com a espessura calculada. E somente nos casos em que é produzido em torno, moagem e tratamento térmico são absolutamente indisponíveis, você pode ajustar a pressão com arruelas feitas de folha de aço, você precisa colocá-las entre a arruela comum e o corpo. Se a sua mola repousar sobre um revestimento não endurecido, depois de um curto período de tempo nada restará dela.
Um problema típico com injetores japoneses
Uma característica distintiva dos injetores dos fabricantes japoneses de motores de combustão interna é a retirada do “retorno” em uma rampa especial na extremidade do bico. Se desmontado descuidadamente, ocorrerá deformação da extremidade de vedação do bico. Devido à deformação, uma vedação hermética do “retorno” não pode ser alcançada. Alguns começam a "experimentar" apertando as porcas da rampa e colocando arruelas de vedação sob as porcas.
A única maneira de resolver este problema é cortar a extremidade de vedação do bico em um torno. Mas lembre-se de que apenas uma superfície do bico pode ser corrigida por faceamento, de modo que a forma da ranhura na extremidade pode ser deformada tanto que a arruela de vedação não pode mais cobri-la. Basta trocar este injetor.
Tentativas tolas de apertar os retornos de fluxo ou suor quase sempre resultam na deformação dos flanges da rampa de retorno. Com esses flanges, a vedação não pode ser alcançada, eles terão que ser restaurados. É bem simples, você pode fazer um ladrilho lixado à mão colocando uma lixa nele.
Fonte: http://diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html
