Correia dentada ou corrente. O que funciona melhor?
Vale a pena procurar um carro pelo prisma de um tipo de acionamento de tempo? Provavelmente não, mas depois de comprar é melhor descobrir se o cinto ou corrente funciona lá.
A unidade de temporização é um tema quente para muitos modelos de carros cujos motores têm uma árvore de cames no cabeçote ou árvores de cames. Uma corrente longa ou correia dentada flexível é normalmente usada para transferir energia para as árvores de cames de um virabrequim distante. É aqui que começam os problemas. As correias dentadas podem quebrar prematuramente devido ao desgaste excessivo ou podem quebrar devido à falha de outros componentes. As correntes de distribuição podem esticar e "saltar" nas engrenagens, seja devido a elos de aço de baixa qualidade, seja devido ao desgaste muito rápido ou falha dos blocos deslizantes da corrente como tensores e silenciadores.
Em qualquer caso, podem ocorrer sérios danos ao motor se o acionamento for do tipo "slip-on". Essa "colisão" é a possibilidade dos pistões colidirem com as válvulas quando a rotação do virabrequim não está devidamente sincronizada com a rotação da árvore de cames ou das árvores de cames. Uma correia ou corrente de corrida conecta o virabrequim ao eixo de comando ou eixos de comando, garantindo que esses elementos estejam sincronizados corretamente. Se a correia quebrar ou a corrente de distribuição “pular” nas marchas, pode esquecer a sincronização, os pistões encontram as válvulas e o motor é “demolido”.
A extensão do dano depende principalmente da rotação do motor na qual a correia ou corrente falhou. É quanto maior, maior a velocidade em que ocorreu a falha. Na melhor das hipóteses, eles acabam com válvulas tortas, na pior, com um cabeçote danificado, linhas rachadas ou perfuradas e camisas de cilindro arranhadas. O custo dos reparos depende principalmente da magnitude do "cataclismo" que passou pelo motor. Em casos menos radicais, PLN 1000-2000 é suficiente, em casos mais "avançados" esse valor deve ser multiplicado por 4, 5 ou até 6 quando se trata de um carro de alta classe. Portanto, na hora de comprar, vale a pena saber se o carro que você está comprando tem uma “auto-colisão” do motor e, em caso afirmativo, que tipo de acionamento de sincronização ele usa e se pode causar problemas. Já na primeira inspeção, você pode perguntar se há algum problema com o acionamento do cronômetro e se ele aguenta a quilometragem prescrita pelo fabricante. Em muitos veículos, especialmente aqueles com correias dentadas, os componentes de sincronização precisam ser substituídos muito antes do que sugere o manual de fábrica. Não negligencie tal requisito, é melhor gastar algumas centenas de zlotys em uma nova unidade de distribuição do que alguns milhares depois que os pistões encontram as válvulas.
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Em geral, as correias dentadas são mais propensas a causar problemas. Apenas um pequeno grupo de carros tem correntes de distribuição instáveis ou tiras deslizantes interagindo com eles, cuja falha leva ao “afrouxamento” da corrente. Então, para que servem as correias dentadas? Voltemos à história. Os primeiros motores de automóveis com comando de válvulas no cabeçote surgiram no início da década de 1910. As unidades de potência da época eram altas devido ao longo curso do pistão, de modo que a distância entre a árvore de cames e o virabrequim a partir da qual podia ser acionada era considerável. Este problema foi resolvido usando os chamados eixos "reais" e engrenagens angulares. O acionamento "real" da árvore de cames era confiável, preciso e durável, mas pesado e muito caro de fabricar. Portanto, para as necessidades dos carros populares com árvore de cames no cabeçote, eles começaram a usar uma corrente muito mais barata e mais leve, e os eixos “reais” foram destinados a carros esportivos. De volta a XNUMX, as correntes no acionamento de distribuição com um eixo "top" eram padrão e assim permaneceram por quase meio século.
A corrente de distribuição com engrenagens está escondida dentro do motor, ela pode acionar seus dispositivos auxiliares, como a bomba de óleo, bomba de refrigerante ou bomba de injeção (motores a diesel). Como regra, é forte e confiável, e dura tanto quanto todo o motor (há, infelizmente, exceções). No entanto, tende a alongar e vibrar, por isso requer o uso de um tensor e tiras deslizantes que desempenham um papel de guia e insonorização. Uma corrente de rolos de linha única (raramente vista hoje) pode ser operada até 100 km.
Uma máquina de duas linhas pode funcionar sem problemas até 400-500 mil km. Uma corrente dentada é ainda mais durável e ao mesmo tempo mais silenciosa, mas é muito mais cara que as correntes de rolos. Uma vantagem significativa da corrente de distribuição é que ela avisa o usuário do carro sobre problemas iminentes. Quando a corrente cede muito, ela começa a "esfregar" contra a carcaça do motor, ocorre um ruído característico. Este é um sinal de que você precisa ir para a garagem. A corrente nem sempre é a culpada, às vezes acontece que o tensor ou a barra deslizante precisam ser substituídos.
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A indústria química, que se desenvolveu dinamicamente após a guerra, baseada no petróleo bruto barato, forneceu à indústria, incluindo a indústria automotiva, plásticos cada vez mais modernos. Eles tinham mais e mais aplicações, eventualmente eles também encontraram seu caminho para a unidade de temporização. Em 1961, o primeiro carro produzido em massa apareceu com uma correia dentada elástica conectando o virabrequim ao eixo de comando (Glas S 1004). Graças a inúmeras vantagens, a nova solução começou a ganhar cada vez mais adeptos. Desde os XNUMXs, as correias dentadas no mecanismo de engrenagem são tão populares quanto as correntes. A correia dentada, feita de poliuretano, neoprene ou borracha especial e reforçada com fibras de Kevlar, é muito leve. Ele também funciona muito mais silencioso do que uma corrente. Não requer lubrificação, por isso fica fora da carcaça do motor e é facilmente acessível sob a carcaça plana. Ele pode acionar ainda mais acessórios do que o circuito (mais alternador, compressor A/C). No entanto, a correia deve estar bem protegida de sujeira e óleo. Também não dá nenhum aviso de que pode quebrar em um momento.
Como você pode ver, a corrente de distribuição é a melhor e mais segura solução para sua carteira. No entanto, é difícil condicionar a compra de um carro pela sua presença no capô. Você pode viver com uma correia dentada no acionamento de distribuição, mas precisa verificar regularmente a condição da correia e ouvir os conselhos de mecânicos experientes.