Relé de partida VAZ 2107: finalidade, mau funcionamento e reparo
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Nem um único carro pode prescindir de um dispositivo como um motor de partida. No VAZ "sete", o desempenho deste nó depende diretamente da integridade dos relés que fornecem energia e iniciam o motor de partida. Se houver problemas com os elementos de comutação, as causas dos problemas devem ser identificadas e eliminadas em tempo hábil.
Relé de partida VAZ 2107
A partida do motor no clássico Zhiguli é realizada por meio de uma partida. A operação sem problemas deste nó é garantida por dois relés - controle e retrator. Se houver algum problema com esses elementos, o motor não poderá dar partida. Portanto, vale a pena insistir no teste de relé, solução de problemas, reparo e substituição com mais detalhes.
Relé de habilitação de partida
Em todos os modelos clássicos de Zhiguli, exceto no "sete", o motor de partida é alimentado diretamente pela chave de ignição (ZZH). Esse projeto tem uma desvantagem significativa - os contatos oxidam e queimam, o que leva à falha prematura do grupo de contatos. Isso se deve ao fato de que uma corrente superior a 15 A circula pelo ZZh. No VAZ 2107, para reduzir a carga nos contatos de bloqueio, eles começaram a instalar um relé de partida adicional, classificado para uma corrente de 30 A. Este elemento de comutação consome uma pequena corrente, o que não reduz a confiabilidade do grupo de contato.
Os proprietários do "clássico" anterior, devido à substituição bastante frequente dos contatos ZZh, montam um relé adicional por conta própria.
Onde está a
Estruturalmente, o relé de partida está localizado no compartimento do motor no lado direito. Sua fixação é feita no guarda-lamas (parte do corpo) com pino e porca. Não é difícil encontrar o relé, para o qual basta rastrear onde estão colocados os fios do relé do solenóide de partida.
Mais sobre o dispositivo inicial: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html
Проверка
Se você tiver dificuldade em ligar o motor no VAZ 2107, primeiro verifique a operação do relé de comutação. Se a peça estiver em condições de manutenção, você pode continuar procurando por problemas. Para diagnosticar o elemento de comutação, você precisará de um multímetro ou de um “controle” (uma lâmpada comum de carro de 12 V e fios para conectá-la). O desempenho do relé é determinado da seguinte forma:
- Retiramos o conector do relé e verificamos o estado dos contatos no bloco e no próprio relé. Se necessário, limpamos com lixa.
- Verificamos a presença de massa no contato 86 do bloco. Para fazer isso, verificamos a resistência em relação ao corpo com um multímetro, deve ser zero.
- Medimos a tensão no pino 85 enquanto tentamos ligar o motor. O parâmetro deve ser igual a 12 V. Ao ligar a ignição, o terminal 30 também deve ser alimentado. Se estiver presente nos contatos, o problema está no relé.
- Removemos o relé adicional desparafusando a porca com uma chave.
Para remover o relé adicional, basta desparafusar a porca do pino - Aplicamos tensão da bateria aos contatos 85 e 86 do relé e verificamos com um multímetro, definindo o modo de discagem, que as conclusões 30 e 87 estejam fechadas entre si. Se isso não acontecer, o relé deve ser substituído.
Vídeo: verificando a fonte de alimentação do relé de partida no VAZ 2107
Relé solenóide
O motor de partida, por seu design, é um pequeno motor elétrico, cuja embreagem especial (bendix) engata por alguns segundos no volante do motor, fazendo com que o virabrequim gire. Apesar do pequeno tamanho do motor de partida, ao dar partida no motor, passam por ele correntes que chegam a centenas de amperes. Se a energia for fornecida a este dispositivo diretamente através do ZZh, nenhum contato suportará tais cargas e queimará. Portanto, para conectar o starter à fonte de alimentação, é utilizado um relé solenóide especial, no qual são fornecidos estruturalmente contatos projetados para altas correntes. Esse mecanismo está localizado estruturalmente no alojamento do motor de partida.
O dispositivo de comutação em consideração tem várias funções:
- conectar o motor de partida à fonte de alimentação;
- engate e retenção do bendix com o volante do motor;
- desligar a energia do motor de partida depois que o motor começar a funcionar.
princípio de funcionamento
O retrator funciona na seguinte ordem:
- Quando a chave é girada para ZZh, um relé adicional é ativado.
- A energia da bateria é fornecida à bobina do relé de tração.
- Sob a influência de um campo magnético, a armadura entra no enrolamento.
- O garfo de partida é acionado e empurra o bendix.
- A roda dentada de partida engata no volante do motor.
- Uma placa presa à extremidade da haste retratora conecta os contatos.
Descubra possíveis problemas de bateria: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html
Com as ações descritas, o motor parte em poucos segundos. Depois que o motor de partida é ativado, o enrolamento retrátil interrompe seu trabalho e a corrente passa pela bobina de retenção, devido à qual a armadura permanece na posição extrema. A presença de dois enrolamentos reduz o consumo da bateria durante a partida do motor.
Depois que o motor começa a funcionar, o circuito elétrico do motor de partida se abre, a corrente na bobina de retenção para de fluir e a armadura, devido à mola, volta à sua posição original. Ao mesmo tempo, a embreagem e o níquel são removidos dos contatos do relé, o bendix se afasta do volante e o motor de partida é desconectado da bateria.
Falhas
Como o retrator funciona sempre que a unidade de potência é iniciada e é submetida a altas cargas, ele gradualmente se desgasta e falha. O mau funcionamento do relé pode ser julgado por sinais característicos:
- quando o motor liga, o motor de partida continua funcionando, emitindo um zumbido;
- no momento da partida do motor, o relé faz um clique, mas o motor de partida não funciona;
- Quando a chave é girada, o motor de partida gira, mas não aciona o volante.
Mais sobre o motor VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Os problemas podem ocorrer por vários motivos:
- violação da integridade do invólucro do relé;
- problemas com o retrator ou bobina de retenção;
- queima de contatos;
- enfraquecimento da mola.
Todos esses problemas se manifestam como resultado de desgaste natural, queima dos enrolamentos ou destruição de partes do conjunto.
Проверка
Existem duas maneiras de verificar o relé - sem desmontar o motor de partida e no dispositivo removido. Vamos considerar as duas opções.
De carro
Realizamos diagnósticos com um multímetro ou "controlador":
- Avalie visualmente a integridade da fiação do relé.
- Verificamos o funcionamento do relé, para o qual giramos a chave na ignição e ouvimos o motor de partida: se o clique for inaudível, o relé é considerado com defeito.
- Se houver um som característico, mas o motor de partida não girar, os níquel de contato no próprio relé podem estar queimados. Para verificar, retiramos o chip que vem do ZZh e fechamos dois contatos rosqueados entre si. Com esta conexão, a partida será alimentada ignorando o relé. A rotação do motor de partida indicará um problema com o elemento de comutação.
- Conectamos o multímetro ao relé "+", ou seja, ao contato de onde vem a energia da bateria, e conectamos o menos ao terra. Ligamos a ignição e, se a tensão estiver abaixo de 12 V, provavelmente a carga da bateria não é suficiente para ligar o motor, mas o suficiente para acionar o relé.
Vídeo: diagnóstico de partida sem remoção do carro
No motor de partida removido
Antes de desmontar o starter, é necessário realizar várias etapas que permitirão determinar o mau funcionamento:
- verificamos o estado da bateria e dos terminais de partida, a carga da bateria e, se necessário, limpamos os contatos com lixa;
- determinar o desempenho do relé de partida.
Se as ações listadas não derem resultado e o motor de partida ainda não funcionar corretamente, iremos desmontá-lo do carro. Limpamos a montagem da contaminação, limpamos os contatos, após o que verificamos:
- Instalamos o motor de partida perto da bateria.
- Conectamos a bateria e a partida por meio de fios grossos com "crocodilos", por exemplo, um kit para "acender". Conectamos o menos da bateria ao estojo e o aplicamos ao contato do relé de tração. Se houver um clique distinto do relé e a remoção do bendix, isso indica a condição de trabalho do relé. Se o retrator não funcionar, ele precisará ser substituído ou consertado.Para verificar o relé de tração, fornecemos energia à sua saída da bateria mais
- Ao mesmo tempo, verificamos o desempenho do starter, para o qual aplicamos “+” ao contato rosqueado do relé e o fechamos com a saída do relé solenóide. A retirada da embreagem e a rotação do motor de partida indicarão a condição de funcionamento do conjunto como um todo.Para verificar o desempenho total do starter, conectamos o plus da bateria ao contato rosqueado do relé, bem como à saída de habilitação do próprio relé
- Se o relé ligar, mas um ressalto for emitido, isso indica um mau funcionamento das bobinas. Para diagnosticar o retrator, remova-o do motor de partida, remova o núcleo junto com a mola. Ligamos o multímetro até o limite de medição da resistência e conectamos o aparelho sucessivamente à massa e aos enrolamentos. A resistência deve estar dentro de 1-3 ohms. Se você inserir um núcleo, ele deve aumentar para 3-5 ohms. Em leituras mais baixas, existe a possibilidade de curto-circuito nas bobinas, o que obriga à troca do relé.
Vídeo: verificando o relé de tração de partida
Qual relé escolher
Os relés retratores são dobráveis e não dobráveis. O primeiro design é mais antigo, mas esses produtos são intercambiáveis com a segunda opção. Para o VAZ 2107 e outros "clássicos", o dispositivo em questão é produzido por vários fabricantes:
- KATEK e KZATE (Samara);
- BATE (Bielorrússia);
- "Kedr" (Chelyabinsk);
- Dínamo AD (Bulgária);
- Iskra (Bielorrússia).
Da lista acima, os produtos KATEK e KZATE são da mais alta qualidade. O custo dos relés retratores desses fabricantes é de cerca de 700 a 800 rublos.
Reparação do relé de tração
A desmontagem do relé solenóide é necessária em dois casos - para reparar ou substituir o mecanismo. Removê-lo não é difícil, mas primeiro você precisa desmontar o motor de partida do carro.
Remoção do motor de partida e do relé
Das ferramentas de trabalho, você precisará da seguinte lista:
- chave de fenda plana;
- chave em 8, 10 e 13.
O procedimento é realizado da seguinte forma:
- Remova o terminal da bateria negativa.
- Desparafusamos o suporte de partida na carcaça da embreagem.O motor de partida é preso com três parafusos na carcaça da embreagem, desaparafuse os dois superiores
- Use a cabeça para desparafusar os fixadores de partida por baixo.Desaperte o parafuso inferior com a cabeça e a extensão
- Desconecte o conector da saída do relé de tração.Do relé de tração, remova o conector para ligar o próprio relé
- Desparafusamos a porca de fixação do fio, que conecta o contato do relé retrator ao plus da bateria.Desparafusamos o terminal de energia com o relé com uma chave de 13
- Retiramos o conjunto inicial.Colocando o starter para o lado, puxe-o para cima
- Desparafusamos os fechos do terminal e dobramos para que não haja interferência na desmontagem posterior.Também desparafusamos o terminal de energia do enrolamento de partida com uma chave ou cabeçote
- Desparafusamos os parafusos que prendem o relé ao motor de partida.O relé é preso ao motor de partida com dois parafusos, desaparafuse-os com uma chave de fenda
- Nós removemos o dispositivo de comutação.Depois de desaparafusar os fixadores, retiramos o relé de tração da caixa de partida
Desmontagem
O relé solenóide é desmontado para substituir ou limpar os contatos (pyatakov):
- Com uma chave ou cabeça para 8, desparafusamos a fixação da tampa do relé na caixa.Desparafusamos a fixação da tampa do relé na caixa
- Pressionamos os parafusos e os retiramos pela parte de trás.Depois de desaparafusar as porcas, pressionamos os parafusos e os removemos do alojamento
- Desmontamos dois contatos, para os quais desaparafusamos as porcas da tampa.Os contatos de energia do relé são fixados com porcas, desaparafuse-os
- Empurre cuidadosamente a tampa do relé para o lado, pois o fio impedirá a remoção completa.
- Tiramos as moedas da tampa.Retiramos as almofadas de contato da capa
- Com uma lixa fina, limpamos os contatos e a placa central da fuligem. Se os pinos estiverem muito danificados, substitua-os por novos.Limpamos os contatos com lixa fina para retirar as áreas queimadas.
- Montamos o relé e instalamos o motor de partida na ordem inversa.
Vídeo: reparo do relé de tração de partida
O mau funcionamento dos relés auxiliar e retrator leva a dificuldades ou incapacidade de iniciar o motor de partida. Você pode identificar a causa do problema por sinais característicos e os reparos podem ser realizados por cada motorista de acordo com as instruções passo a passo.
