Regulador de força de frenagem - dispositivo e princípio de operação

Quando o carro freia, ocorre o efeito de redistribuição dinâmica do peso do carro entre os eixos dianteiro e traseiro. Como a força de atrito máxima alcançável entre o pneu e a estrada depende do peso de aderência, ela diminui no eixo traseiro, aumentando para a frente. Para não quebrar as rodas traseiras em um deslizamento, o que certamente levará a uma derrapagem perigosa do carro, é necessário redistribuir as forças de frenagem. Isso é facilmente implementado usando sistemas modernos associados a unidades ABS - sistema de freio antibloqueio. Mas os carros do passado não tinham nada disso, e essa função era desempenhada por dispositivos hidromecânicos.

Para que serve um regulador de força de frenagem?

Além do caso descrito, que requer intervenção de emergência no acionamento dos freios, também é necessário regular a força de retardo para otimizar o próprio processo de frenagem. As rodas dianteiras estão bem carregadas, podem aumentar a pressão nos cilindros de trabalho. Mas um simples aumento na força de pressionar o pedal levará às consequências já indicadas. É necessário reduzir a pressão aplicada nos mecanismos traseiros. E para fazer isso automaticamente, o motorista não poderá lidar com o rastreamento contínuo ao longo dos eixos. Apenas desportistas treinados são capazes disso, e apenas ao passar por uma curva “direcionada” com um determinado ponto de frenagem e um coeficiente de aderência à estrada conhecido.

Além disso, o carro pode ser carregado, e isso é feito de maneira desigual ao longo dos eixos. O porta-malas, a carroceria do caminhão e os bancos dos passageiros traseiros estão localizados mais próximos da popa. Acontece que um carro vazio e sem mudança dinâmica na traseira não tem peso de aderência, mas na frente está em excesso. Isso também precisa ser rastreado. Um balanceador de freio usado no automobilismo pode ajudar aqui, pois as cargas são conhecidas antes da viagem. Mas seria mais sensato usar um autômato que funcione tanto em estática quanto em dinâmica. E ele pode obter as informações necessárias do grau de mudança na posição da carroceria acima da estrada como parte do curso de trabalho da suspensão traseira.

Como funciona o regulador

Com simplicidade externa, o princípio de funcionamento do dispositivo é incompreensível para muitos, pelo qual ele foi apelidado de "feiticeiro". Mas não há nada proibitivamente complicado em suas ações.

O regulador está localizado no espaço acima do eixo traseiro e é composto por vários elementos:

• carcaças com cavidades internas preenchidas com fluido de freio;
• uma alavanca de torção conectando o dispositivo ao corpo;
• um pistão com um empurrador atuando em uma válvula restritiva;
• válvula de controle de pressão nos cilindros do eixo traseiro.

Duas forças atuam no pistão - a pressão do fluido de freio bombeado pelo motorista através do pedal e a alavanca que monitora o torque da barra de torção. Este momento é proporcional à posição da carroceria em relação à estrada, ou seja, a carga no eixo traseiro. No lado reverso, o pistão é equilibrado por uma mola de retorno.

Quando a carroceria está baixa acima da estrada, ou seja, o carro está carregado, não há frenagem, a suspensão é comprimida o máximo possível, então o caminho do fluido de freio através da válvula está completamente aberto. Os freios são projetados de tal forma que os freios traseiros são sempre menos eficazes que os dianteiros, mas neste caso eles são totalmente usados.

Se considerarmos o segundo caso extremo, ou seja, o corpo vazio não carrega a suspensão e a frenagem iniciada o afastará ainda mais da estrada, o pistão e a válvula, ao contrário, bloquearão o fluido caminho para os cilindros, tanto quanto possível, a eficiência de frenagem do eixo traseiro será reduzida a um nível seguro. Isso é bem conhecido por muitos reparadores inexperientes que tentaram sangrar os freios traseiros em um carro suspenso. O regulador simplesmente não permite isso, fechando o fluxo de fluido. Entre os dois pontos extremos existe uma regulagem de pressão controlada pela posição da suspensão, que é exigida deste simples dispositivo. Mas também precisa ser ajustado, pelo menos durante a instalação ou substituição.

Configurando o "feiticeiro"

Verificar o funcionamento normal do regulador é bastante simples. Tendo acelerado em uma superfície escorregadia, o motorista pisa no freio e o assistente captura visualmente os momentos em que as rodas dianteiras e traseiras começam a travar. Se o eixo traseiro começar a deslizar mais cedo, o feiticeiro está com defeito ou precisa ser ajustado. Se as rodas traseiras não bloquearem, também é ruim, o regulador exagerou, precisa ser corrigido ou substituído.

A posição do corpo do dispositivo em relação à alavanca de torção é ajustada, para o que a montagem tem alguma liberdade. Normalmente, é indicado o valor da folga no pistão, que é definido em uma determinada posição do eixo traseiro em relação à carroceria. Depois disso, na maioria das vezes não são necessários ajustes adicionais. Mas se o teste na estrada mostrou eficiência insuficiente da operação do regulador, a posição de seu corpo pode ser ajustada com mais precisão afrouxando os fixadores e deslocando o corpo na direção certa, para torcer a barra de torção ou relaxar. Para aumentar ou reduzir a pressão no pistão, é fácil entender observando o local como ela muda quando o eixo traseiro é carregado.

Não há lugar para otimismo no trabalho dos freios

Muitos carros continuam a dirigir com o regulador azedo, porque seus proprietários não entendem o papel completo desse dispositivo simples e nem sequer sabem de sua existência. Acontece que o funcionamento dos freios traseiros depende da posição do pistão regulador em que azedou e perdeu a mobilidade. O carro vai perder muito na eficiência de frenagem, na verdade apenas o eixo dianteiro funciona, ou vice-versa, ele constantemente joga a traseira durante a frenagem forte devido à derrapagem incipiente. Isso só pode ficar impune até a primeira frenagem de emergência em alta velocidade. Depois disso, o motorista nem terá tempo de entender nada, tão rapidamente que será um baú voando na pista contrária à frente.

O funcionamento do regulador deve ser verificado a cada manutenção de acordo com as instruções. O pistão deve ser móvel, a folga deve estar correta. E os indicadores de bancada correspondem aos dados do passaporte. Elimina esses procedimentos apenas pelo fato de que o "feiticeiro" não é usado em carros modernos há muito tempo, e seu papel é atribuído a um sistema eletrônico organizado e testado de maneiras completamente diferentes. Mas ao comprar um carro antigo, a presença de tal dispositivo deve ser lembrada.