Cilindro mestre do freio - dispositivo e princípio de operação

A primeira função do acionamento hidráulico dos freios do carro é converter a força de pressionar o pedal em uma pressão de fluido proporcional a ele nas linhas. Isso é feito pelo cilindro de freio principal (GTZ), localizado na área da blindagem do motor e conectado por uma haste ao pedal.

O que o GTC deve fazer?

O fluido de freio é incompressível, portanto, para transferir pressão através dele para os pistões dos cilindros executivos, basta aplicar força no pistão de qualquer um deles. O que é projetado especificamente para isso e está conectado ao pedal do freio é chamado de principal.

Os primeiros GTZ foram arranjados ao primitivismo de forma simples. Uma haste foi presa ao pedal, cuja segunda extremidade pressionava um pistão com um manguito de vedação elástico. O espaço atrás do pistão é preenchido com fluido que sai do cilindro através da união do tubo. De cima, foi fornecido um fornecimento constante de fluido contido no tanque de armazenamento. É assim que os cilindros mestres da embreagem estão agora dispostos.

Mas o sistema de freio é muito mais importante que o controle da embreagem, portanto, suas funções devem ser duplicadas. Eles não conectaram dois cilindros entre si; uma solução mais razoável foi criar um GTZ do tipo tandem, onde dois pistões estão localizados em série em um cilindro. Cada um deles funciona em seu próprio circuito, o vazamento de um quase não afeta o funcionamento do outro. Os contornos são distribuídos pelos mecanismos das rodas de diferentes maneiras, na maioria das vezes é usado o princípio diagonal, código, em caso de falha única, os freios de uma roda traseira e uma dianteira permanecem funcionando, mas não ao longo de um lado, mas ao longo do diagonal do corpo, dianteira esquerda e traseira direita ou vice-versa. Embora existam carros onde as mangueiras de ambos os circuitos se encaixam nas rodas dianteiras, trabalhando em seu próprio cilindro separado.

Elementos GTZ

O cilindro é fixado na blindagem do motor, mas não diretamente, mas por meio de um booster de vácuo que facilita o acionamento do pedal. Em qualquer caso, a haste GTZ está conectada ao pedal, a falha de vácuo não levará à inoperabilidade completa dos freios.

O GTC inclui:

• o corpo do cilindro, dentro do qual os pistões se movem;
• localizado na parte superior do tanque com fluido de freio, possuindo conexões separadas para cada um dos circuitos;
• dois pistões consecutivos com molas de retorno;
• vedações do tipo lábio em cada um dos pistões, bem como na entrada da haste;
• um plugue rosqueado que fecha o cilindro pela extremidade oposta à haste;
• conexões de saída de pressão para cada um dos circuitos;
• flange para montagem no corpo do impulsionador de vácuo.

O reservatório é feito de plástico transparente, pois é importante ter um controle constante sobre o nível de fluido de freio. A captação de ar por pistões é inaceitável, os freios falharão completamente. Em alguns veículos, os tanques são colocados em uma zona de visibilidade constante para o motorista. Para controle remoto, os tanques são equipados com sensor de nível com indicação de sua queda no painel de instrumentos.

Ordem de serviço GTZ

No estado inicial, os pistões estão na posição traseira, as cavidades atrás deles se comunicam com o líquido no tanque. As molas os impedem de movimentos espontâneos.

Como resultado do esforço da haste, o primeiro pistão entra em movimento e bloqueia a comunicação com o tanque com sua borda. A pressão no cilindro aumenta e o segundo pistão começa a se mover, bombeando líquido ao longo de seu contorno. As lacunas são selecionadas em todo o sistema, os cilindros de trabalho começam a pressionar as almofadas. Como praticamente não há movimento de peças e o fluido é incompressível, quanto mais o curso do pedal para, o motorista apenas regula a pressão alterando o esforço do pé. A intensidade da frenagem depende disso. O espaço atrás dos pistões é preenchido com líquido através dos orifícios de compensação.

Quando a força é removida, os pistões retornam sob a influência das molas, o líquido flui novamente pelos orifícios de abertura na ordem inversa.

Princípio de reserva

Se um dos circuitos perder sua estanqueidade, o líquido atrás do pistão correspondente será completamente espremido. Mas uma repressão rápida fornecerá mais fluido ao circuito bom, aumentando o curso do pedal, mas a pressão no circuito bom será restaurada e o carro ainda poderá desacelerar. Não é apenas necessário repetir a prensagem, lançando cada vez mais novas quantidades do tanque de pressão através do circuito com vazamento. Depois de parar, resta apenas encontrar um mau funcionamento e eliminá-lo bombeando o sistema do ar preso.

Possíveis malfuncionamentos

Todos os problemas da GTZ estão associados a falhas de vedação. Vazamentos através das mangas do pistão levam ao desvio de fluido, o pedal falhará. O reparo substituindo o kit é ineficaz, agora é costume substituir o conjunto GTZ. A essa altura, o desgaste e a corrosão das paredes do cilindro já começaram, sua restauração não é economicamente justificada.

Um vazamento também pode ser observado no local onde o tanque está fixado, aqui a substituição das vedações pode ajudar. O tanque em si é forte o suficiente, as violações de seu aperto são raras.

A retirada inicial do ar do novo cilindro é realizada enchendo-o com líquido por gravidade com os encaixes de ambos os circuitos soltos. O bombeamento adicional é realizado através dos encaixes dos cilindros de trabalho.