Controlador de velocidade ociosa / motor de passo

Projetado para veículos a gasolina, o controlador de marcha lenta, também chamado de atuador / válvula solenóide / motor de passo, é projetado para controlar a velocidade de marcha lenta de seu veículo. Vamos dar uma olhada nos detalhes deste órgão.

O papel dele?

Portanto, a função é regular a rotação da marcha lenta para que fique estável e no nível desejado (rotação do motor) nos motores a gasolina (nos motores a diesel, a válvula borboleta não é usada para controlar ou influenciar a rotação do motor). Portanto, isso é necessário porque a flutuação da marcha lenta pode ser causada por vários fatores. Por exemplo, pressão atmosférica ou temperatura que muda (dependendo do clima, altitude, etc.), e portanto o ar está mais ou menos carregado com oxigênio / mais ou menos denso. Existem também dispositivos auxiliares que levam (por exemplo, alternador, compressor de ar condicionado, direção hidráulica, etc.) energia do motor por meio de uma correia acessória que está conectada ao virabrequim e, portanto, recebe pouca energia do motor. Resumindo, assim que algo interferir na marcha lenta, o regulador deve consertar.

Finalmente, ele desempenha um papel no princípio do auto-estrangulamento, pois irá regular o ar que entra na admissão para aumentar a velocidade do motor (o que limita as possibilidades de tempo associadas ao óleo espesso e frio interno nos cilindros, o que evita que o combustível evapore bem : condensa nas paredes e, portanto, não queima completamente ou bem). Além disso, a mistura é enriquecida fornecendo mais combustível para “a mesma dose de ar” (portanto, uma mistura mais rica do que estequiométrica, portanto, um maior nível de fumaça fria, mesmo que este não seja o único fator). Portanto, a válvula borboleta consiste em uma mistura mais rica e um ligeiro aumento da marcha lenta, e é aí que o regulador da marcha lenta entra em ação, pois pode regular a quantidade de ar que entra (sempre com base na saturação).

Todos os acessórios acionados por correia aumentam a carga do motor, portanto, a velocidade de marcha lenta deve ser ajustada conforme necessário.

Como funciona o regulador de marcha lenta?

O princípio geral do regulador de marcha lenta é regular a quantidade de ar que entra no motor para atingir uma velocidade predeterminada. Se estiver a 900 rpm, o regulador com certeza sairá deste último.

Mas se o princípio é que, seja qual for a máquina, na prática existem dois processos principais:

• Motor de passo
• O corpo do acelerador elétrico é considerado motorizado.

Motor de passo

Um motor de passo é um pequeno plugue controlado eletricamente por um computador. Seu acionamento (muito preciso na passagem) funciona graças a uma força eletromagnética com a ajuda de um eletroímã (um ímã controlado por uma fonte de energia: quanto mais eu o alimentar, mais ele se magnetiza). Este também é o processo mais comum quando algo é controlado por um computador: quanto mais energia envia, mais ativa o mecanismo.

No caso de um motor de passo, isso envolve a abertura de mais ou menos a entrada de ar secundário para compensar a falta de ar.

Isso é útil aqui quando o acelerador é controlado pelo cabo do acelerador. Assim, a modulação computadorizada do ar não pode ser feita desta forma, pois ela é controlada apenas pelo pé do motorista.

Quando a válvula borboleta abre, o motor de passo fecha.

Aqui está o motor de passo

Quando a válvula de aceleração é fechada, o motor de passo controla o fluxo de ar para manter a marcha lenta no nível desejado.

Borboleta motorizada

Nesse caso, o sistema é muito simples, o computador controla a válvula borboleta por meio de um potenciômetro. Não é mais necessário montar um sistema adicional que controle a entrada de ar em marcha lenta, é um computador que modula a inclinação do amortecedor para permitir que mais ou menos ar entre nele. Portanto, este é um sistema regulatório moderno.

Seu retorno

A seguir, depoimentos gerados automaticamente a partir de opiniões escritas por internautas nas fichas de teste do site. Convidamos todos vocês a deixarem um comentário sobre o seu carro, caso exista um anúncio.

Citroën Saxo (1996-2003)

1.4 i 75 ch : Junta da cabeça do cilindro, hs, motor de passo Brincadeira, nenhuma parte do corpo da concha encontrada

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 cv Manual 5, 270, 000, R2001, Estate : conversor catalítico para 125 traseiros, trem para 000 janelas do maquinista motor de passo aceleração de entrada de ar até 240 propulsor interior até 000 Um volante danificado requer a instalação de um volante. Portas traseiras e porta-malas já trocados uma vez, luz de advertência do airbag, iluminação do painel e do console central que não está 250%, painel com jogo, vedação das portas que às vezes pode deixar entrar água da chuva se o carro não estiver estacionado perfeitamente plano, o resto é desgaste devido à idade / quilometragem, como coisas como pintura e dormir do lado de fora com todos os riscos climáticos.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 canais : regulador de marcha lenta ( motor de passo)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 cv Transmissão manual, 138000 km, pacote de conforto : Display LCD, polia amortecedora fazendo barulho de sucata ao acelerar. motor de passo A caixa é um pouco dura

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : motor de passo ocioso (resolvido por desmontagem e limpeza), exaustão (normal), nada mais curto que 3 vezes.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 gasolina 75 cv, transmissão manual, 80 km, 000s : mecânico; parte elétrica (sensor TDC) motor elétrico regulador de marcha lentae.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : Centralização da caixa hs sem reparo regulador de marcha lentabobinas de ignição s4 + 4 velas de ignição 4 injetores Ect…. Principalmente um buraco financeiro

Peugeot 206 (1998-2006)

Transmissão manual 1.4 75 ch, 2005, ar condicionado X-line : 45000 km / 6 anos mudança de rolo tensor + correia auxiliar 46000 km / 6 anos motor de passo controle de marcha lenta 70000 9 km / 200085000 10 anos luz de advertência do airbag está ligada -> substituir COM93000 11 127000 km / 13 anos embreagem rolamento HS 140000 15 km / XNUMX anos barras de direção e barra estabilizadora, substituição do radiador de resfriamento XNUMX XNUMX km / XNUMX anos problema contato no computador ABS XNUMX XNUMX km / XNUMX sem vazamentos de refrigerante no radiador

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. Injeção XN, caixa de câmbio de 5 velocidades, 217000 km, 1995 : - sensor de rolamento e motor de passo morto => instável lento ( motor de passo) e trava se você parar de acelerar (sensor de rumo). Depois de resolver o problema, o problema de energia é porque uma sonda lambda morta e uma vela de ignição carbonizada devido à desaceleração instável e aceleração constante.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 e 90 ch 180000 : Comprado há 3 anos em 130000 km, hoje 180000 km Custos além da manutenção programada motor de passo substituição após 10 minutos e 40 Substituição do motor da janela elétrica após 45 minutos e 25 no LBC Substituição do cilindro da porta traseira em 5 minutos e 35

BMW Série 3 Coupé (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 km, acabamento PACK, chassi esportivo, rodas de liga leve XNUMX ″ : - Bomba de combustível HS - Várias mangueiras no circuito de refrigeração que peidam uma atrás da outra (não é engraçado na estrada) - Cabo de ignição com defeito - Sensor de temperatura do líquido de refrigeração - Radiador de refrigeração - Tampa do tanque de expansão - Contato da lanterna traseira com defeito - Triângulos (silenblocks) que desgasta muito rapidamente (não coloque sub-marca) - unidade ociosa

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 caixa de velocidades 75 HP 5 anos 1996 km 140 aro 000 polegadas 14 xs guarnição : motor de passo, sensor do tubo de entrada

BMW Série 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, rodas 72M 18p : Após manutenção de má qualidade do medidor de vazão, bomba de combustível, proprietário anterior. unidade ociosa

Peugeot 406 cupê (1997-2005)

2.0 16v 140 cv Transmissão manual .230 mícrons 2001 pacote cinza espaço de 16 polegadas : Sensor de nível de combustível na bomba de combustível unidade ociosa retro int com defeito

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 HP Ano 1998, em segunda mão, caixa de câmbio 2 marchas, 5 mil km (comprado por 260 mil km há 160 anos) : • regulador de marcha lenta remova pequenas coisas de vez em quando • Por emissão de CO2 aprox; Vazamentos de escape e / ou o período clássico de desgaste da sonda lambda • Metades do eixo dianteiro, braços da suspensão fracos; direção pouco clara, redução do comprimento da estrada a ser substituída entre 50/80 milhas, sujeito a confirmação dependendo da qualidade das peças • Caixa de câmbio; um nível que precisa ser verificado regularmente, mesmo que signifique esvaziar, para garantir a longevidade desta caixa de engrenagens bonita, de baixo custo e de curta manutenção

Citroën Saxo (1996-2003)

1.0 i 50 ch : motor de passo / contaminação lateral, junta da cabeça do cilindro, lanternas traseiras

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. Transmissão manual 306 ST, 1996, 4 portas, 240000 km : regulador de marcha lentas, chicote de mola de ar, relé de oxidação do conector do farol e relé do farol,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 hp : instável inativo + motor de passo + bobina + junta da cabeça do cilindro

Volkswagen Tiguan (agosto de 2007-2015)

2.0 TDI 140 canais 150000 : unidade ociosa mudou duas vezes, desligue o ventilador

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 canais 113000 : lascas durante a aceleração, portanto, é necessário substituir o trem de válvula egr hs, unidade ociosa não está funcionando

Todos os comentários e reações

Dernier comentário postado:

Hamid (Data: 2021, 10:18:15)

de nada

Eu tenho um carro peugeot 301 ess 1.6 vti 115 cv, o problema diz que começa principalmente de manhã mesmo depois de 10 minutos de ignição, ou depois de 200-300 metros começa a arranhar e mm ao acelerar, é difícil para mim rolar, então eu desligo o motor e / ou após alguns segundos eu ligo novamente e ele liga novamente sem nenhum problema.

o problema persiste por 2 meses sem solução, a bomba de combustível foi trocada

silêncio da embreagem alterado

o motor foi revisado

Eu tentei ???????????

Il I. 1 reação (ões) a este comentário:

• Honda4 MELHOR PARTICIPANTE (2021-10-19 10:11:45): Revisão do motor?

  Problema de ignição e o mecânico não encontrou nada?

  Verifique velas, bobinas. Você pode ver os bicos injetores, talvez até um computador.

(Sua postagem ficará visível sob o comentário após a verificação)

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