Lubrificação ajustável
A eficiência da bomba de óleo, que aumenta com a velocidade, significa que o sistema de lubrificação não pode usar todo o óleo. A pressão do óleo deve ser limitada.
Em um sistema de lubrificação clássico, uma válvula de controle mecânica é usada para esse fim, que abre quando um determinado nível de pressão é excedido. A desvantagem desta solução é que, apesar da pressão reduzida, a bomba de óleo continua a funcionar a plena capacidade. Além disso, bombear óleo através de uma válvula de controle requer a liberação de energia, que é convertida em calor desnecessário.
A solução para os problemas que surgem com este método de regulação da pressão no sistema de lubrificação é uma bomba que pode criar dois níveis de pressão diferentes. A primeira, mais baixa, domina o sistema até uma determinada velocidade, a partir da qual a bomba passa para uma faixa mais alta. Assim, o sistema de lubrificação recebe exatamente a quantidade de óleo necessária para manter a pressão de óleo correta nele.
A pressão do óleo é controlada alterando a saída da bomba. Consiste no deslocamento axial das engrenagens da bomba voltadas para fora. Quando eles estão exatamente opostos um ao outro, a eficiência da bomba é a mais alta. O deslocamento axial das rodas causa uma diminuição na eficiência da bomba, uma vez que a quantidade de óleo bombeado depende do tamanho da superfície de trabalho das peças conjugadas das rodas.
Em um motor ajustado dessa forma, a bomba de óleo utiliza um segundo sensor adicional que registra um nível de pressão mais baixo, que verifica simultaneamente se há pressão no sistema de lubrificação. Um exemplo de tais powertrains são as versões atualizadas dos motores de quatro cilindros 1,8L e 2,0L TFSI com acionamento por corrente de distribuição.
