Redutor VAZ 2103: dispositivo, princípio de operação, solução de problemas
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O VAZ 2103, como todos os "clássicos VAZ", é um carro com tração traseira: tal solução técnica foi considerada a mais adequada na época do lançamento deste modelo. Nesse sentido, aumentou o papel do eixo traseiro e de um de seus principais componentes, a caixa de câmbio com a engrenagem principal instalada.
Funções e princípio de operação
O redutor do eixo traseiro (RZM) faz parte da transmissão do veículo. Esta unidade muda de direção e aumenta o valor do torque que é transmitido do cardan para os semieixos das rodas motrizes. O motor gira em alta velocidade (de 500 a 5 mil rotações por minuto), e a tarefa de todos os elementos de transmissão é converter a direção e a velocidade angular do movimento rotacional do motor e garantir o funcionamento eficiente das rodas motrizes.
Especificações da caixa de velocidades
A caixa de câmbio VAZ 2103 é adequada para qualquer modelo VAZ "clássico", mas a operação do motor após a instalação de uma caixa de câmbio "não nativa" pode mudar. Isso se deve aos recursos de design dessa caixa de câmbio.
Razão
Cada tipo de REM instalado no VAZ 2101–2107 possui sua própria relação de transmissão. Quanto menor o valor deste indicador, mais “veloz” é a caixa de câmbio. Por exemplo, a relação de transmissão do REM "penny" é de 4,3, uma caixa de câmbio com relação de transmissão de 4,44 é instalada no "dois", ou seja, o VAZ 2102 é um carro mais lento em comparação com o VAZ 2101. A caixa de câmbio VAZ 2103 tem uma relação de transmissão de 4,1, 2106, ou seja, o desempenho de velocidade deste modelo é superior ao do “centavo” e do “dois”. O mais rápido dos "clássicos" REM é a unidade para o VAZ 3,9: sua relação de transmissão é de XNUMX.
Vídeo: uma maneira fácil de determinar a relação de transmissão de qualquer caixa de câmbio
Número de dentes
A relação de transmissão do REM está relacionada ao número de dentes nas engrenagens do par principal. No REM “triplo”, o eixo acionador tem 10 dentes, o acionado tem 41. A relação de transmissão é calculada dividindo o segundo indicador pelo primeiro, ou seja, 41/10 = 4,1.
O número de dentes pode ser determinado pela marcação da caixa de engrenagens. Por exemplo, na inscrição "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - tipo de caixa de câmbio;
- 10 e 41 - o número de dentes dos eixos acionador e acionado, respectivamente;
- 4537 é o número do conjunto de engrenagens de transmissão final.
As consequências da instalação de uma caixa de engrenagens anormal
Você deve estar ciente de que a instalação de um REM "mais rápido" não significa um aumento automático da velocidade do veículo. Por exemplo, se no VAZ 2103 em vez da caixa de câmbio “nativa” com relação de transmissão de 4,1, usar a unidade VAZ 2106 com relação de transmissão de 3,9, o carro ficará 5% “mais rápido” e o mesmo 5% “ mais fraco”. Significa que:
- o torque efetivo diminuirá em 5%;
- para acelerar até uma determinada velocidade, serão necessárias menos rotações do motor, ou seja, para acelerar, por exemplo, até 120 km / h, bastarão 3900 rpm, em vez de 4400. O problema é que agora o motor pode não ter potência suficiente para girar até 3900 rpm.
Portanto, se você instalou um RZM não padrão em um VAZ 2103 com uma relação de transmissão diferente, será necessária uma mudança proporcional na potência do motor para manter o desempenho dinâmico do carro.
Qualquer caixa de câmbio pode ser instalada: se estiver normal, não zumbirá com nenhuma caixa. Porém, é preciso levar em consideração a relação de marchas da caixa de câmbio: se você colocar com um número menor, o carro vai ser mais rápido, mas vai mais devagar. E vice-versa - se você colocar com um número grande, vai demorar mais para acelerar, mas vai mais rápido. O velocímetro também muda. Não se esqueça dos guardas de trânsito: é melhor colocar o mesmo que deveria ser, e o motor é melhor.
Dispositivo de caixa de velocidades
O design do REM é típico dos "clássicos" do VAZ. Os principais componentes da caixa de engrenagens são o par planetário e o diferencial central.
O redutor VAZ 2103 consiste em:
- Engrenagem de acionamento cônica.
- Engrenagem acionada planetária.
- satélites.
- Engrenagens de meio eixo.
- Eixo dos satélites.
- Caixas diferenciais.
- Parafusos de fixação das capas dos mancais da caixa.
- Tampas dos mancais da caixa do diferencial.
- Porca de ajuste do rolamento.
- Caixa de velocidade.
casal planetário
As engrenagens motriz e acionada, chamadas de par planetário, formam a engrenagem principal do REM. Os eixos dessas engrenagens são deslocados um em relação ao outro e se cruzam sem se cruzar. Graças ao uso de dentes de formato especial, obtém-se uma malha ideal. O design das engrenagens permite que vários dentes engatem ao mesmo tempo. Ao mesmo tempo, mais torque é transmitido ao semi-eixo, a carga em cada dente é reduzida e a durabilidade do mecanismo é aumentada.
Подшипники
A engrenagem motriz é mantida por dois rolamentos de rolos dos tipos 6–7705U e 6–7807U. Para um ajuste preciso da posição relativa das engrenagens do par principal, uma arruela de ajuste é colocada entre o rolamento interno e a extremidade da engrenagem. A espessura desse anel pode variar de 2,55 a 3,35 mm com possibilidade de fixação a cada 0,05 mm. Graças aos 17 tamanhos possíveis de arruelas, você pode ajustar com bastante precisão a posição das engrenagens e garantir seu engate correto.
A rotação da engrenagem acionada é fornecida por dois rolamentos do tipo 6–7707U. Para evitar o deslocamento axial das engrenagens, uma pré-carga é criada nos rolamentos com porcas de tensão e placas espaçadoras.
Flange e diferencial
A flange fixada na haste da caixa de engrenagens faz a ligação entre a engrenagem principal e o eixo cardan. O diferencial cônico interaxal consiste em dois satélites, duas engrenagens, uma caixa e um eixo do satélite. O diferencial permite que as rodas traseiras girem em diferentes velocidades angulares.
Sinais de falha da caixa de engrenagens
Muitas avarias do REM podem ser diagnosticadas pelo som alterado de uma máquina em funcionamento e pelo aparecimento de ruídos estranhos. Se durante o movimento se ouvirem batidas, rangidos e outros ruídos do lado da caixa de engrenagens, isso indica um mau funcionamento ou falha de qualquer parte da unidade. Se ruído estranho aparecer no eixo traseiro, preste atenção ao nível do óleo na caixa de câmbio e verifique se o RZM está ajustado corretamente (especialmente se for após o reparo ou recém-instalado).
Triturar enquanto dirige
Ao ouvir um rangido da caixa de câmbio quando o carro está em movimento, você deve tomar medidas imediatamente para evitar problemas de funcionamento ainda maiores. A aparência de um chocalho e trituração sugere que, provavelmente, você terá que trocar rolamentos ou engrenagens. Se os rolamentos ainda não falharam, mas já estão muito gastos e não giram bem, será ouvido um estrondo na lateral do RZM, que não está presente durante a operação de uma unidade de trabalho. Na maioria das vezes, as causas de estalos e zumbidos na lateral da caixa de câmbio enquanto o carro está em movimento são:
- desgaste inaceitável ou destruição completa das engrenagens ou rolamentos da engrenagem principal;
- engate de marcha desajustado;
- um furo quebrado para o eixo dos satélites na caixa diferencial;
- baixo nível de óleo na caixa de engrenagens.
roda presa
O motivo pelo qual uma das rodas traseiras do carro está emperrada também pode ser um mau funcionamento do RZM. Se o motorista ignorou o aparecimento de ruídos estranhos causados pela falha dos rolamentos do diferencial, o resultado pode ser a deformação dos semi-eixos e o travamento das rodas.
Ajuste do redutor
Se durante a operação do motor houver sinais de mau funcionamento do RZM, na maioria das vezes é necessário desmontar a caixa de câmbio e desmontá-la. Depois disso, será possível determinar o que é necessário para solucionar problemas: ajuste, substituição de peças individuais do REM ou instalação de uma nova caixa de câmbio.
Desmontagem da caixa de engrenagens
Para desmontar o REM, você precisará de:
- chave hex 12;
- conjunto de chaves de boca;
- jack;
- suportes para o eixo traseiro;
- calços para rodas;
- recipiente de drenagem de óleo.
Para desmontar o REM, você deve:
- Coloque a máquina acima do orifício de inspeção e coloque as sapatas sob as rodas dianteiras.
- Desparafuse o bujão de drenagem e drene o óleo em um recipiente previamente preparado.
Antes de desmontar a caixa de engrenagens, desaparafuse o bujão de drenagem e drene o óleo em um recipiente previamente preparado - Desconecte o eixo cardan do flange, desloque o eixo para o lado e amarre com arame no impulso do jato.O eixo cardan deve ser desconectado do flange, afastado e amarrado com arame no impulso do jato
- Levante o eixo traseiro com um macaco e coloque suportes sob ele. Remova as rodas e os tambores de freio.Em seguida, você precisa remover as rodas e os tambores de freio.
- Remova os semi-eixos da carcaça do eixo.Depois disso, os semi-eixos são removidos da viga traseira
- Solte a caixa de engrenagens da viga usando uma chave de boca e remova o RZM da máquina.Depois que os fixadores são desparafusados, a caixa de engrenagens pode ser removida do assento
Desmontagem da caixa de engrenagens
Para desmontar o REM, você precisará adicionalmente de um martelo, um punção e um extrator de rolamento. Para desmontar a caixa de engrenagens, você precisará de:
- Solte e remova os retentores do rolamento.A desmontagem da caixa de engrenagens começa com o desaparafusamento e a remoção das placas de bloqueio do rolamento
- Marque a localização das capas dos mancais.Antes de remover a tampa do mancal, marque sua localização.
- Solte e remova as capas dos mancais.Em seguida, você precisa desparafusar e remover as tampas dos mancais.
- Remova a porca de ajuste e a pista externa do rolamento da carcaça.O próximo passo é remover a porca de ajuste e a pista externa do rolamento.
- Remova a caixa do diferencial.O diferencial é removido junto com o planetário e outras partes da caixa
- Remova o eixo de acionamento do cárter.O eixo cônico de acionamento é removido do cárter
- Remova o espaçador do eixo de acionamento.A luva espaçadora deve ser removida do eixo de acionamento da caixa de engrenagens
- Destrua o rolamento traseiro.O rolamento traseiro é derrubado com um desvio
- Remova o anel de ajuste.Em seguida, você precisa remover o anel de ajuste
- Remova o retentor de óleo e o defletor de óleo.O próximo passo é remover o retentor de óleo e o defletor de óleo.
- Retire o rolamento dianteiro.O rolamento dianteiro é removido do cárter
- Bata e remova as pistas externas dos rolamentos do cárter.A pista externa do rolamento é eliminada com um desvio
Desmontando o diferencial
Para desmontar o diferencial, você precisará adicionalmente de:
- martelo de plástico;
- barras de madeira;
- vice.
Para desmontar o diferencial, você precisa:
- Usando um extrator, remova os rolamentos da caixa.Os rolamentos da caixa do diferencial são removidos com um extrator.
- Prenda o diferencial em uma morsa, colocando blocos de madeira. Desaperte a fixação da caixa à engrenagem.Para desconectar a engrenagem movida, você precisa consertar a caixa em um torno
- Solte o diferencial com um martelo de plástico.O diferencial é liberado com um martelo de plástico.
- Remova a engrenagem movida.O próximo passo é remover a engrenagem planetária
- Remova o eixo do pinhão.Então você precisa remover o eixo dos satélites
- Tire os satélites da caixa.Os satélites devem ser removidos da caixa diferencial
- Remova as engrenagens laterais.Após os satélites, as engrenagens laterais são removidas
- Remova as arruelas de suporte.Desmontagem das pontas do diferencial com a retirada das arruelas de suporte
Ajuste do redutor
Após a desmontagem completa do REM, é necessário lavar todas as peças com óleo diesel e avaliar seu estado por meio de inspeção visual. Ao realizar a solução de problemas, deve-se levar em consideração que:
- se as engrenagens estiverem gastas a ponto de impossibilitar seu ajuste ou faltar pelo menos um dente, esta peça deve ser substituída;
- é preciso ficar atento ao estado dos furos dos satélites e das partes adjacentes a eles no eixo. O lixamento com lixa fina é permitido apenas no caso de defeitos menores. Na maioria das vezes, os danos aos satélites exigem sua substituição;
- quaisquer rachaduras e quebras na carcaça da caixa de câmbio e na caixa do diferencial são inaceitáveis. A presença de tais danos prevê a substituição dessas peças.
A montagem do REM, via de regra, prevê o respectivo ajuste associado. Para montar e ajustar o REM, você precisará adicionalmente de:
- conjunto de sondas;
- dinamômetro;
- compassos de calibre;
- reparar;
- placas de metal.
A sequência de passos é a seguinte:
- Recolhemos o diferencial, fixando os rolamentos e o planetário.
- Colocamos engrenagens laterais pré-lubrificadas na caixa.É necessário instalar as engrenagens laterais para que o eixo do pinhão possa ser inserido
- As arruelas ajustam a folga axial das engrenagens. Este indicador deve estar dentro de 0,1 mm.
- Instalamos as pistas externas dos rolamentos do eixo cônico.A instalação da pista externa do rolamento é realizada com martelo e broca
- Determine o tamanho da arruela de ajuste. Para isso, pegamos a engrenagem antiga e fixamos uma placa de 80 mm de comprimento por meio de soldagem. Fazemos a largura da placa de forma que fique 50 mm de sua borda até o final da engrenagem.Para determinar a espessura do calço, você pode usar uma placa soldada na engrenagem
- Montamos uma estrutura caseira, fixando o flange e os rolamentos. Fixamos a porca de flange com um torque de 7,9–9,8 N * m. Colocamos o REM na bancada de modo que a superfície de montagem fique horizontal. Nos locais de instalação dos rolamentos, colocamos qualquer objeto plano, por exemplo, um pedaço de haste de metal.Uma haste redonda de metal é colocada no leito do mancal e a folga entre a haste e a placa é determinada com um calibrador de espessura
- Revelamos a folga entre a haste e a placa soldada com a ajuda de sondas.
- Se subtrairmos o chamado desvio do tamanho nominal da folga resultante (este valor pode ser visto na engrenagem motriz), obtemos a espessura necessária da arruela. Por exemplo, se a folga for 2,9 mm e o desvio for -15, a espessura da arruela será 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
- Montamos uma nova engrenagem e montamos a "ponta" na carcaça da caixa de câmbio.O anel de ajuste é ajustado com um mandril
- Fixamos a porca de fixação do flange com uma força de 12 kgf * m.A porca flangeada é apertada com uma força de 12 kgf * m
- Medimos o momento de rotação da “ponta” com um dinamômetro. Este indicador deve ter uma média de 19 kgf * m.O torque da engrenagem motriz deve ser em média 19 kgf*m
- Colocamos o diferencial na carcaça e prendemos os fixadores das capas dos mancais. Se após o aperto houver folga das engrenagens laterais, é necessário selecionar calços de espessura diferente.
- Para apertar as porcas do mancal, utilizamos uma chapa metálica de 49,5 mm de largura.Para apertar as porcas do mancal do diferencial, pode-se utilizar uma chapa metálica de 49,5 mm de largura e 3 mm de espessura
- Medimos a distância entre as capas dos mancais com um paquímetro.A medição da distância entre as capas dos mancais é realizada com um paquímetro vernier
- Apertamos as porcas de ajuste alternadamente do lado do planetário e do outro lado. Conseguimos uma folga de 0,08–0,13 mm entre as engrenagens principais. Neste caso, será possível sentir a folga mínima ao girar a engrenagem planetária. À medida que o ajuste avança, a distância entre as capas dos mancais aumenta ligeiramente.
- Formamos a pré-carga do rolamento apertando as porcas de ajuste sucessivamente até que a distância entre as tampas aumente em 0,2 mm.
- Controlamos a folga resultante girando lentamente a engrenagem acionada. Se a folga for perdida, corrija-a com porcas de ajuste.A folga entre as engrenagens do par principal é verificada girando a engrenagem acionada
- Instalamos o RZM no corpo da viga traseira.
Vídeo: como ajustar a caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ 2103
Conserto de caixa de câmbio
Durante o reparo da caixa de câmbio, pode ser necessário desmontar o eixo traseiro e substituir seus componentes individuais.
Como dividir a ponte
Alguns motoristas preferem dividir a ponte ao meio em vez de sua tradicional desmontagem e desmontagem para reparo ou ajuste do REM. Este método está disponível, por exemplo, para proprietários de carros UAZ: o design do eixo traseiro do UAZ permite dividi-lo ao meio sem removê-lo. Isso exigirá:
- Drene o óleo.
- Levante a ponte.
- O lugar fica embaixo de cada metade.
- Solte os parafusos de fixação.
- Separe cuidadosamente as metades.
Segui o caminho mais simples: desparafusei a orelha inferior do amortecedor esquerdo, o tubo do freio do te para a roda direita, as escadas esquerdas, drenei o óleo da caixa de câmbio do eixo, o macaco sob a maçã, o macaco sob a lado esquerdo do para-choque, o empurrão da roda esquerda para o lado e a GPU com diferencial nas mãos. Para tudo sobre tudo - 30-40 minutos. Ao montar, aparafusei dois pinos na metade direita da ponte, como guias, e conectei a ponte ao longo deles.
Substituição de satélites
Satélites - engrenagens adicionais - formam uma alavanca simétrica de braços iguais e transmitem as mesmas forças às rodas do carro. Essas peças estão em constante engate com as engrenagens laterais e formam a carga nos semieixos dependendo da posição da máquina. Se o veículo estiver dirigindo em uma estrada reta, os satélites permanecem estacionários. Assim que o carro começa a virar ou se deslocar para uma estrada ruim (ou seja, cada roda começa a se mover em seu próprio caminho), os satélites entram em operação e redistribuem o torque entre os semi-eixos.
Dado o papel atribuído aos satélites na operação dos REMs, a maioria dos especialistas recomenda a substituição dessas peças por novas quando aparecem os menores sinais de desgaste ou destruição.
Montagem da ponte
Após a conclusão dos trabalhos relacionados ao reparo, ajuste ou substituição do RZM, o eixo traseiro é montado. O procedimento de montagem é o inverso da desmontagem:
- as superfícies de contato do REM e da carcaça do eixo traseiro são limpas de sujeira;
- uma nova junta é instalada entre a caixa de engrenagens e a viga;
- RZM retorna ao seu lugar e é fixado com segurança com parafusos de fixação;
- instalado no lugar do semi-eixo, tambores de freio e rodas.
As juntas de fábrica RZM são de papelão, mas muitos motoristas usam paronite com sucesso. As vantagens dessas juntas são alta resistência ao calor e capacidade de suportar alta pressão sem alterar a qualidade.
Os motoristas costumam confiar em especialistas experientes no posto de gasolina para consertar e ajustar o RZM de um carro VAZ 2103. Este tipo de trabalho pode ser feito de forma independente, desde que existam condições adequadas, bem como as ferramentas e materiais necessários. Ao mesmo tempo, é melhor fazer isso pela primeira vez sob a supervisão de um artesão experiente, se não houver habilidade para realizar a desmontagem, ajuste e montagem independentes do REM. Não é altamente recomendável atrasar o reparo se houver ruídos estranhos do lado da caixa de engrenagens.
