Padrão de parafuso de roda - como fazer certo?

Se você gosta de ler revistas de carros e ver modelos de carros novos, provavelmente notou que eles ficam muito melhores em feiras de automóveis do que os modelos de série que são oferecidos em showrooms. É isso mesmo, qualquer salão do automóvel é projetado para garantir que os fabricantes mostrem seus novos desenvolvimentos de forma favorável e chamem a atenção do público para eles.

Muitos motoristas adoram estilizar seus carros. Já escrevemos em nosso site Vodi.su sobre vários tipos de estilo e ajuste: iluminação do disco, equalizador na janela traseira, aumento da potência do motor. Aqui eu gostaria de falar sobre discos. Você pode dar ao carro uma aparência esportiva diminuindo a folga e instalando rodas fundidas ou forjadas fora do padrão com borracha de baixo perfil montada nelas.

Parece que tudo é simples - remova os discos antigos, compre novos, parafuse-os no cubo e aproveite o novo visual do seu carro. No entanto, você precisa escolher as rodas certas, marcadas de maneira especial. Ou seja, você precisa aprender a ler as marcações dos aros.

Marcação da roda - parâmetros básicos

De fato, ao escolher um aro, você precisa prestar atenção a muitos parâmetros, e não apenas à largura do aro, ao número de furos dos parafusos e ao diâmetro.

Vamos a um exemplo simples. 7.5 Jx16 H2 5/112 ET 35 d 66.6. O que significam todos esses números e letras?

Assim, 7,5 × 16 - este é o tamanho em polegadas, a largura do aro e o diâmetro do furo.

Um ponto importante - o ícone "x" significa que o disco é de uma peça, ou seja, não estampado, mas provavelmente fundido ou forjado.

Letra latina "J" indica que as bordas do aro são adaptadas para veículos XNUMXWD.

Se você estivesse procurando por uma tração XNUMXxXNUMX, estaria procurando uma roda marcada com "JJ".

Existem outras designações - JK, K, P, D e assim por diante. Mas são os tipos "J" ou "JJ" que são os mais comuns hoje. De qualquer forma, as instruções devem indicar quais tipos de disco são adequados para sua máquina.

Н2 - esta designação indica que existem duas saliências anulares na borda - hampa (Hamps). Eles são necessários para que os pneus sem câmara não escorreguem. Também pode haver discos com uma saliência (H1), sem eles ou com saliências de design especial, respectivamente, eles serão designados CH, AH, FH. Vale a pena notar que, se você deseja instalar pneus Runflat, serão necessárias rodas H2.

O que é 5/112 vamos considerar abaixo, pois este parâmetro mostra apenas o padrão do parafuso do disco.

ET 35 - ejeção do disco. Este parâmetro indica o quanto o plano de aplicação do disco ao cubo se desvia do eixo de simetria do aro.

A saída pode ser:

• positivo - a área de aplicação vai além do eixo de simetria e para o exterior;
• negativo - a área de aplicação é côncava para dentro;
• zero - o cubo e o eixo de simetria do disco coincidem.

Se você deseja realizar o ajuste, deve prestar atenção especial ao deslocamento do disco - é permitido um desvio dos indicadores padrão, mas não mais do que alguns milímetros, caso contrário, a carga aumentará nos próprios discos e no cubo e, consequentemente, em toda a suspensão e controle de direção.

D 66,6 é o diâmetro do furo central. Se você não encontrar exatamente o mesmo diâmetro, poderá comprar discos com um diâmetro maior do orifício central. Neste caso, você terá que pegar um conjunto especial de anéis espaçadores, devido aos quais as dimensões podem ser ajustadas ao diâmetro do cilindro de pouso no cubo que você precisa.

Discos de roda Razorovka

Se tudo estiver mais ou menos claro com as dimensões e os recursos de design, o padrão do parafuso pode levantar dúvidas para muitos.

No exemplo acima, vemos um indicador de 5/112. Isso significa que o disco é aparafusado ao cubo com 5 parafusos e 112 é o diâmetro do círculo no qual esses 5 orifícios dos parafusos da roda estão localizados.

Muitas vezes acontece que esse parâmetro para diferentes modelos difere em frações de milímetro. Por exemplo, as rodas Zhiguli vêm com um padrão de parafuso 4/98. Se você comprar discos 4/100, eles não serão visualmente diferentes e ficarão sentados sem problemas. Mas durante a condução, essa discrepância irá lembrá-lo rapidamente - uma batida aparecerá, o que levará gradualmente à deformação do disco, cubos, rolamentos de roda quebrarão rapidamente, a suspensão sofrerá e com ela sua segurança. Você também sentirá as vibrações do volante. Se as medidas não forem tomadas a tempo, a roda pode simplesmente sair.

Você mesmo pode calcular o padrão do parafuso.

Para fazer isso, você precisa:

• contar o número de parafusos;
• meça a distância entre dois parafusos adjacentes com um paquímetro;
• dependendo do número de parafusos, multiplique a distância resultante por 1,155 (3 parafusos), 1,414 (4), 1,701 (5).

Se, como resultado dessa operação matemática simples, um número fracionário for obtido, ele poderá arredondar para cima. Além disso, qualquer fabricante possui padrões de parafusos e, se você tiver um indicador de 111 para um Mercedes, no catálogo você poderá ver que a Mercedes não usa discos com esse padrão de parafusos, respectivamente, a escolha correta seria 112.

Portanto, recomendamos que você não dê ouvidos a possíveis consultores em concessionárias de automóveis que irão provar a você que um milímetro a mais ou mesmo uma fração de milímetro não faz muita diferença. Exija pegar um disco do tamanho para você, conforme indicado nas instruções.

Observe também que, mesmo com uma pequena discrepância, você não poderá apertar totalmente os parafusos, daí todos os problemas associados à batida do disco.

Ao selecionar os discos, você também precisa verificar se os furos se ajustam ao diâmetro dos parafusos do cubo. Se você comprar um disco completo com parafusos ou pinos do cubo, a rosca também deve se encaixar. Todos esses parâmetros podem ser encontrados em vários livros de referência.

Vamos dar um exemplo: selecionamos um disco em um Mazda 3.

Usando o livro de referência de acesso aberto, encontramos:

• afrouxamento - 5x114,3;
• diâmetro do furo do cubo - 67,1;
• partida - ET50;
• o tamanho e a rosca dos pinos da roda é M12x150.

Ou seja, mesmo se quisermos escolher um diâmetro maior e aros mais largos para que o carro pareça mais esportivo e “legal”, o padrão de parafuso e os parâmetros de deslocamento ainda devem permanecer os mesmos. Caso contrário, corremos o risco de quebrar a suspensão do nosso Mazda Troechka, e o reparo resultará em despesas imprevistas. De qualquer forma, se você mesmo não conseguir encontrar as informações, poderá entrar em contato com a estação de serviço oficial, a concessionária de veículos ou a loja de peças de reposição, cujos funcionários devem ter todas essas informações.

Escolha de aros

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