Desmontar a parte alta do motor ou não?

Operações com um motor de cabeça de cilindro desmontado

Saga da restauração do carro esportivo Kawasaki ZX6R 636 modelo 2002: 6º episódio

Mas o que é um motor alto? É a parte do motor que inclui a cabeça do cilindro (e o orifício da vela) com sua distribuição (válvulas de admissão e escape, shlags, polias) e os cilindros com seus pistões. O motor alto cuida do gerenciamento de energia do motor, entre a distribuição do oxidante e do combustível.

Em nosso caso, como vimos durante nossa observação pré-compra da Kawasaki, o eixo da vela de ignição nº 1 está morto. Paz para sua alma. Como a cabeça do cilindro fornece alto fechamento do (s) cilindro (s), o motor não girará até encontrar o cilindro ausente. Falando em breve. DIY impossível: há alta pressão no cilindro e você não ri com pistões, velas de ignição ou explosões: você precisa de um forte e durável.

Vela de ignição defeituosa boa na Kawasaki

Estou procurando a melhor solução para um bom conserto das velas de ignição enquanto continuo avançando com o resto da moto. Desde o início, eu sei que os reparos podem ser reparados instalando filetes devolvidos ou "insert" ou "Helicoil" como costumam dizer. Claro que não há necessidade de fazer funcionar o motor 636 com o coração aberto, visto que uma vela se repara bem sem desmontar ... mas sim a perspectiva de investir nesta moto, de dedicar tempo a cuidar dela, de a trazer de volta à vida e a alma me fascina e me encanta. Não sabendo nem do estado do motor nem do seu passado, disse a mim mesmo: "Chega de verificar e fazer o máximo possível!"

Primeiras linhas de reflexão sobre a recuperação do motor

Opção um: Substitua o motor por um motor usado ou refaça-o completamente

Alguns profissionais oferecem reparos completos com medição e substituição de peças gastas. Para tal, deve retirá-lo da moldura, fixá-lo a uma palete e enviar (ou transportar-se) ao profissional adequado. A melhor solução para criar um novo e bom propulsor de arco em que podemos confiar. Ele ainda tem que ser uma fuga. Surpreendente.

Incrível, mas honestamente não é dado, você pode imaginar. O custo da operação? A partir de 1000 euros, aos quais devem ser adicionadas quaisquer peças de substituição e, claro, o custo de "guarda" da moto. Sem falar no tempo "masculino" que leva para tirá-lo de sua casa atual: a bicicleta está completa (ou quase). Deve também ser preparado, embalado e enviado (pela operadora, visto que não cabe na caixa de correio ...). Por fim, “alguns tentaram ... Houve problemas. Sem falar no período de cerca de 1 mês, introduzido pelo reparador. Encontrei um motor entre 636 e 450 euros com uma quilometragem inferior a 35 km. Mas não consegui administrar a parte logística de forma otimizada e o custo voltou a ser alto.

Ele reclama muito rapidamente em termos de custo e principalmente em termos de investimento. Então, eu rapidamente esqueço essa decisão, esperando pelo menos ficar rico. Isso não me impede de compartilhar com vocês os frutos de minhas investigações: spring motor pro: RC Engine (consulte o catálogo para obter detalhes)

Meu objetivo é não gastar muito para conseguir um bom resultado e andar totalmente de moto. Na ausência de financiamento, vou para o Plano B.

Segunda opção: mudar a cabeça do cilindro para uma nova ou usada

Se você não mudar o motor inteiro, poderá mudar parte dele. Esta é necessariamente uma solução muito mais barata, qualquer que seja. Existem cabeças de cilindro Kawasaki ZX6 R e ZX6 R 636 na internet desde 2002 por cerca de 90 euros. Um pouco mais em um caso ou loja de varejo de peças usadas. As chances de felicidade para todos os modelos de motocicleta são mínimas, e a condição e a história de uma peça nunca são detalhadas. Mas quando fiz minha pesquisa e fiz minha escolha, não havia mais acessibilidade, não havia mais equipamento que não fosse realmente garantido ou controlado, pelo menos não disponível.

Compre cabeça de cilindro completa

Custo de substituição da cabeça do cilindro:

• preço da nova cabeça de cilindro: € 1
• preço da cabeça do cilindro usado: € 100 a € 300 dependendo do número de peças e do motor, mas 636 são muito raros.

Com o pote natural que tenho (além de Gaston Lagaff, também sou chamado de No Bowl, como no filme Hot Shots), evito essa solução para focar naquele que me parece menos caro e mais consistente: o inserção / rede de configuração inserida na vela. Em qualquer caso, substituir a cabeça do cilindro, bem como repará-la, envolve a mesma coisa, nomeadamente desmontar e remontar uma grande parte da bicicleta. Portanto, eu escolho "caseiro". Por fim, por estar na garagem para atender. Isso deixa o Plano C.

A terceira opção é selecionada: portanto, descarregue todo o motor superior para refazer a rosca e instalar uma solução sustentável.

Portanto, isso requer uma desmontagem completa dos 4 primeiros dos cilindros.

Ok, isso é sério. De qualquer forma, já planejei drenar todos os fluidos da motocicleta, sejam eles quais forem. Portanto, a operação me parece mais barata e menos complicada do que se fosse realizada fora do contexto. Além disso, o próprio inserto é a solução mais econômica.

Operações do motor, cabeça do cilindro desmontada

Portanto, podemos verificar e intervir em muitos componentes importantes do motor. Eu sinto que o orçamento de renovação e condicionamento físico será revisado para cima! Em um programa:

• Limpeza de refrigerante
• Desmontagem e manutenção do radiador
• Desmontagem e limpeza da linha de exaustão
• Desmontagem da caixa de ar e limpeza do filtro de ar K&N
• Removendo a cabeça do cilindro e instalando Helicoil
• Mudança de óleo do motor
• Limpeza de peças acessíveis e expostas (pistões, ...)

Uma lista já interessante à qual você pode adicionar sem forçar muito e sem nenhum custo extra:

• Limpar e operar a rampa do carburador e, em seguida, ajustar após levantar a motocicleta
• Limpar a válvula e substituir a vedação da cauda da válvula
• Folga da válvula
• Verificando a cadeia de distribuição e seu tensor
• Substituindo a vela de ignição

E se não estou satisfeito com o motor, sei que também terei a carroceria, assim como cosméticos e manutenção geral, incluindo uma purga de freio e porque não consertar, dependendo do que vejo. São peças para areia e repintura, elementos, inclusive ... corpo inteiro. E a eletricidade não está à altura. Fork me encoraja a limpá-la e fazer seu Spis, com seus pequenos lodos obscenos. Finalmente, "graxa". É uma vantagem quando a bicicleta tem quase tudo para fazer: você nunca fica entediado.

Em uma aventura!

Entrar no grande mecânico é uma aventura em si. Principalmente quando, a priori, temos conhecimento teórico e prática limitada à manutenção de motocicletas clássicas (fogões, limpezas de freios, etc.). Portanto, começar com um "grande" 4 cilindros e atacar um motor refrigerado a líquido é esportivo. Além disso, acima de tudo, pode-se obter uma boa cultura do motor e, em particular, deste motor. Um motor do qual nada sei. Claro, eu não saberia o passado da transmissão, mas poderei apreciá-la, oferecer uma boa revisão e um futuro mais definido.

Para mim, é importante um balanço completo do estado de 636: trata-se da minha vida, por um lado, da vida do motor, e depois, e sobretudo dos investimentos financeiros, que, a meu ver, se tornam mais importante do que o esperado quando minha renda não está planejada para aumentar. Entendo melhor anúncios como “venda uma motocicleta por abandonar um projeto”, seguidos de explicações sucintas de quanto custou, tentando justificar o preço de venda muitas vezes alto ...

No final, paguei apenas “apenas” 700 euros pela bicicleta e acho que estou disposto a correr o risco. Enquanto estou fazendo isso e enquanto estou louco, decido abrir o tênis de curling Kawasaki sozinho. Sei que vou xingar um pouco, mas é isso, acho que meti o dedo, como dizem. Bem, você tem que saber onde colocar exatamente o seu dedo, o que, convenhamos, não é bem o meu caso. Dizem que os simples são abençoados. Eu preciso nadar de felicidade, eu ...

Tenho duas Bíblias ZX6R 636: Revue Moto Technique em francês e o Manual de Oficina em inglês, que consegui obter. Também tenho toda a base de conhecimento de uma Internet mais erudita do que eu, incluindo o Fórum Técnico Ladle e alguns sites especializados. Com isso me sinto pronto!

Lei de Murphy (nota do editor: Lei da Aparência Máxima), sabe? Bem, nos tornamos amigos de Murph 'durante a implementação desta reconstrução de motocicleta ... Claro, eu não testei soluções simples. Não aqueles que passam pelo concessionário. Por outro lado, decidi realizar o maior número de ações possível e recorrer a artesãos qualificados e especializados nas tarefas mais difíceis. Pelo menos a maior parte do tempo. Caso contrário, seria muito fácil.