Teste estendido: Mazda CX-5 CD150 AWD - porta-estandarte

Como um pioneiro na linguagem de design KODO da Mazda e especialmente na tecnologia Skyactive, o CX-5 entrou no mercado com sérias intenções de convencer os céticos sobre a tecnologia de motor tradicional. A resposta da Mazda à tendência de redução do tamanho continua a ser sua ideologia para melhorias técnicas nos motores existentes e em todos os componentes que afetam diretamente a eficiência, as emissões e o consumo. Assim, todos os motores Skyactive passam por um processo de redução de fricção e perdas desnecessárias e se adaptam a uma taxa de compressão de 14: 1 em favor de uma maior eficiência.

Assim, após cinco anos, que é uma vida bastante curta para um determinado modelo, o novo Mazda CX-5 entrou no mercado. As mudanças de design são apenas uma evolução, não uma revolução, o que é aceitável, pois os clientes adotaram muito bem as diretrizes de design da Mazda. A mudança mais notável são os faróis mais estreitos e a saliência do capô mais longa. O interior também não sofreu grandes alterações, mas está tudo muito requintado. A ergonomia foi aprimorada, o motorista ganhou um novo volante, bancos mais confortáveis ​​e a alavanca de câmbio foi movida quatro centímetros mais próxima para que a posição ideal de dirigir seja apenas uma questão de escolher alguns ajustes.

A tarefa do fornecedor do sistema de infoentretenimento é assumida pelo ecrã táctil (apenas quando o veículo está parado) em cooperação com um operador de renome na crista central. Além do display mencionado anteriormente, o CX-5 é equipado principalmente com uma ampla gama de recursos de segurança, como prevenção de colisão em baixa velocidade, monitoramento de ponto cego e aviso de saída de faixa. Este último pode ser bastante sensível e irritante, mas não pode ser desligado permanentemente, pois acende toda vez que reiniciamos o carro.

Quando mencionamos a Mazda, fica imediatamente claro que este é um veículo centrado no motorista, então o novo CX-5 não é exceção. A caixa de velocidades acima mencionada, com seus movimentos curtos e golpes precisos, simplesmente exige a troca, mesmo quando não é necessário. O motor na proa do "nosso" carro de teste de longo alcance é mais fraco do que dois motores diesel turbo de quatro cilindros e 2,2 litros. É capaz de desenvolver 150 "cavalos", o que é bastante satisfatório dado o baixo peso do carro. A tração nas quatro rodas do CX-5 não foi projetada para aventuras off-road mais desafiadoras, mas é capaz de transferir até 50 por cento da potência para as rodas traseiras, o que é suficiente para fornecer tração ideal em superfícies pobres.

Uma vez que o concessionário Mazda CX-5 nos confiou testes mais longos, nos deteremos em mais detalhes nos segmentos individuais deste carro. Até agora, podemos dizer que ele está totalmente ocupado em nossa lista e que estamos acumulando quilômetros de teste diligentemente.

Atração do Mazda CX-5 CD150 AWD MT

dados básicos

Custo do modelo de teste:	32.690 €
Preço do modelo básico com descontos:	32.190 €
Desconto no preço do modelo de teste:	32.690 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.191 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 4.500 rpm - torque máximo 380 Nm a 1.800-2.600 rpm
Transferencia de energia:	tração nas quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Capacidade:	velocidade máxima 199 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,6 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 5,4 l/100 km, emissões de CO2 142 g/km
Massa:	veículo vazio 1.520 kg - peso total permitido 2.143 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.550 mm - largura 1.840 mm - altura 1.675 mm - distância entre eixos 2.700 mm - tanque de combustível 58 l
Caixa:	506-1.620 l

Nossas medidas

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 2.530 km
Aceleração 0-100km:	9,5s
402m da cidade:	16,8 anos ( 133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,1 / 11s (Dom./Sex.)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,4 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,8m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB

оценка

• A beleza do Mazda CX-5 é que ele pode mimar a classe premium ou ser uma compra muito racional em seu segmento. O que temos no teste estendido é um desses

Nós elogiamos e reprovamos

conjunto do atuador

ergonomia

precisão da caixa de engrenagens

aviso de mudança de faixa não pode ser alterado

abrindo a tampa do tanque por dentro