Teste prolongado: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titânio – Z excelente!

“Este Fiesta é um daqueles automóveis que está a tornar-se cada vez mais raro e permite ao condutor saber que os engenheiros de desenvolvimento pensaram em mais do que consumo de combustível, ecologia, preço ou número de porta-bebidas. É por isso que a direção é agradavelmente precisa e com o peso adequado, e o chassi ainda é sólido o suficiente para fazer este Fiesta entrar nas curvas com entusiasmo, então, com os comandos certos com o volante, acelerador e freios, a traseira desliza suavemente ”, escrevemos no primeiro teste. Nossa opinião mudou depois de uns bons sete mil quilômetros?

Não, absolutamente não. Em termos de chassi, o Fiesta é exatamente o que escrevemos, mas não é o modelo ST mais esportivo lançado nos últimos tempos. Este é muito melhor nesta área; mas também é menos confortável, e os comentários de quem acumulou muitos quilómetros no Fiesta mostra claramente que estão satisfeitos com o seu conforto. Alguns até o consideram uma mercadoria excelente, especialmente quando se trata de estradas ou cascalho muito ruins.

Então, motor? Este também recebeu boas críticas até mesmo de colegas que tentavam alcançar carros muito mais potentes nas pistas alemãs. E como durante o nosso Fiesta foram poucos esses quilômetros, e a maior parte do resto se acumulou em nossas rodovias e na cidade, fica claro que o consumo total não é o menor: 6,9 litros. Mas, ao mesmo tempo, pelas contas de combustível, pode-se ver que o consumo em períodos de muito uso diário (cidade pequena, um pouco fora da cidade e uma pequena rodovia), mal ultrapassava os cinco litros e meio . - Mesmo no nosso círculo normal era assim. Isso significa duas coisas: o preço a pagar se você quiser ouvir um bom motor a gasolina de três cilindros em vez de um diesel irritante não é nada alto e, financeiramente, dado o quanto mais caro é um Fiesta a diesel, comprar gasolina é uma decisão inteligente.

E o resto do carro? O rótulo "Titanium" significa a presença de uma quantidade suficiente de equipamentos. O sistema de infoentretenimento Sync3 foi elogiado, exceto pelo fato de que muitos motoristas acharam sua tela muito pouco (ou nada) voltada para o motorista. senta-se bem (mesmo em viagens muito longas) e tem muito espaço atrás (dependendo da classe do Fiesta). O mesmo com o porta-malas - não comentamos sobre isso.

Portanto, o Fiesta como um todo é um carro moderno e muito agradável, apenas os medidores são muito semelhantes em design e tecnologia aos dos Fords mais antigos - mas até alguns gostam mais dele do que de soluções modernas e totalmente digitais. E embora ofereça nada menos que a concorrência em termos de consumo e usabilidade (também em termos de dinheiro), o que escrevemos no início também contribui para uma experiência tão boa: deixa o motorista feliz. dirigir. Pode ser um carro em que me sento com alegria e expectativa positiva, e não apenas um carro que precisa ser transportado do ponto A ao ponto B. Portanto, merece muitos elogios.

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Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Titan

dados básicos

Custo do modelo de teste:	22.990 €
Preço do modelo básico com descontos:	17.520 €
Desconto no preço do modelo de teste:	21.190 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 999 cm3 - potência máxima 73,5 kW (100 hp) a 4.500-6.500 rpm - torque máximo 170 Nm a 1.500-4.000 rpm
Transferencia de energia:	tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
Capacidade:	velocidade máxima 183 km/h - 0-100 km/h aceleração 10,5 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 4,3 l/100 km, emissões de CO2 97 g/km
Massa:	veículo vazio 1.069 kg - peso total permitido 1.645 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.040 mm - largura 1.735 mm - altura 1.476 mm - distância entre eixos 2.493 mm - tanque de combustível 42 l
Caixa:	292-1.093 l

Nossas medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 1.701 km
Aceleração 0-100km:	11,2s
402m da cidade:	17,7 anos ( 128 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,9 / 13,8s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	15,1 / 16,3s (Dom./Sex.)
consumo de teste:	6,9 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	34,3m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB