Problemas e avarias comuns do turbocompressor

Muitos motores modernos usam


turbocompressores para aumentar a potência e/ou aumentar a eficiência. turbo,


ou um dispositivo de indução forçada acionado por turbina que opera fornecendo ar adicional para


os cilindros do motor para aumentar a potência queimando mais combustível


efetivamente.

Embora geralmente longo


e componente confiável, existem alguns problemas turbo comuns que podem levar a


tudo, desde desempenho reduzido até destruição do motor.

Sinais de um turbo ruim

Prestando muita atenção em como


Seu motor está funcionando e realizando manutenção e verificações regulares.


a maneira inteligente de se manter em dia com a manutenção e os cuidados preventivos do motor. Qualquer


uma mudança perceptível no desempenho ou no som do motor significa que algo mudou


e precisa ser investigado. Se você notar sinais de mau funcionamento do turbocompressor,


como vazamento de óleo ou mudança de som... é muito importante verificar isso


O mais breve possível. Você também deve estar ciente da pressão de reforço normal.


motor funcionando em ... e investigue qualquer mudança significativa de pressão ou causa


verifique a luz do motor (CEL) ou a luz indicadora de mau funcionamento (MIL).

Siga também


Os seguintes são indicadores de problemas turbo comuns:

– Redução de aceleração: s


o turbocompressor é responsável por fornecer potência extra ao seu motor, um


uma das maneiras mais fáceis de reconhecer que eles estão falhando é quando você percebe uma falta de


aceleração tanto ao sair da linha reta quanto em toda a faixa de velocidade.

– Aumento da queima de óleo: ruim


o turbo tende a queimar (ou vazar) óleo mais rápido. Acompanhe quantas vezes


você precisa adicionar mais óleo e observar vazamentos e sinais de bloqueio e


depósitos.

– Fumaça: olfato e visão


a fumaça que sai do escapamento conta uma história... Na primeira partida


motor, fumaça branca é combustível não queimado - até que o motor aqueça e o turbo


"em velocidade" é bom.

À medida que o motor aquece, azul


fumaça nunca é um bom sinal, fumaça azul indica a presença de óleo do motor (ruim


anéis, vedações de válvulas ou um problema sério de vedação de turbo).

Fumaça preta é combustível não queimado.


isso é em vão... isso acontece quando não há ar de reforço suficiente para queimar o combustível


completamente - isso pode ser uma turbina gasta ou defeituosa, vazamentos ou bloqueio


tubulação ou intercooler/pós-resfriador.

– Ruído excessivo: incomum


ruídos vindos do seu motor nunca são bons. Mas se você ouvir um gemido alto


som, isso pode ser devido ao fluxo de ar reduzido ou à lubrificação do turbobloco.

Razões para um turbocompressor comum


Recusas

Problemas turbo causados


diversos fatores como falta de lubrificação, contaminação de óleo, uso


indo além das especificações padrão e desgaste regular. Seguindo


Aqui estão alguns problemas e falhas comuns do turbo:

– Carcaça rachada e/ou gasta


as vedações permitem que o ar escape e fazem com que o turbocompressor trabalhe mais e se desgaste


para baixo mais rápido.

– Acumulação de depósitos de carbono


e contaminantes que passam pelo sistema podem danificar o interior do motor.


Componentes.

- Presença de estrangeiros


objetos como poeira ou detritos entrando na turbina ou carcaça do compressor podem


causar danos ao impulsor do compressor ou ao conjunto do bocal. (Algumas turbinas giram mais


de 300,000 rpm... nessa velocidade não demora muito para destruir uma turbina ou


roda do compressor.)

– Vazamentos na entrada de ar


o sistema coloca mais pressão sobre o turbocompressor, uma vez que trabalha para compensar


falta de ar.

– Bloqueado ou parcialmente bloqueado


os filtros de partículas diesel impedem a passagem livre dos gases de escape através


sistemas causando vários problemas. A turbina gira como resultado


expansão do ar quente da combustão... quando esse ar é restrito, o turbo não pode


obtenha a velocidade ideal, então a energia é baixa e a fumaça preta


presentes… em casos extremos, o lado da turbina (quente) pode ficar


muito mais quente do que o projetado e as vedações tornam-se quebradiças e falham, resultando em


tudo, desde vazamentos até possível overclock do motor que pode fazer overclock e


destruir a si mesmo.