Distribuição de motores 4 tempos

árvore de cames para controle de válvula

Composto por válvulas e um ou mais eixos de comando, a distribuição é o coração de um motor 4 tempos. É nele que se baseia o desempenho da motocicleta.

Para controlar a abertura e o fechamento sincronizado das válvulas, é utilizado um eixo de comando, ou seja, o eixo giratório sobre o qual foram instalados os excêntricos, que irá empurrar as válvulas para que afundem e abram quando chegar a hora. A válvula nem sempre é controlada diretamente pela árvore de cames (fusíveis). Na verdade, tudo depende de sua posição relativa. Nos primeiros motores a 4 tempos, as válvulas foram implantadas lateralmente, cabeça para cima, na lateral do cilindro. Em seguida, eles eram operados diretamente pelo eixo de comando de válvulas, que por sua vez estava localizado próximo ao eixo do virabrequim.

Movida a gás, apresentada em Milão em 2007, um protótipo de motocicleta equipado com um motor de teste de válvula lateral. Uma solução extremamente simples e compacta que lembra um passado com pouca ou nenhuma presença de motocicletas desde que a Harley Flathead parou de funcionar em 1951.

Das abas laterais às abas superiores ...

O sistema, muito simples, tinha a desvantagem de uma câmara de combustão "empenada", pois as válvulas chegavam perto do cilindro. Isso foi afetado pelo desempenho do motor e as válvulas de chumbo foram instaladas rapidamente. O termo vem da tradução, já que a cabeça do cilindro é chamada de "cabeça" em muitas línguas estrangeiras: por exemplo, inglês, alemão, italiano. Nas especificações, e às vezes diretamente nos cárteres, você pode ver a abreviatura em inglês "OHV", que significa "Válvulas de cabeçote", válvulas no cabeçote. A sigla está obsoleta, e só é encontrada em cortadores de grama como ponto de venda ...

Pode fazer melhor ...

Portanto, para tornar a câmara de combustão mais compacta, as válvulas foram inclinadas para retorná-las à vertical do cilindro e do pistão. Então falamos sobre motores "foda-se". A incineração aumentou a eficiência. No entanto, como o eixo de comando permaneceu no mesmo lugar, hastes longas tiveram que ser implantadas para operar as válvulas e, em seguida, balancins (escarificadores) tiveram que ser implantados para reverter o movimento ascendente dos comandos com um impulso que abaixa as válvulas.

Em um passado relativamente distante, esse tipo de propagação ainda era usado principalmente em motocicletas inglesas (60-70) e italianas (Moto Guzzi).

OHV e depois OHC

A solução ACT (árvore de cames da cabeça) única ainda é adequada para cilindros únicos que não funcionam em velocidades muito altas, como o 650 XR aqui.

No entanto, o peso e o número de peças móveis dobraram os danos à busca por energia. Com efeito, quanto mais rápido as válvulas abrem e fecham, mais tempo podem ficar abertas, o que contribui para o enchimento do motor, daí o seu binário e potência. Da mesma forma, quanto mais rápido o motor funciona, mais “explosões” ele proporciona e, portanto, mais potente é. Mas a massa, sendo inimiga da aceleração, esses sistemas pesados ​​e complexos dificilmente seriam eficazes para frente e para trás. Na verdade, tivemos a ideia de elevar a árvore de cames para a cabeça do cilindro (na cabeça assim ...) para eliminar as hastes longas e pesadas do balancim. Em inglês, estamos falando de "árvore de cames invertida", que é logo soletrado por OHC. A tecnologia finalmente ainda está atualizada, pois a Honda (e a Aprilia) ainda a usam de forma consistente, com algumas adaptações chamadas de "Unicam".

Unik

O Unicam da Honda tem apenas um ACT que controla diretamente as válvulas de admissão, enquanto as válvulas de escape menores, portanto mais leves, usam declives.

Na próxima semana, vamos dar uma olhada mais de perto no duplo ACT ...

Caixa: O que é Valve Panic?

Esse fenômeno é comparável ao que acontece quando um exército atravessa uma ponte. A cadência excita a estrutura da ponte a uma velocidade correspondente ao seu próprio modo ressonante. Isso leva a um movimento muito amplo da ponte e, em última instância, à sua destruição. É o mesmo com a distribuição. Quando a frequência de excitação do eixo de comando atinge a frequência do mecanismo de abertura e fechamento da válvula, o sistema encontra uma resposta. Isso, então, leva a movimentos descontrolados da válvula que não seguem mais o perfil da árvore de cames. Na verdade, eles não fecham mais quando o pistão sobe ... e bing, ele bate, causando o colapso do motor. Quanto menor for a massa da distribuição, maior será sua frequência ressonante e, portanto, se afasta da velocidade do motor (ou seja, a velocidade na qual ele pode girar). CQFD.