Ram 2500 Laramie ASV 2016 revisão

Grandes caminhões-monstro americanos estão prestes a retornar às estradas australianas.

Quão grande é muito grande? Nós vamos descobrir.

O fictício "Cañonero", baseado na série animada "Os Simpsons", está prestes a ganhar vida.

As picapes americanas de tamanho normal com a largura de um caminhão Kenworth e mais de 6 metros de comprimento estão prontas para retornar às estradas australianas em grande número após a nomeação de um novo distribuidor da fábrica Ram.

A última vez que os monster trucks americanos foram comercializados em massa aqui foi em 2007, quando a Ford Austrália importou os F-250 e F-350 que foram convertidos de LHD para RHD no Brasil.

Ao contrário da outra meia dúzia de operadores independentes que converteram veículos americanos para estradas locais, o novo acordo australiano tem o apoio da Ram Trucks USA.

Embora os carros sejam convertidos para volante à direita no local, eles saem imediatamente da linha de montagem com rádios australianos e um sistema de navegação australiano já embutido.

A joint venture entre o Walkinshaw Automotive Group (dono da Holden Special Vehicles) e o experiente distribuidor de automóveis Neville Crichton da Ateco (ex-distribuidor de marcas como Ferrari, Kia, Suzuki e Great Wall Utes) é chamado de American Special Vehicles.

As maiores diferenças entre os carros ASV Ram e outras picapes americanas convertidas localmente estão sob a pele.

Para experimentar o que significa dirigir um carro, primeiro você precisa subir a bordo.

ASV Rams apresentam um painel de instrumentos fundido feito pela mesma empresa que fabrica o Toyota Camry Dash na Austrália (em vez da fibra de vidro preferida por outros conversores), e o conjunto de direção do volante à direita é feito pela mesma empresa americana que construiu o lado esquerdo unidades de acionamento. As tampas do limpador na base do pára-brisa são feitas pela mesma empresa que os pára-choques HSV. A lista continua.

Os investimentos no desenvolvimento dessas mudanças estão na casa dos milhões e estão além dos orçamentos de outras empresas de conversão.

Essas mudanças importantes são parte da razão pela qual a picape ASV Ram anda como nos EUA e por que a empresa estava confiante de que havia feito testes de colisão.

O teste de colisão foi realizado de acordo com os padrões Australian Design Rules (barreira de 48 km/h) e não o Programa de Avaliação de Carros Novos da Australásia (64 km/h), pois o ANCAP não avalia esta categoria de veículos.

Mas ele passou com sucesso no teste Australian Design Rules e é o único carro convertido localmente para passar na avaliação do teste de colisão.

Para experimentar o que significa dirigir um carro, primeiro você precisa subir a bordo.

O Ram 2500 fica bem acima do solo. Os trilhos laterais não são apenas para mostrar, você realmente precisa deles para mantê-lo em pé enquanto se dirige para o banco do motorista na "cadeira do capitão".

A maior surpresa é o quão silenciosa é a Ram 2500. A ASV instalou uma nova folha de isolamento que substitui o isolamento de fábrica (removido durante a conversão) que amortece grande parte do ruído do enorme turbodiesel de seis cilindros em linha de 6.7 litros da Cummins.

Outra surpresa é resmungar. Apesar de pesar 3.5 toneladas, o Ram 2500 acelera mais rápido que o Ford Ranger Wildtrak. Novamente, 1084 Nm de torque terão esse efeito.

Você tem melhor visibilidade do lado do motorista em um Ford Ranger ou Toyota HiLux do que em um Ram 2500, embora o Ram precise mais.

A terceira surpresa foi a economia de combustível. Depois de mais de 600 km de estrada e cidade, vimos 10 L/100 km em estrada aberta e uma média de 13.5 L/100 km depois de dirigir na cidade e suburbana.

No entanto, fomos descarregados e não usamos nem 1kg da capacidade de reboque do Carneiro: 6989kg (com gooseneck), 4500kg (com lança de 70mm) ou 3500kg (com lança de 50mm). ).

Outra desvantagem das picapes convertidas que foi considerada: a ASV fez novas lentes espelhadas que são mais adequadas às condições de direção australianas, como uma lente convexa no lado do passageiro para uma visão mais ampla das pistas adjacentes.

Um espelho convexo no lado do motorista é bem-vindo, mas os requisitos desatualizados do ADR australiano ainda não permitem que ele seja usado na categoria de caminhões Ram. Isso significa que a visibilidade do lado do motorista em um Ford Ranger ou Toyota HiLux é melhor do que em um Ram 2500, embora o Ram precise mais. Vamos torcer para que o bom senso prevaleça e essa regra mude ou as autoridades abram uma exceção.

Outras desvantagens? Não há muitos deles. A alavanca de câmbio na coluna fica à direita do volante, aproximando-o da porta (sem problemas, me acostumei em um dia), e os sensores de estacionamento acionados pelo pé ficam à direita (outro hábito rapidamente adotado). .

No geral, no entanto, os pontos positivos superam os poucos negativos. Este é o retrabalho local mais próximo do acabamento de fábrica, tanto em termos de aparência, funcionalidade e estilo de direção.

Uma garantia de fábrica e um trabalho de conversão testado contra falhas também adicionam tranquilidade.

No entanto, não sai barato: cerca de duas vezes mais caro que nos EUA antes da conversão e direção da moeda. No entanto, isso não é muito mais caro do que o Toyota LandCruiser de ponta, que pode rebocar "apenas" 3500 kg.

Se alguém rebocando um grande flutuador ou um grande barco que me parou para conversar no fim de semana era um guia, a Ram Trucks Australia encontrou um nicho significativo no mercado de carros novos para seu caminhão grande.