Operação de transmissão BMW xDrive
Conteúdo
O sistema de tração integral da BMW chamado xDrive está disponível em duas versões principais, uma para veículos com motor longitudinal e outra para modelos com motor transversal (cada vez mais comum na BMW). Com esse nome, apareceu na época do lançamento da primeira geração da Série 3 E46 e X5. Esta foi a primeira vez que a regulagem eletrônica de torque entre a frente e a traseira foi controlada eletricamente (antes era um acoplamento viscoso mecânico funcionando sem eletrônica: quando ocorre uma diferença de velocidade entre os dois eixos, o óleo esquenta e se expande, a expansão então causa atrito entre os discos, fazendo com que entrem em contato). Recorde-se que na altura estes modelos tinham a designação xi para gasolina (ex. 330xi) e xd para gasóleo.
Sem uma imagem tão sólida quanto o sistema de transmissão do Quattro, o dispositivo da BMW não tem nada a invejar, especialmente porque o Quattro mudou para discos múltiplos através da versão Ultra.
xDrive para veículos com motor longitudinal
Vamos começar com o BMW maior, ou seja, a arquitetura longitudinal do motor. Aqui estamos lidando com o xDrive "real", pois é nesta configuração que ele é o mais nítido e calibrado com mais cuidado.
Dois tipos devem ser distinguidos aqui, apesar do fato de que o princípio de operação permanece inalterado:
- Com engrenagens: A transmissão para a frente é realizada por uma engrenagem que é inserida entre a engrenagem do eixo de saída da transmissão e a engrenagem do eixo dianteiro.
- Corrente: a engrenagem de avanço é acionada por uma corrente que liga a engrenagem de saída da caixa de engrenagens à engrenagem de transmissão do eixo dianteiro.
Insisto em que esses dois dispositivos funcionam com o mesmo princípio e que a diferença está exatamente no nível da caixa de transferência, cujos componentes são ligeiramente alterados.
A versão de corrente é normalmente instalada em modelos maiores (longitudinais Xs e da Série 5), enquanto a versão com roda dentada é mais adequada para carros menores (família da Série 3: 3, 3 GT, 4, 4 Gran Coupé).
A corrente permite uma ligeira redução no consumo, pois tem menos inércia do que um eixo de transmissão pesado. Portanto, é esta solução que deve ser generalizada em todos os lugares, mesmo para 3.
As versões mais recentes chegaram ao ponto de ter controle de lubrificação de corrente / resfriamento de óleo, limitando o máximo possível de óleo no qual a corrente e os acoplamentos são absorvidos, a fim de limitar o desgaste por atrito e, portanto, também o superaquecimento. Para isso, o óleo pode ser descarregado em recipientes especiais ...
Chegamos ao ponto em que o menor estresse mecânico tende a eliminar ...
Possibilidades? Como funciona ?
Do ponto de vista do motor, este dispositivo assume que o eixo traseiro sempre receberá torque, ao contrário do eixo dianteiro, que pode ser totalmente liberado (daí a clara vantagem do M5 xDrive, que só pode funcionar com acionamento). Por padrão, a traseira recebe um pouco mais de torque do que a dianteira para manter a sensação de tração durante a condução. Assim, a traseira poderá se beneficiar de 50 a 100% do torque, dependendo se o multi-disco está mais ou menos envolvido. E se teoricamente o eixo dianteiro só consegue 50% do torque, a BMW fala em 100% por causa da ligeira suavidade ... Na verdade, se o eixo traseiro está em uma superfície escorregadia e o eixo dianteiro está no solo que tem tração , podemos estimar que neste momento o eixo dianteiro poderá ter 100% do torque do motor. Parece um pouco rebuscado para mim, mas ei ... Vamos deixá-los transmitir o programa como quiserem.
usuário xDrive circuito
Se o multi-disco estiver completamente desabilitado, então apenas a parte traseira obtém o torque (apenas as versões mais recentes permitem 100% de desligamento, outras ainda têm alguns bits de torque, que são, no entanto, anedóticos)
Quando o multi-disco engata (controlado eletronicamente), uma ligação é estabelecida entre o eixo traseiro e o eixo dianteiro. Assim, o motor transfere potência para o eixo, que é dividido em duas partes: dianteira e traseira.
usuário xDrive engrenagem
Aqui estamos substituindo a corrente por uma engrenagem intermediária.
Portanto, o princípio é o mesmo da corrente.
Confiabilidade?
Se o dispositivo é maduro e confiável ao mesmo tempo, devo ainda ressaltar que um número significativo de pessoas tem problemas com o eixo de transmissão, portanto com o eixo dianteiro ... Muitas vezes acontece que ele quebra na altura de sua fixação para a saída. caixa de transferência (o próprio eixo é praticamente indestrutível). E isso, infelizmente, pode levar à quebra da caixa e muito mais danos se você não parar imediatamente.
xDrive para carro de passageiros transversal
No resto da família, que também é comum ao Mini, o xDrive usa hardware Borgwarner, ou seja, o dispositivo Haldex. Como a arquitetura do carro é tão diferente aqui, a BMW não pode usar o mesmo trem de força que os encontrados em grandes sedãs e veículos com tração nas quatro rodas. Portanto, a BMW se equipa com um subcontratado conhecido.
Assim, podemos concluir que o xDrive em carros com motor transversal é exatamente igual a um Quattro ou mesmo a um 4Motion (portanto está equipado com veículos com motor transversal do grupo VW), para citar apenas alguns.
Folhas BMW
Todos os comentários e reações
Dernier comentário postado:
Skeof (Data: 2021, 07:13:11)
Olá,
Os modelos M5 mais recentes podem ser equipados com XDrive para até 100 motores para diversão. Encontrei um aplicativo: o XDelete que permite fazer o mesmo em todos os outros modelos. O que eu queria saber é se há risco de danificar o XDrive ao colocar a mão na hélice. Porque você mencionou que às vezes ainda há um pouco de torque indo para as rodas dianteiras.
obrigado
Il I. 1 reação (ões) a este comentário:
- Administrador ADMINISTRADOR DO SITE (2021-07-14 09:45:31): Esta é a transmissão perfeita para entrar em movimento. Na verdade, o Xdrive é uma usina de força clássica que foi equipada com uma embreagem que permite retirar energia da corrente de tração para direcioná-la para frente. E o próprio fato de desabilitar esse detalhe não apresenta nenhum problema.
Basicamente, sem risco, você apenas tem a transmissão multi-disco constantemente desabilitada, o que é o caso na maioria dos casos ... Como o Xdrive é rapidamente engatado na frente, ele consome mais. Não temos certeza sobre o caminho constante de Thorsen.
(Sua postagem ficará visível sob o comentário após a verificação)
Extensão 2 Comentários :
Pc (Data: 2020, 11:15:11) |
No final das contas, com o Xdrive, temos o prazer de dirigir com uma direção normal, mas será que temos a relativa inércia da Haldex mesmo em motores longitudinais? (distribuição eletrônica de torque em todos os casos)? Il I. 1 reação (ões) a este comentário:
(Sua postagem ficará visível sob o comentário) |
Escrever um comentário
Quanto te custou a última revisão?
