Volkswagen ID.3 1º Max - primeiras impressões. Dirigi uma hora, há vantagens, mas no geral estou desapontado ...

Você provavelmente se lembra do nosso Reader que vendeu um BMW 330e porque ficou tão desapontado com esta marca que decidiu comprar no futuro um Tesla Model 3. Ontem ele teve a oportunidade de dirigir um Volkswagen ID.3 e, em sua opinião, o o carro está subdesenvolvido. Ele está muito decepcionado com a relação qualidade / preço ruim.

O e-mail do nosso leitor terminou com um pedido para abandonar as comparações do Volkswagen ID.3 com o Tesla Model 3 para não enganar você. Forte. Embora ID.3 assuma esta posição, admitimos que podemos ter sido vítimas de marketing. Comparações semelhantes, usadas de passagem, podem ser mantidas. Também ouvimos regularmente sobre a Skoda se esforçando e até superando os níveis da Volkswagen - mas, na realidade, a concessionária é "ligeiramente" diferente.

A descrição abaixo é um e-mail editado de um leitor. As legendas são retiradas do editorial. Para facilitar a leitura, não usamos itálico.

"Por favor, não compare este carro com o Tesla Model 3"

Fiz um test drive de curta hora em um Volkswagen ID.3 1st Max, um veículo com bateria de 58 (62) kWh, motor de 150 kW (204 cv) e provavelmente equipado com tudo em estoque. Isso inclui rodas de 20 polegadas e display head-up (HUD). Estou comparando o carro com o Modelo 3, que eu esperava, e o híbrido plug-in BMW 330e (F30) que vendi há alguns dias.

Vamos começar com o preço... Na Noruega, o VW ID.3 1st Max fica entre o Tesla Model 3 SR + e o Tesla Model 3 LR. Na Polônia, da mesma forma, o carro está exatamente no meio do caminho entre o Tesla mencionado. E eu acho que ao comparar um Volkswagen elétrico com um Tesla, você deve ir para a variante mais barata do Standard Range Plus (SR +), que também tem tração traseira, um alcance semelhante e menos diferença de potência (211 kW para Tesla, 150 kW para Volkswagen). ...

Diagrama do chassis Tesla Model 3 SR +. Apresentado anteriormente no configurador, hoje (in) Tesla não é mais exibido

Como escrevi anteriormente, dirigi vários BMWs por dez anos, então prefiro as características esportivas do carro, posição baixa do assento, dinâmica, compactação, precisão de direção, boa resposta do volante, certo comportamento nas curvas, etc. O Tesla Model 3 oferece tudo isso, então não deve ser surpresa que os motoristas do BMW Série 3 estejam mudando para este veículo com mais frequência do que não.

Depois de um curto test drive com um Volkswagen ID.3, não consigo imaginar alguém que goste de dirigir um BMW Série 3, Audi A4 Quattro ou Alfa Romeo (Giulia) e que, após inserir ID.3, diga: “Sim , eles são carros semelhantes e eu poderia pilotá-los. Vou vender meu diesel 330i ou Veloce e mudar para o ID.3. "

O VW ID.3 é um carro urbano compacto que me lembra o BMW i3.

Volkswagen ID.3 me lembra do i3. Isso não tem nada a ver com o Tesla Model 3.. Condução, curvas, posição de condução - está tudo lá quase idêntico ao BMW i3Portanto, acredito que o i3 seja um concorrente direto do carro elétrico Volkswagen (além do e-Golf e do Nissan Leaf, é claro).

O VW ID.3 tem uma posição de condução elevada, tal como o i3. Experiência de condução como um MPV (van). Para muitos, isso é uma vantagem porque você pode ver mais, mas para todos os amantes de carros esportivos é uma grande desvantagem. O volante é agradável e agradável ao toque, mas os botões táteis são uma verdadeira tragédia. As pessoas não podem gostar, pressioná-las causa sensações não naturais, desagradáveis. E por que não existe um botão de volume comum, como em Tesla ou Audi - ninguém inventou um melhor?

Design de Interiores

Os materiais usados ​​na cabine são muito pobres considerando o preço do carro. É muito difícil colocar em outras palavras. Nas laterais do driver é cercado por um mar de plástico duro cinza de má qualidade, que, aliás, às vezes é mal montado (folga). As partes superior e inferior da porta são feitas de plástico rígido, que foi riscado por 600 quilômetros.

O console central e a parte inferior do painel também são feitos de plástico rígido cinza. O acabamento do e-Golf foi muito melhor, enquanto no VW ID.3 temos qualidade Volkswagen e-Up / Polo. Com um preço de PLN 216, isso é um pouco absurdo.

> Preço Volkswagen ID.3 1º (E113MJ / E00) na Polônia de PLN 167 [atualização]

O material preto piano nas portas, telas e console central é o flagelo de nossos tempos. Tesla parece tocar impiedosamente.

Mas sem falar que só estou reclamando: tem muito espaço para as coisas, acelerar até 100 km / h em pouco mais de 7 segundos é mais que suficiente, mais espaço na parte de trás do que Tesla Model 3, o volante, como já disse, é agradável ao toque, a chave parece ser exclusiva - e tem HUD.

HUD e software

O HUD fornece todas as informações de que você precisa e, embora as informações de velocidade pareçam um pouco exageradas (não consegui me aprofundar nas configurações), é ótimo que sim. Este Tesla está faltando e, em minha opinião, essa é uma grande desvantagem dos carros da Califórnia.

A presença de uma tela de projeção torna desnecessários os contadores ao volante. De qualquer forma, a animação de estrada usada neles é Atari/Amiga de vinte anos atrás. Parece um projeto inacabado:

Exatamente. Outra desvantagem, em minha opinião, é o sistema de infoentretenimento e o desempenho do veículo. Você pode não gostar do Tesla por ser diferente e com telas sensíveis ao toque, mas pelo menos é consistente e intuitivo. Se você gosta do iPhone, vai adorar o sistema Tesla: tudo é organizado na tela grande, você tem várias opções ao mesmo tempo.

O Volkswagen ID.3 carecia de intuição, mas o Golf era amado por isso. Mudar o volume ou ajustar o ar condicionado é uma piada de mau gosto: você clica, você clica, alguma coisa acontece, mas você não sabe exatamente o quê. O menu em si é confuso e complexo, com poucos dados na tela pequena para que você continue alternando pela estrutura. Comparado ao Tesla ou mesmo ao e-Golf, é apenas confuso, hostil.

O que você pode usar comandos de voz? Oh, eu tentei várias vezes e é difícil para mim dizer uma palavra boa. Um comando como "I'm cold" invoca um processamento de dois segundos, após o qual a voz feminina afirma que já cuidou disso. Então a temperatura sobe ... 1 grau Celsius.

Exterior, direção e currículo

Não gostei do plástico, não gostei dos bancos: o apoio de braço é estranho, duplo, e o estofamento é uma espécie de tecido sintético. Além disso, os limpadores vão em direções diferentes, como em alguns MPVs. Mas devo dizer que de lado e de trás, o carro parece lindo, muito mais bonito do que o BMW i3. A frente é feia - faróis e capô curto.

As rodas do VW ID.3 são estreitas (novamente associadas ao BMW i3), então dirigir é o que importa. Mas não haverá problemas na cidade. Difícil de comparar com Tesla Modelo 3... Na minha opinião Estamos lidando com um carro que é semelhante em dirigibilidade e posição de direção a um MPV.portanto, tem como alvo um cliente completamente diferente.

As primeiras versões do ID.3 não se esgotaram na Noruega (!), O que não é um bom presságio. O revendedor anunciou que, se eu decidir, terei um pacote de serviço e inspeção de 1 ano gratuitamente, rodas com pneus de inverno de 3 ou 18 polegadas pela metade do preço e um ano de carregamento gratuito no Ionity. Portanto, há pressão para vender.

[Como um potencial comprador] Estou terrivelmente desapontado com esta máquina por este preço.. Se eu estivesse dirigindo pela cidade, preferiria o i3, onde quase tudo é melhor, exceto aquelas malditas portas traseiras. Mas estou feliz porque, conhecendo a Volkswagen, ele produzirá centenas de milhares desses carros e popularizará a energia elétrica. Mas a Tesla não terá nenhum incentivo para cortar os preços dos carros - ela os aumentou com uma coroa norueguesa fraca e não os cortou até hoje.

Na minha opinião, tudo isso vai fazer você A Volkswagen vai cortar rapidamente o preço deste modelo porque as vendas serão fracas.... Ele não eletrificará a sociedade com esta máquina, como prometeu.

Os preços do Volkswagen ID.3 começam na Polônia a partir de PLN 155 para a versão Pro Performance de 890 (58) kWh, de PLN 62 para a versão 167 e de PLN 190 para a primeira versão. PLN 179 para a versão Pro S 990 (77) kWh:

> Preço Volkswagen ID.3 1º (E113MJ / E00) na Polônia de PLN 167 [atualização]

Nota do Editor www.elektrowoz.pl: O escritor da descrição está muito desapontado com o carro, então parece que as pessoas que estão trocando de Audi ou BMW provavelmente deveriam esperar pelo ID.3 produzido pela Audi. Tal modelo ainda não foi anunciado, apenas ouvimos falar do Audi Q4 e-tron, que é o equivalente ao Volkswagen ID.4 (não ID.3) - ele estreará no mercado em 2021.

Apoiamos a opinião de que o ID.3 1st Max está superfaturado. Embora a Volkswagen tenha uma opção barata de aluguel / arrendamento de longo prazo, estamos dispostos a pagar até PLN 160 por um carro do segmento C com essa bateria. Com 216 XNUMX PLN para gastar, preferimos pensar em algo mais ou mais.

Gostaria de saber qual será a opinião do Sr. Peter, que decidiu comprar esta opção 😉

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