Operação de dispensação do motor

O verdadeiro condutor de um motor, a distribuição é um componente do motor bastante conhecido do público em geral (portanto, ainda menos consciente) devido à manutenção necessária quando é acionado por uma correia (em oposição às correntes em cascata). e asteriscos).

Vamos dar uma olhada mais de perto no trabalho e nos tipos de distribuição que existem em nossos motores.

A distribuição "distribui" o movimento interno do motor.

Também poderia ser chamado de "sincronização" em vez de "distribuição" porque sincroniza o movimento do virabrequim com o movimento do eixo de comando (mas também com a bomba de combustível de alta pressão, se houver). Já que sei que muitos de vocês têm um conhecimento muito curto do motor, estou lhes dando um diagrama que permitirá que seu cérebro esclareça a situação, porque, afinal, não há nada de especial aqui.

Portanto, também podemos dizer que

distribuição

ritmo aos vários elementos do motor.

1: árvore de cames

2: Corrente de sincronização (ou correia)

3: virabrequim

Aqui está um mecanismo que destaca os elementos de nosso interesse. isto cadeia de distribuição (em azul) que não deve ser confundido com acessórios de cinto que coloco em verde. A corrente está conectada a árvore de cames (laranja) и virabrequim (vermelho)... Movimentos da árvore de cames válvulas (amarelo) e o virabrequim aciona as bielas / pistões (que deixei cinza). Você notará que estamos falando de um motor com duas árvores de cames, mesmo que apenas uma esteja visível (a outra desapareceu porque obstruía a visão do interior do motor, trata-se de fato de um corte).

Local ?

O local de distribuição depende principalmente do design do seu veículo. Em carros populares, o motor estará localizado transversalmente e, portanto, no lado direito dianteiro do compartimento do motor (se eu estiver sentado no nível do motorista). Num carro de luxo com motor longitudinal, será a dianteira (perfeita para um mecânico) ou a última (é muito chato aí, tem que largar o motor para mudar ...). No Golf você terá a distribuição à direita, no Mercedes Classe C estará na frente e no Série 1 estará atrás (provavelmente é por isso que eles escolheram a corrente, era impensável cair regularmente motor e trocar a correia).

A distribuição é obviamente caracterizada por uma zona laranja e o retângulo azul representa o motor.

Cinto acessório, qual é a diferença?

Você quase pode dizer que existem duas distribuições no motor. Este é realmente o mecanismo de que falamos desde o início que sincroniza os elementos vitais do motor, mas também existe outro mecanismo do mesmo tipo localizado próximo à sua correia dentada, esta é uma correia acessória que também funciona com roletes e polias. ... Um iniciante não verá muita diferença entre a distribuição de acessórios de treinamento. Assim, deve-se observar que o virabrequim também aciona a polia amortecedora, que por sua vez aciona a correia acessória. Acessórios: gerador (o "fornecedor oficial" da eletricidade do seu carro! A bateria é "alimentada" por ela), bomba de direção hidráulica, compressor de ar condicionado, etc. Por outro lado, a bomba d'água ainda é acionada pela correia dentada e não pelo cinto de acessórios ...

Observe que se a correia de acionamento acessória for visível rapidamente, o sincronizador está muito mais protegido (atrás da cobertura), portanto não é visível quando você levanta o capô.

Um amador pode confundir rapidamente a correia auxiliar com o tempo. Para reconhecê-los: a distribuição tem entalhes, mas o acessório não, como você pode ver. Além disso, não é muito seguro e fica visível à primeira vista no compartimento do motor. A propagação é protegida (portanto, oculta) porque é vital.

Esta distribuição está em contraste com a imagem anterior, podemos vê-la muito bem porque se trata de um Audi A4 com motor longitudinal (portanto, muito adequado para a manutenção)

Em azul estão os sincronismos e em vermelho estão as polias projetadas para prender a correia auxiliar (que aqui foi retirada).

Correia quebrada = motor quebrado ou não ...

Normalmente, uma correia dentada quebrada danificará diretamente o motor. Porque ? Porque a falta de sincronia entre o eixo de comando e o virabrequim pode causar choques entre as válvulas e os pistões. Porque esses dois, durante seus movimentos, passam no mesmo lugar, mas não ao mesmo tempo, graças à distribuição que tudo coordena. Mas, se houver perda de coordenação, as válvulas e os pistões colidirão uns com os outros.

Tenha cuidado, no entanto, alguns motores são projetados de forma que as válvulas e os cilindros não possam se cruzar, o que mantém o motor funcionando mesmo com a correia quebrada. Mas esses motores permanecem raros.

1: Quando as válvulas e os pistões colidem, há grandes problemas. O motor continua reparável, mas exige muito trabalho (pelo menos a desmontagem da cabeça do cilindro).

Correia OU corrente?

Em alguns motores, não é utilizada uma correia para distribuição, mas sim uma corrente (noutros, ambas ao mesmo tempo ... Correia + corrente que sincroniza duas árvores de cames). A vantagem deste último é que não precisa ser trocado antes de pelo menos 300-400 km (exceto, é claro, para preocupação). Dessa forma, você economizará dinheiro, mesmo que não seja óbvio. Na verdade, a correia dentada muda a cada 000 60–000 200 km de acordo com as recomendações e suas características, mas isso não é o suficiente para arruinar você ... Apesar de tudo, a corrente é sempre apreciada pelos motoristas, porque também dá mais confiança em sua resistência. Mas não veja isso como um milagre, a corrente pode ter problemas e muitos motores pagaram o preço (principalmente BMW / PSA).

Mudar a cada quanto tempo?

As recomendações dos fabricantes eram geralmente em torno de 100 km, mas com a melhor resistência das correias molhadas atuais chegamos agora a mais de 000 km. Assim, o interesse da rede é cada vez menos justificado.

Tipos de distribuições existentes

Rede de distribuição

Portanto, esta é a cadeia que mantém tudo em sincronia. Infelizmente, embora seja livre de manutenção, não é confiável. Além disso, ele consome mais energia do que uma correia porque é mais pesado (isso tem pouco efeito sobre o consumo).

A corrente é forte, mas ainda se afasta dos elos. É usado em veículos onde a distribuição é muito indisponível. Isso causa um pouco mais de consumo devido ao peso que excede o peso da correia.

Correia dentada

Menos persistente, precisa ser trocado regularmente. Sua vantagem é que é muito leve (consumo reduzido) e o fato de precisar ser trocado exige um controle mínimo (o que é muito bom considerando a importância do órgão. Com a corrente você pode ficar fraco).

Agora, existem as chamadas versões úmidas, nas quais a correia é impregnada com óleo de motor para lubrificação. Mais informações aqui.

(o fato de haver apenas um cilindro na imagem não importa para a lógica de trabalho)

Distribuição de engrenagem / pinhão

A distribuição das engrenagens pode desaparecer porque são bastante pesadas. Como resultado, o motor requer mais energia e, portanto, mais combustível para funcionar ...

Substituição do kit = substituição da bomba de água

Mesmo que sua bomba d'água não apresente problemas, ela é substituída quase que sistematicamente ao instalar uma nova distribuição.

Porque ? Porque é preciso aproveitar uma situação que facilite o acesso à bomba, que também não é muito cara. Normalmente matamos dois coelhos com uma cajadada só. Porque quando a bomba d'água falha, você tem que fazer quase o mesmo trabalho (porque a bomba d'água é levada junto com a correia dentada) como substituir o kit de sincronização. O trabalho então se torna desproporcional ao custo da bomba d'água, como no caso de uma junta de cabeça de cilindro. Portanto, quando você tiver um kit de distribuição, não se esqueça de trocar esta famosa bomba ao mesmo tempo. Qualquer bom mecânico o lembrará disso.

Aqui está a bomba d'água. Você notará os entalhes da pulseira.

Tutorial: Substitua o kit você mesmo

Obrigado a esse ótimo mecânico por ter disponibilizado seu tempo para postar este vídeo no Youtube!

Todos os comentários e reações

Dernier comentário postado:

Patrice (Data: 2021, 07:26:23)

oi

3008 1.2 Puretech 130 HP BVM6: 45000 km, 3 anos em 1 mês e no último fim de semana o carro parou na via rápida após a mensagem “Mau funcionamento do motor, mande consertar o motor”. Perda de potência, terminou em 1º na faixa de reserva até a próxima saída, felizmente localizada a 200 m.

resolução de problemas via Peugeot Assistance, veredicto esta manhã: troque a correia dentada. Suporte total da Peugeot (manutenção, táxi, substituição do carro, reparação).

Espero ter meu carro de volta o mais rápido possível!

Il I. 2 reação (ões) a este comentário:

• Administrador ADMINISTRADOR DO SITE (2021-07-29 16:38:16): Seria muito gentil divulgar isso aqui para que possa ser fatorado nas métricas de confiabilidade 3008 (que você também pode verificar livremente).

  Então, você teve um problema conhecido com a correia, ou seja, o óleo que a enfraquece. Há um artigo sobre esse tópico que pode ser visualizado no menu ou por meio da pesquisa ("Reminder Puretech" ou "1.2 Confiabilidade Puretech").

  Obrigado por este testemunho.

• THEO POMPIERE BRUXELAS (2021-08-07 11:29:02): Olá Patrice,

  meu carro é 3008 1.5 130 cv 80.000 3 km, em breve 14 anos, imobilizado 06.

  Avaria através da Assistência Peugeot, carro de substituição apenas 7 dias depois que a minha cunhada forneceu VW gratuitamente ... Veredicto em 15 dias ... !!! : falta de rede de distribuição ... !!! Mude o kit de distribuição, válvula, junta da cabeça do cilindro…. !!! Suporte total da Peugeot, exceto para o carro de substituição ... !!! Felizmente tínhamos uma garantia alargada de 2 + 3 anos porque custa cerca de 6.000 euros ... !!! Mantenha-nos informados até o final de sua renovação 3008, cumprimentos, Theo

  Acabei de pegar meu carro ontem, 6, 8 de junho ... Pffff, 2021 semanas por dia ...

(Sua postagem ficará visível sob o comentário após a verificação)

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Entre os gendarmes e a polícia que vos parece os mais competentes