Primeira impressão: Panigale V4S é definitivamente o número um!

A Ducati estabelece novos marcos na história do automobilismo com esta motocicleta. Pela primeira vez, uma motocicleta de série com tração de quatro cilindros foi descontinuada em vez de duas. Cantam fantásticos, como se estivessem num carro de MotoGP, mas com todo o equipamento necessário para uma condução todo-o-terreno. Não é de se estranhar que na apresentação tenhamos tocado música clássica da Orquestra Filarmônica Nacional.

Mais cavalos do que libras!

O design do motor V4 está intimamente relacionado com o motor que foi usado nas corridas de MotoGP há alguns anos, por isso não devo surpreender quando vejo alguns dados básicos. O diâmetro é o mesmo que a especificação do MotoGP, é 81 mm, e o curso do pistão é mais longo e fornece uma melhor curva de potência na faixa de baixa e média rotação. Motor girando ligado 14.500 XNUMX rpm, tem um volume de 1.103 centímetros cúbicos e na configuração Euro4 homologada é capaz de desenvolver uma potência de 214 cavalos, que com o peso seco de uma motocicleta é apenas 174 kg, significa uma potência específica de 1,1 "cavalo-vapor" por quilograma! Com um sistema de escapamento de titânio Akrapovic de corrida, ele pode transportar incríveis 226 cavalos e pesa 188 kg. O motor em si é montado em uma estrutura monocoque de alumínio (pesa apenas 4,2 kg) e inclinado para trás em 42 °, o que significa melhor centralização de massa. O motor também é a parte de suporte do chassi.

Todo esse poder precisa ser domado e usado com segurança, e é por isso que os eletrônicos do Panigale V4 são de longe os mais avançados e surpreendentemente fáceis de usar. Estão disponíveis três programas: Race for the race track, Sport com uma entrega de potência ligeiramente mais baixa, mas com o mesmo trabalho de suspensão do programa Race. O Street, no entanto, oferece aceleração progressiva e um ajuste de suspensão muito macio para suavizar os solavancos da estrada. Em qualquer caso, todos os 214 "cavalos" de potência estão sempre disponíveis.

Gadget para "através"

O controle de deslizamento da roda traseira (DTC) da Ducati possui uma função que permite controlar a curva durante a aceleração e o controle de tração Ducati DSC durante a frenagem. O sistema de freios é uma obra-prima da Brembo, controlado pelo Bosch ABS EVO para curvas, que em três configurações permite ao piloto frear no final da corrida com alto grau de segurança e confiança, além de permitir escorregar ao entrar em uma curva durante travagem forte (a desaceleração deve ser superior a 6 m/s), e para estrada e chuva existe um terceiro programa de trabalho que aciona o ABS suficientemente cedo para manter a moto segura em ambas as rodas.

O motorista pode determinar o modo de operação da eletrônica do motor, a operação da suspensão e o sistema de freios com o toque de um botão enquanto dirige. No entanto, tudo isso junto é mostrado de forma ampla e distinta. Tela colorida TFT de 5 polegadas.

Um garfo Showa de 43 mm invertido e totalmente ajustável na frente e um amortecedor Sachs totalmente ajustável na frente garantem um bom contato do pneu no novo Pirelli Diablo Supercorsa SP. Na versão mais cara e potente, o garfo Öhlins NIX-30 e o amortecedor Öhlins TTX 36 fazem o trabalho.

E como esse demônio dirige?

Ao dirigir, o Panigale V4 anda muito leve e como uma verdadeira moto de corrida. Em comparação com o antigo 1090 S, onde a distribuição de peso entre os eixos dianteiro e traseiro era de 50:50, 54,3% do peso agora recai sobre a roda dianteira e 45,5% sobre a roda traseira. A precisão e a facilidade de manuseio também são muito afetadas pelas forças giroscópicas menores no motor e, claro, as rodas leves de alumínio forjado também fazem o trabalho. A força que te catapulta para fora da curva é o que eu esperava, mas não foi uma grande surpresa.

A leveza e dirigibilidade e, principalmente, a eletrônica extremamente funcional que permite frear tarde demais e a todo vapor ainda na ladeira, me surpreendeu ainda mais do que a força bruta de todos os 214 cavalos. Panigale V4 S com escape de corrida Akrapovič é uma história diferente. Além disso, eles colocam Pneus Pirelli slickassim como os que eles usam nas corridas WSBK, e junto com a eletrônica do motor modificada, eles fizeram uma besta que precisava ser agarrada com ainda mais força. Na terceira e quarta marchas, ele continuou subindo na roda traseira, mas ao contrário do modelo de produção puro, era muito mais linear, então foi mais fácil para mim fazer curvas agressivas onde eu dirigia em segunda marcha no modelo padrão. ... Isso me deu uma confiança extraordinária, elevou minha autoconfiança a um nível mais alto e me deu um feedback muito bom sobre o que estava acontecendo sob as rodas. Inclinei ainda mais na curva, freiei ainda mais tarde e, durante a aceleração, o resto dos repórteres em bicicletas padrão foram presas fáceis e eu rapidamente os peguei. Tanto para Akrapovich! Ele aumenta o nível do motorista enquanto mantém tudo seguro. Sem falar no som. Canta como um carro de corrida de MotoGP. Mas, novamente, esta é uma combinação com um escapamento de pista.

Os freios são bons, mas no geral o menos impressionante, eu queria mais firmeza na alavanca do freio para mais sensação de corrida. A melhor coisa sobre isso é que você pode personalizar a suspensão ao seu gosto. Tínhamos condições ideais em Valência, por isso a suspensão poderia ser um pouco mole ou permitir que a moto brilhasse mais na fronteira, mas com uma afinação mais apertada, o limite de deslizamento teria começado mais cedo.

Garantia, serviços, preço

Apesar de ser uma moto superesportiva que nunca conhecíamos antes, a Ducati vem com garantia de fábrica de 24 meses, intervalos de manutenção a cada 12.000 quilômetros e ajustes de válvula a cada 24.000 quilômetros. A planta afirma um consumo de combustível de 6,7 l / 100 km de acordo com as normas Euro 4.

Preço? Claro, sim, eu sei disso, por que isso é algo conhecido de antemão. Como o motor tem volume superior a 1000 centímetros cúbicos e potência superior a 77 kW, o estado cobra uma taxa de 10%. O centro de motocicletas AS Domžale valoriza o modelo básico para 24.990 euroexatamente do jeito que eu rodei, então o Panigale V4 ligeiramente mais esportivo com S-marcado com suspensão Öhlins dianteira e traseira tornará tudo mais fácil para você 29.990 euro... Já a edição limitada que possui componentes ultraleves e estará disponível em apenas 1.500 unidades sob o nome de Speciale, 43.990 euro.

Petr Kavchich

foto: Ducati, Peter Kavcic