Operação do acelerador

A válvula borboleta é uma das partes mais importantes do sistema de admissão de um motor de combustão interna. Em um carro, está localizado entre o coletor de admissão e o filtro de ar. Nos motores a diesel, não é necessário um acelerador, mas nos motores modernos ainda é instalado em caso de operação de emergência. A situação é semelhante com os motores a gasolina se eles tiverem um sistema de controle de elevação da válvula. A principal função da válvula borboleta é fornecer e regular o fluxo de ar necessário para a formação de uma mistura ar-combustível. Assim, a estabilidade dos modos de operação do motor, o nível de consumo de combustível e as características do carro como um todo dependem do correto funcionamento do amortecedor.

Dispositivo de estrangulamento

Do ponto de vista prático, a válvula borboleta é uma válvula de derivação. Na posição aberta, a pressão no sistema de admissão é igual à atmosférica. À medida que se fecha, diminui, aproximando-se do valor do vácuo (isso porque o motor está realmente funcionando como uma bomba). É por esta razão que o servofreio a vácuo está conectado ao coletor de admissão. Estruturalmente, o amortecedor em si é uma placa redonda que pode girar 90 graus. Uma dessas revoluções representa um ciclo desde a abertura total até o fechamento da válvula.

Dispositivo de aceleração

O bloco da válvula borboleta (módulo) inclui os seguintes elementos:

• A caixa está equipada com vários bicos. Eles estão conectados a sistemas de ventilação que retêm vapores de combustível e refrigerante (para aquecer o amortecedor).
• Acionamento que movimenta a válvula quando o motorista pressiona o pedal do acelerador.
• Sensores de posição ou potenciômetros. Eles medem o ângulo de abertura do acelerador e enviam um sinal para a unidade de controle do motor. Nos sistemas modernos, são instalados dois sensores de controle de posição da borboleta, que podem ser de contato deslizante (potenciômetros) ou magnetoresistivos (sem contato).
• Regulador de marcha lenta. É necessário manter a velocidade definida do virabrequim no modo fechado. Ou seja, o ângulo mínimo de abertura do amortecedor é garantido quando o pedal do acelerador não é pressionado.

Tipos e modos de operação da válvula borboleta

O tipo de atuador do acelerador determina seu design, modo de operação e controle. Pode ser mecânico ou elétrico (eletrônico).

Dispositivo de acionamento mecânico

Modelos de carros mais antigos e baratos têm um atuador de válvula mecânico no qual o pedal do acelerador é conectado diretamente à válvula de descarga por meio de um cabo especial. O atuador mecânico da válvula borboleta é composto pelos seguintes elementos:

• acelerador (pedal do acelerador);
• puxe e gire as alavancas;
• Corda de aço.

Pressionar o pedal do acelerador ativa o sistema mecânico de alavancas, hastes e cabo, fazendo com que o amortecedor gire (abra). Como resultado, o ar começa a entrar no sistema e uma mistura ar-combustível é formada. Quanto mais ar for fornecido, mais combustível fluirá e, portanto, a velocidade aumentará. Quando o acelerador está na posição de marcha lenta, o acelerador retorna à posição fechada. Além do modo principal, os sistemas mecânicos também podem incluir o controle manual da posição do acelerador usando um botão especial.

O princípio de operação do acionamento eletrônico

O segundo e mais moderno tipo de amortecedores é um acelerador eletrônico (com acionamento elétrico e controle eletrônico). Suas principais características:

• Não há interação mecânica direta entre pedal e amortecedor. Em vez disso, é usado o controle eletrônico, que também permite alterar o torque do motor sem precisar pressionar o pedal.
• A marcha lenta do motor é controlada automaticamente movendo o acelerador.

O sistema eletrônico inclui:

• posição do acelerador e sensores de gás;
• unidade de controle eletrônico do motor (ECU);
• tração elétrica

O sistema de controle eletrônico do acelerador também leva em consideração os sinais da transmissão, sistema de controle climático, sensor de posição do pedal do freio e controle de cruzeiro.

Ao pressionar o pedal do acelerador, o sensor de posição do pedal do acelerador, composto por dois potenciômetros independentes, altera a resistência do circuito, que é um sinal para a unidade de controle eletrônico. Este último transmite o comando apropriado ao acionamento elétrico (motor) e gira o acelerador. Sua posição, por sua vez, é controlada por sensores apropriados. Eles enviam informações sobre a nova posição da válvula para a ECU.

O sensor de posição do acelerador atual é um potenciômetro com sinais multidirecionais e uma resistência total de 8 kOhm. Ela está localizada em seu corpo e reage à rotação do eixo, convertendo o ângulo de abertura da válvula em tensão CC.

Na posição fechada da válvula, a tensão será cerca de 0,7 V, e na posição totalmente aberta, cerca de 4 V. Este sinal é recebido pelo controlador, aprendendo assim o percentual de abertura da borboleta. Com base nisso, a quantidade de combustível fornecida é calculada.

As curvas de saída do sensor de posição do amortecedor são multidirecionais. O sinal de controle é a diferença entre dois valores. Essa abordagem ajuda a lidar com possíveis interferências.

Manutenção e reparo do acelerador

Se a válvula borboleta falhar, seu módulo muda completamente, mas em alguns casos basta fazer um ajuste (adaptação) ou limpeza. Portanto, para uma operação mais precisa dos sistemas acionados eletricamente, é necessário adaptar ou aprender o acelerador. Este procedimento consiste em inserir na memória do controlador os dados das posições extremas da válvula (abertura e fechamento).

A adaptação do acelerador é obrigatória nos seguintes casos:

• Ao substituir ou reconfigurar a unidade de controle eletrônico do motor do carro.
• Ao substituir um amortecedor.
• Quando o motor está instável em marcha lenta.

A unidade da válvula borboleta é treinada na estação de serviço usando equipamentos especiais (scanners). A intervenção não profissional pode levar a uma adaptação incorreta e à deterioração do desempenho do veículo.

Se houver um problema com os sensores, uma luz de aviso acenderá no painel de instrumentos para notificá-lo do problema. Isso pode indicar uma configuração incorreta e uma quebra nos contatos. Outro mau funcionamento comum é o vazamento de ar, que pode ser diagnosticado por um aumento acentuado na rotação do motor.

Apesar da simplicidade do design, é melhor confiar o diagnóstico e o reparo da válvula borboleta a um especialista experiente. Isso garantirá uma operação econômica, confortável e, mais importante, segura do carro e aumentará a vida útil do motor.