Viajar em um carro elétrico faz sentido. Conveniente e perfeito - um breve relatório do retorno

Voltamos de Cracóvia. Conhecido de graça O carregador perto de Kaufland está transbordando, então desta vez também usamos a caixa de parede da Galeria Kazimierz: pagamos pelo estacionamento, não cobramos. A parada nos custou 16 zlotys, então no caminho de volta fomos por 5,3 zlotys por 100 km. A melhor parte é ... realmente não há muito o que escrever aqui. 🙂

Voltando de Cracóvia: chato = bom

Sempre pensei que a melhor viagem do ponto A ao ponto B é aquela que não tem nada de especial: nada aconteceu, nenhum carro na vala, nenhuma aventura. Tédio, uma pessoa dirige e esquece. Fico feliz que os eletricistas estejam cada vez mais entediados. Essa atualização vai ser muito chata.

Foi uma pena sair de Cracóvia, o tempo estava bom, a cidade estava a todo vapor, já havia alunos. Ok, mas você tem que voltar. Desta vez, a ABRP me ofereceu uma estação de recarga em Lchino (Orlen), que recentemente me deixou na mão. Eu decidi que iria julgar enquanto dirigia se fazia sentido pararembora tenhamos mudado com a bateria 95 por cento carregada.

Volvo XC40 em Wawel e rota de retorno planejada. As fotografias foram tiradas para efeito do artigo com o consentimento dos oficiais presentes. Pedimos gentilmente que respeite a sinalização e nem mesmo utilize os serviços de um eletricista sem as devidas autorizações. Obrigado!

Saímos às 18.05hXNUMX. (foto acima)O Google Maps previu que estaríamos lá às 21.29hXNUMX.... Em Cracóvia, nos movemos em um fluxo de carros, talvez tenhamos pulado duas seções curtas nas faixas de ônibus. No G7 dirigíamos em um fluxo de carros, no S120 o controle de cruzeiro estava programado para XNUMX km / h. Um dos meus filhos adormeceu, os outros dois receberam uma ligação. Depois de um dia de passeios turísticos, eles estavam cansados.

Quando tentei planejar uma rota para Varsóvia em Cracóvia usando a navegação XC40, o carro previu que a bateria iria acabar completamente. Quando tentei repetir esta operação perto de Kielce - para ver se conseguia dirigir na estrada "imediatamente" sem parar - o carro ... não conseguiu se conectar aos serviços do Google. Isso me surpreendeu um pouco, eu esperava que a navegação Volvo usasse pelo menos os mapas off-line que baixou em algum lugar em segundo plano:

Em termos de consumo de energia, vi que a bateria podia estar “apertada”, por isso depois de consultar a minha mulher (“se ​​os filhos puderem, não paramos”), abrandei um pouco. Primeiro eram 115, depois desci para 111 km/h, porque não 110 km/h? Bem, na pista, encontrei um velho diesel que tinha controle de cruzeiro ajustado para 110 km/h e seus gases de escape me fizeram lacrimejar. A 111 km / h, consegui ultrapassá-lo e aos poucos nadar para longe dele.

Essa estratégia funcionou, com a Volvo convertendo rapidamente o consumo de energia para a faixa prevista. A princípio descobri que com a bateria eu descarregaria 1%, depois para 4, 2, 3, 4, 5 ... Então, o carro sabia quantos quilômetros teria energia suficiente. É uma pena que esta informação não tenha sido encontrada nos contadores, porque "37%" significava pouco para mim:

Dirigir de maneira razoável foi uma escolha inteligente porque aprendi algo novo sobre o carro: o veículo exibe um aviso de bateria quando tem 50 quilômetros de autonomia restantes... Não 20 por cento (como fazem os carros na plataforma MEB), mas simplesmente levando em consideração o alcance. Para mim, a estratégia da Volkswagen faz mais sentido, fazer com que as pessoas funcionem com baterias na melhor faixa de 20-80 por cento. A estratégia da Volvo, por sua vez, pode ser conveniente para quem vai utilizar modelos diferentes de elétricos deste fabricante.

A condução suave em autoestrada permite um consumo inferior a 23 kWh / 100 km. Estas são áreas sãs. Preste atenção ao limite de velocidade: o reconhecimento do sinal funcionou bem, mas o carro não o cancelou várias vezes após passar no cruzamento. Eu suspeito que isso pode ser devido à falta mencionada de mapas off-line.

Claro que eu estava no piloto automático e aqui está outra curiosidade: com ele, o sistema de manutenção de faixa está sempre ativado (direção semi-autônoma, "piloto automático") quando as condições o permitirem. Isso é tão fácil quanto descascar peras. Fiquei inicialmente confuso com a tecnologia (“Eu só quero o controle de cruzeiro!”), Mas com o tempo eu gostei. Às vezes é conveniente poder olhar em volta, arrastar e soltar, tirar uma foto ou verificar a rota quando sei que o carro está dirigindo.

No seu destino bem a tempo

Você se lembra do que o Google Maps previu para nós quando começamos em Cracóvia? Ou seja, chegaremos às 21.29, obviamente sem contar as paradas. Você sabe a que horas chegamos? Às 21.30hXNUMX... Se não fosse pelo fofo Toyota Prius que nos bloqueou na faixa de ônibus, estaríamos às 21.29hXNUMX. Fiquei muito satisfeito com o resultado e ao mesmo tempo surpreso, pois dirigimos com calma, talvez com calma demais para alguém.

Consumo de energia 22,2 kWh / 100 km. Média de 89 km / h. Quase perfeita na hora certa. A PLN 5,3 por 100 km. É assim que deveria ser 🙂

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