Caminho do Dragão - desenvolvimento de submarinos japoneses
Sōryū, o protótipo da última série de submarinos em serviço com a Força de Autodefesa Naval Japonesa. Estes navios são fruto de meio século de experiência na construção desta classe no Japão pós-guerra.
Até recentemente, o interesse global pelos submarinos japoneses estava relacionado principalmente às unidades que participavam das batalhas nos oceanos Pacífico e Índico durante A segunda Guerra Mundial. Muitos documentários, livros e outras publicações são dedicados a eles. Seus herdeiros do pós-guerra não chamavam mais tanto a atenção para si mesmos. No entanto, atualmente, as informações sobre as forças submarinas da Força de Autodefesa Marítima do Japão são mais difundidas e lidas por um grande número de partes interessadas. Isso acontece, entre outras coisas, graças ao desenvolvimento técnico e numérico dinâmico. A Austrália também, de certa forma, ajudou a quebrar o impasse. Os submarinos japoneses ficaram mais barulhentos como resultado dos resultados notórios e do recente e surpreendente final de uma licitação anunciada por Canberra para comprar substitutos para o Collins fracassado, como o C-ora. Recentemente, o AUCUS se tornou o motivo e uma pergunta pop-up - se a Marinha australiana tem submarinos nucleares, por que não os japoneses e sul-coreanos?
Mas há outras razões para o interesse da Força de Autodefesa Marítima do Japão em submarinos (Kaijō Jieitai, a abreviação mais popular para a variante em inglês do JMSDF é Força de Autodefesa Marítima do Japão, comumente usada por eles mesmos). Isso foi em grande parte devido à "corrida armamentista subaquática" na região do leste e sudeste da Ásia e na Austrália.
A importância dos submarinos em escala global aumenta com a expansão da lista de tarefas das unidades modernas dessa classe. Além dos usos ofensivos típicos relacionados a navios de guerra e navegação inimiga, novos, não menos desejáveis, foram adicionados: reconhecimento encoberto, transferência de operadores de forças especiais e tarefas usando veículos aéreos não tripulados. Isso se deve à substituição gradual de navios convencionais e nucleares. Por outro lado, esse processo é mais dinâmico no Extremo Oriente. Nesta região do mundo, não apenas as maiores frotas estão modernizando suas forças submarinas. A vontade de ampliá-los, e até de criar do zero, foi demonstrada por outros países.
Arashio, um dos quatro navios oceânicos da classe Asashio, o último a ser "afetado" pelos métodos de projeto usados durante a Segunda Guerra Mundial.
As frotas submarinas mais numerosas nesta região do mundo são possuídas pela República Popular da China (cerca de 80 unidades, incluindo unidades nucleares polivalentes e estratégicas) e pela República Popular Democrática da Coreia (cerca de 70; a maioria são unidades pequenas e em miniatura ). Os seguintes lugares são ocupados por: Japão (21+2 escolas), República da Coreia (21), Vietnam (6), Austrália (6), Indonésia (4), Singapura (4), Taiwan (2+2 escolas), Malásia (2), Bangladesh (2), Mianmar (1). Esses números são para submarinos ativos. Eles são de idade, condição e desenvolvimento técnico diferentes. A maioria dos países acima mencionados encomendou unidades adicionais, que estão em construção ou em testes preliminares. Vale a pena notar que o Vietnã, Malásia e Mianmar criaram recentemente forças submarinas do zero. Mas isso não é tudo sobre a corrida armamentista submarina na região. Mais e mais países estão tentando se livrar desse tipo de arma. São as Filipinas e a Tailândia. Este último país já concluiu a compra do S26T da China e planeja adquirir outro. Além disso, não se deve esquecer as fortes frotas de submarinos indianos (incluindo mísseis balísticos) e paquistaneses. Ignoramos as marinhas da Federação Russa e dos Estados Unidos da América.
O que chama a atenção nessa comparação é o fato de mais da metade dos países mencionados construirem navios em seus próprios estaleiros. Nem sempre de forma independente, muitas vezes com o uso de transferência de tecnologia de empresas estrangeiras e produtos semi-acabados. Isso não muda o fato de que o know-how asiático está se espalhando incomparavelmente com outras partes do globo, principalmente graças aos estaleiros da China, Alemanha, Rússia e Suécia. Nessas realidades, a Força de Autodefesa Marítima do Japão deve manter uma vantagem técnica sobre potenciais adversários. Este processo ocorre através da melhoria sistemática de projetos comprovados e através da introdução de novas soluções técnicas, muitas vezes pela primeira vez na região e até mesmo no mundo.
Estrada para o dragão azul
Quando a Lei das Forças de Autodefesa do Japão criou a unidade naval em 1954, ela não tinha submarinos. No entanto, no início do próximo ano, as autoridades de Tóquio anunciaram a sua disponibilidade para restaurar o potencial perdido nesta área. O começo foi o mesmo de outras classes importantes de navios - o ex-USS Mingo foi alugado.
(SS 261) dos EUA. No entanto, ao mesmo tempo, começou o projeto do primeiro submarino do pós-guerra. A construção do futuro Oyashio (SS 511) começou em 25 de dezembro de 1957 e, em 30 de junho de 1960, o navio levantou sua bandeira, inaugurando uma nova era na Marinha japonesa. Seu design foi amplamente baseado no tipo de vanguarda I-201 (ST, Sentaka) da Segunda Guerra Mundial. O novo modelo leva em conta a experiência de operar a ex-unidade americana do tipo Gato (acionamento elétrico), soluções alemãs (snorkels), foi utilizada soldagem de corpo forte, mas o design era bastante conservador, como no final dos anos 50 . Um navio com um deslocamento debaixo d'água de 1443 toneladas, foi apenas um "exercício" de ajuste fino e foi feito em uma única cópia.
Outro tipo - Hayashio - foi projetado sem uma "bagagem" tão insuportável de estruturas de combate. As duas unidades encomendadas em 1962 eram muito menores, com um deslocamento de 813 toneladas, mas eram mais avançadas hidrodinamicamente, equipadas com instrumentos de sonar mais modernos e destinavam-se principalmente ao combate a outros submarinos. Com base neles, logo foi criado outro par, apenas modernizado cosmeticamente, e um ano depois entrou em serviço, formando o tipo Natsushio. Eles eram equipados com ar condicionado, as armações eram soldadas externamente a um casco forte, todos os três lançadores tinham um sistema de disparo de torpedo pressurizado a água em vez de pneumático e um volante era usado para controlar a direção e o calado. No entanto, esses submarinos razoavelmente pequenos tinham sérias limitações no ronco e na navegação de superfície, especialmente em tempo tempestuoso, o que se tornou um problema sério ao operar em águas próximas ao Japão.
Para eliminar as limitações acima, o próximo tipo de navio foi o Natsushio em grande escala, que aumentou significativamente o deslocamento - até 2235 toneladas em calado, tornando outro - Oshio - uma embarcação oceânica, a primeira construída no Japão. depois da guerra. Ele começou a campanha em 31 de março de 1965. Seus planos aprimorados se tornaram a base para o desenvolvimento da classe Asasio, que consistia em quatro navios comissionados em 1966-1969. Essas grandes formações já estavam armadas com oito tubos de torpedo, dos quais o par de popa não possuía sistema de ejeção de armas - os torpedos os deixaram sozinhos (flutuando para cima). Eles também foram as últimas unidades de casco convencionais com dinâmica de fluido de fuso típica do período logo após o final da Segunda Guerra Mundial. Com o novo projeto veio um avanço geracional na construção de submarinos japoneses.
