Engenharia Aeroespacial no Salão de Exposições de Zhuhai 2021
Drone CH-4 no salão de exposições Zhuhai 2021.
A indústria aeroespacial e de foguetes da República Popular da China é amplamente vista como uma seguidora fiel e cada vez mais talentosa das tendências globais. Inicialmente, desde os anos 60, era uma imitação, mas limitada a alguns designs relativamente simples - principalmente equipamentos fornecidos anteriormente pela URSS. Gradualmente, cópias de aeronaves e helicópteros estrangeiros foram modificadas, talvez o primeiro efeito perceptível de tal política tenha sido o Q-5, uma aeronave de ataque baseada no MiG-19. O resultado de todas essas atividades foi a criação de desenhos chineses com grande atraso, geralmente vários anos, em comparação com os originais estrangeiros.
Essa prática, que durou várias décadas, ensinou observadores e analistas estrangeiros a procurar "raízes" estrangeiras em todos os novos edifícios na China. No entanto, há dez anos havia aeronaves sem protótipos estrangeiros óbvios: caças J-20 e J-31, hidroavião AG-600, helicópteros de combate Z-10 e Z-19, navio de transporte Y-20. O 2021 China Air Show China 28 deste ano em Zhuhai, realizado de 3 de setembro a outubro de 2020 (formalmente um projeto reprogramado para novembro de XNUMX), é uma prova do progresso contínuo da indústria de aviação chinesa. A inovação mais marcante foi a inclusão de grandes drones de combate na demonstração de voo, o que os organizadores de qualquer evento desse tipo no mundo não ousaram fazer. Não há dúvida de que desta vez o mundo alcançará a República Popular da China a esse respeito e em breve, talvez em um ano, shows semelhantes serão lançados na Rússia, na França ... . A isso deve ser adicionado um grande número de drones menores e em miniatura e um fornecimento recorde de armas para máquinas desta categoria. Até agora, nenhum outro país apresentou armas tão numerosas e diversas para veículos aéreos não tripulados e, por exemplo, na Rússia, não foi exibida há alguns anos.
Avião de combate J-16D.
aeronave
Além dos veículos das duas equipes de acrobacias (caças J-10 e treinadores JL-8), a tela aerostática era relativamente pequena, claramente menor e menos interessante do que há três anos. Também houve muito poucos lançamentos e nenhuma surpresa significativa.
J-16
Talvez o recém-chegado mais inesperado tenha sido a aeronave multifuncional bimotor J-16. A história desta construção, como é habitual na China, é complexa e pouco clara. Em 1992, o primeiro Su-27 na versão de exportação do SK, fabricado na fábrica KnAAPO do Extremo Oriente em Komsomolsk-on-Amur, foi comprado da Rússia. A aquisição continuou e, ao mesmo tempo, um acordo de licença foi assinado em 1995, sob o qual a China poderia produzir 200 Su-27s de assento único. No entanto, esta não se destinava a uma produção independente, uma vez que os motores, estações de radar, uma parte significativa das instalações aviónicas e hidráulicas seriam fornecidas pela Rússia. Como resultado, em 2006, foram construídos 105 carros, dos quais 95 foram entregues em níveis de acabamento.
da KnAAPO. A China abandonou rapidamente a construção de outro Su-27SK, conhecido pela Grande Muralha J-11. Em vez disso, vários lotes de Su-30Ms multitarefa foram encomendados - um total de 100 veículos foram entregues desde 2001. Porém, com o tempo, descobriu-se que a produção de veículos monopostos não foi abandonada - em 2004, surgiu o J-11B, feito com maior participação de montagem local (motores e radares ainda vinham da Rússia). J-11BS apareceu, análogos do Su-27UB. Oficialmente, a China não recebeu documentação desta versão da Rússia. Outro passo inesperado foi a cópia do Su-33 aerotransportado, oficialmente baseado em duas aeronaves inacabadas compradas na Ucrânia. Na verdade, foi uma "cortina de fumaça" para a transferência não oficial de documentação do Su-33 de Komsomolsk-on-Amur. Não apenas isso - quase certamente os elementos-chave para a primeira série de J-15 também vieram da Rússia (eles foram produzidos para o próximo lote de Su-33, que a Marinha Russa nunca recebeu no final). Outra máquina dessa família foi o J-15S, um “cruzamento” do Su-27UB da linha de frente com o planador Su-33. É interessante que a aeronave nesta configuração nunca tenha sido construída na URSS / Rússia, embora tenha sido criado o seu design, que, provavelmente, foi então transferido para a China “à toa”. Provavelmente apenas uma dessas máquinas foi construída até agora. J-16 foi o próximo, ou seja, J-11BS atualizado para o padrão Su-30MKK. O carro deveria diferir do Iskra com aviônicos completamente novos, uma estação de radar, um trem de pouso reforçado com roda dianteira dupla e um design de fuselagem que permitia aumentar o peso máximo de decolagem. Um sistema de reabastecimento ar-ar, anteriormente instalado apenas no J-15, também foi instalado. A aeronave também teria se distinguido pelo uso de motores chineses WS-10, mas apenas algumas aeronaves da série “informações” os receberam. As primeiras notícias sobre o trabalho no J-16 surgiram em 2010, três anos depois foram construídos dois protótipos, cujos testes foram concluídos com sucesso em 2015.
Aqui é apropriado considerar a questão da atitude da Rússia em relação a esta construção oficialmente ilegal, porque não sancionada por licenças, de várias modificações do Su-27/30/33 na RPC. Se fossem "cópias piratas", a Rússia poderia facilmente reagir, por exemplo, suspendendo o fornecimento dos motores necessários à sua produção. No entanto, isso não aconteceu e não houve protestos oficiais, o que prova claramente que a China foi autorizada a trabalhar, o que quase certamente se deveu às taxas correspondentes. Apesar disso, os chineses ainda seguem o princípio de "não se exibir" com aeronaves da família J-11÷J-16. Portanto, a apresentação de uma das máquinas em Zhuhai foi uma surpresa total. A versão D da aeronave é mostrada, ou seja, análogo do americano EA-18G Growler - uma aeronave de reconhecimento especializada e guerra eletrônica. Aparentemente, o protótipo J-16D decolou em dezembro de 2015. A estrutura da aeronave foi modificada, incluindo a remoção da cabeça do sistema de detecção de alvos optoeletrônicos OLS na frente da cabine e do canhão. Sob o nariz dielétrico da fuselagem, como dizem, não há uma antena de radar típica, mas um sistema de antena ativa para inteligência eletrônica e interferência com a função complementar de detecção de radar e rastreamento de alvos. A tela dielétrica é mais curta, mantendo as dimensões do plano inalteradas, o que significa que a antena escondida sob ela tem um diâmetro menor. As vigas sob as asas foram modificadas e adaptadas para o transporte de contêineres com dispositivos eletrônicos, incl. Tipo RKZ-930, que teria sido modelado após o americano AN/ALQ-99. Não está claro se ainda é possível transferir armas deles. A função inicial é executada por apenas dois feixes ventrais - durante a cabine, mísseis ar-ar guiados PL-15 foram suspensos sob eles, mas também podem ser anti-radar. Em vez de vigas nas extremidades das asas, foram instalados recipientes cilíndricos com equipamentos especializados permanentemente, interagindo com inúmeras antenas de adaga. Claro, a aeronave estava equipada com motores chineses WS-10 na última versão D. A aeronave era numerada 0109 (a nona aeronave da primeira série), mas nas pontas estava o número 102, a segunda aeronave da primeira série .
