Test drive do histórico Skoda

Para se encontrar na década de 1960, você precisa deixar seu smartphone de lado e demorar. 50 anos atrás, as pessoas ficavam felizes em carros com manuseio misterioso e motores atrofiados. E nada parece ter mudado

Pisei no freio até o último momento, mas o Octavia Super em declive só diminuiu a velocidade. Na primeira tentativa, engatei a marcha certa com uma manete complicada na coluna de direção e ainda consegui escorregar na frente do caminhão. Este carro é melhor em acelerar do que em desacelerar. Ainda assim, chega a 45 cv. - uma figura séria para Skoda no início dos anos 1960. Depois de alguns quilômetros, a carroça mesmo assim alcançou o carro que dirigia com todas as suas forças e zumbiu em reprovação.

Skoda é um dos fabricantes de automóveis mais antigos, se considerarmos o início do ano de fundação da empresa Laurin & Klement (1895), que mais tarde desapareceu em um grande Skoda. E não leve em conta que no início ela produzia bicicletas, e fez o primeiro carro apenas em 1905. Em qualquer caso, cem anos é um acréscimo importante à imagem da marca. E, naturalmente, Skoda está tentando chamar a atenção para seu patrimônio e o rali histórico é exatamente o que ele precisa.

Carros em diferentes condições chegam ao rali. O cinza-azulado Skoda 1201, apesar dos 60 anos, está lindo e, aliás, atua no cinema. Seu dono tem uma coleção séria. O Felicias vermelho de capota aberta parecia ter acabado de sair da linha de montagem. Uma Octavia branca recentemente bateu em alguém e suas cicatrizes foram rapidamente pintadas com um pincel. O Skoda 1000MB manchado tem um volante e botões não-nativos no painel, e os assentos são cobertos com aconchegantes capas xadrez. Mas cada proprietário é muito cuidadoso e ciumento de seu carro. Faça algo errado - dê uma olhada cheia de reprovação e sofrimento.

"Algo não está certo" - isso é mais uma vez emaranhado na caixa de câmbio do Octavia. Em primeiro lugar, a própria alavanca de câmbio à direita sob o volante é incomum. Em segundo lugar, o esquema é louco. Primeiro em você mesmo e depois? Ou de você mesmo? E o terceiro? Os carros de última produção têm uma alavanca no piso, mas a troca não é mais fácil - a primeira não está à esquerda, mas à direita. No Octavia Super mais potente, você não pode alternar com tanta frequência quanto em um Octavia normal e se recuperar de uma corrida - o motor de baixo é acionado.

Freios mecânicos cuidadosos não são mais suficientes para parar onde você deseja. Mais perto de 80 km / h, o carro precisa ser pego com um volante de folga - a suspensão traseira proprietária da Shkoda com direção dos semi-eixos oscilantes. Como eles dirigiram os Octavias no rali de Monte Carlo e até alcançaram o sucesso é um mistério.

Naquela época, as pessoas eram diferentes e os carros. Por exemplo, a revista "Za Rulem" em 1960; elogiou o Octavia por "desempenho de alta potência e velocidade" e o Felicia conversível pela agilidade e fácil manuseio. Quase simultaneamente com Octavia, a URSS produziu Moskvich-402. Com dimensões semelhantes, sua carroceria de 4 portas era mais confortável e o motor era maior. As engrenagens também foram trocadas por uma alavanca na coluna de direção. Eles eram rivais não apenas no esporte, mas também na conquista de mercados de exportação: uma parte significativa dos Moskvichs e Skodas produzidos ia para o exterior. Para os países socialistas, a exportação de automóveis era uma fonte de moeda e, portanto, os preços não caíam. "Octavias", além da Europa, chegou até ao Japão. Na Nova Zelândia, o Trekka SUV foi feito com base nisso. Os elegantes conversíveis Felicia foram tentados para serem vendidos nos EUA.

Para estar no início dos anos 1960, você precisa deixar seu smartphone de lado e parar de correr. O rali histórico não é um esporte de velocidade. Aqui, se você precisa competir, então no momento exato das especiais. E é melhor pular toda a agitação esportiva e rolar lentamente no Skoda 1201, que parece um besouro brilhante. E você imediatamente falha ainda mais cedo, quando o carro era uma raridade e foi distribuído entre a elite. Os diretores e a gerência sênior viajaram com facilidade em Tatras com motor traseiro V8. Os poucos Skoda 1201 transportavam funcionários do governo, funcionários do partido de nível médio e trabalhavam nos órgãos de corregedoria.

É um carro de status maior do que o Octavia, mas sob o capô está novamente um modesto motor de 1,2 litros. Apesar de em 1955 a potência do aparelho ter aumentado para 45 cv, isso ainda não é suficiente para um carro do tamanho do "Victory". No entanto, em meados da década de 1950, era uma bênção dirigir um carro, não importava se era rápido ou lento. Sentado em um enorme sofá macio com encosto baixo e um volante gigante com um aro fino, ajusta-se ao movimento sem pressa.

Antes de mover a robusta alavanca localizada atrás do volante, você pode hesitar, lembrando-se do esquema de troca de marchas - é diferente aqui do que no Octavia. O belo velocímetro com moldura cromada e vidro convexo é marcado até 140 km / h, mas a agulha não vai nem pela metade. No entanto, o 1201 segura a estrada melhor do que o Octavia, embora tenha os mesmos semi-eixos oscilantes. Você pode nem notar os limites de velocidade nas cidades - você ainda dirige mais devagar. Alguém já está buzinando impacientemente por trás.

Uma espaçosa station wagon foi fabricada na mesma estrutura, tradicional para a indústria automobilística tcheca. Em 1961, ele passou por um restyling e foi produzido até o início dos anos 1970. Isso não é surpreendente: não havia carro melhor para as necessidades da ambulância, especialmente porque o motor do novo Skodas mudou para o balanço traseiro.

Em 1962, a Tchecoslováquia permitiu a venda gratuita de carros, e a Skoda estava concluindo o desenvolvimento de um novo modelo compacto e construindo uma nova fábrica para sua produção. Os projetistas se depararam com uma tarefa nada trivial: a novidade deveria ser espaçosa o suficiente, pesar no máximo 700 kg e consumir de 5 a 7 litros por 100 km.

Na Europa e nos Estados Unidos, assustados com a crise do Suez, também buscaram reduzir o consumo de automóveis. Alec Issigonis posicionou o motor transversalmente e chegou às rodas dianteiras - assim apareceu o Mini britânico. A maioria dos compactos modernos é construída de acordo com esse esquema, mas até agora era exótico. O motor na saliência traseira era muito mais comum - tornava o piso da cabine quase plano. A receita é tão antiga quanto VW Kafer e tão simples. Hillman fez o mesmo com o minicarro Imp, a Renault com o Modelo 8 e a Chevrolet com o incomum Corvair. Pequenos "Zaporozhians" e grandes "Tatras" foram feitos de acordo com o esquema do motor traseiro. E, claro, Skoda não poderia passar por isso.

Elegante e rápido, 1000 MB não é nada parecido com um carro popular e barato. O painel frontal é simples - o tempo da sofisticação e do cromo já passou, mas ao mesmo tempo a parte superior é revestida com couro macio. Os passageiros traseiros são mais confortáveis ​​para se sentar do que no Octavia - duas portas adicionais conduzem à segunda fila. E sentar é mais confortável, embora a base do carro com motor traseiro seja apenas um pouco maior. O Skoda 1000 MB está cheio de surpresas: atrás da placa de identificação no pára-lama dianteiro está o pescoço de enchimento, atrás do painel frontal há uma roda sobressalente. O compartimento de bagagem na frente sob o capô não é o único, há um compartimento "secreto" adicional atrás das costas do banco traseiro. Os esquis podem ser acoplados ao porta-malas, a TV pode ser transportada na cabine. Para uma pessoa intocada de um país, o Pacto de Varsóvia é mais do que suficiente.

A posição do motorista é específica - baixa, o encosto curvo da cadeira a torna curvada e não há lugar para colocar a perna esquerda, exceto sob o pedal da embreagem - os arcos das rodas dianteiras são muito convexos.

O motor de desenho inusitado com bloco de alumínio e cabeçote de ferro fundido é tão compacto que foi possível colocar um radiador maciço com ventoinha à esquerda. O resfriamento a água acabou sendo preferível ao resfriamento a ar, como no Tatra - não havia necessidade de ser esperto com um fogão a gasolina. Com um volume de um litro, a unidade de potência desenvolve 42 cavalos de potência. Não muito, mas o carro pesa pouco mais de 700 quilos. Se três adultos não estivessem sentados nele, 1000 MB poderia ir ainda mais rápido. Mas em longas escaladas, ela de vez em quando alcança Octavia, que mal rasteja. E entra na pluma cinza do escapamento. É necessário fechar as aberturas das janelas - elas são controladas por "cordeiros" separados e desempenham o papel de um ar condicionado. Além disso, aqui é "quatro zonas" - saídas de ar são fornecidas até mesmo para os passageiros de trás.

O dono do carro mostra de vez em quando com a mão: "Cerco". Preocupações não só com os pneus gastos, mas também com o manuseio específico. Assim que o esforço no volante vazio começa a aumentar, o carro faz uma curva mais fechada - a razão para isso é a distribuição de peso do motor traseiro e as rodas motrizes quebrando nos semieixos oscilantes: 1000 MB é o pé torto, como todos os Skodas históricos.

Lembro-me involuntariamente do Chevrolet Corvair, o herói do livro "Perigoso a qualquer velocidade", mas é improvável que algo assim pudesse ter sido escrito na Tchecoslováquia. Principalmente porque o Corveyr tinha um motor muito mais pesado e potente. Além disso, o carro era bem cuidado - era um importante produto de exportação, sem falar no mercado interno. E depois de Octavia, 1000 MB foi percebido como uma nave espacial.

Portanto, até 1969, quase meio milhão de carros foram produzidos, e depois disso eles mudaram para o modelo 100 - aquele em que o herói da canção "Jozhin s bazhin" dirigia em direção a Orava e, após um monte de conhaque , prometeu pegar o monstro do pântano.

Na verdade, foi um redesenho profundo do 1000 MB com uma nova face, interior, freios a disco dianteiros e motores mais potentes. Até 1977, mais de um milhão dessas máquinas foram fabricadas. A história do Skoda com motor traseiro terminou apenas no início dos anos 1990 e, alguns anos antes, o Favorit com tração dianteira, o Skoda com o qual estamos acostumados, começou a sair da linha de montagem.

Agora não podemos imaginar um carro sem direção hidráulica, ar condicionado, eletrônica de segurança e música. Todos os novos modelos Skoda têm um motor na frente, e em vez de soluções técnicas incomuns - coisas práticas: todos esses porta-copos mágicos, guarda-chuvas e proteção de borda de porta inteligente. Até o Rapid mais simples é mais espaçoso e espaçoso do que qualquer carro histórico. E o Kodiaq é várias vezes mais poderoso e rápido. Mas mesmo assim, em carros com manuseio misterioso e motores atrofiados, as pessoas ficavam felizes. Quando cada escalada era uma aventura e cada viagem uma jornada.