Verificando a compressão nos cilindros do motor

Os motores dos carros modernos são muito confiáveis ​​\uXNUMXb\uXNUMXbe em mãos cuidadosas são capazes de percorrer mais de cem mil quilômetros sem grandes reparos. Mas, mais cedo ou mais tarde, o funcionamento da unidade de potência deixa de ser perfeito, surgem problemas de arranque, quedas de potência e aumento do consumo de combustível e lubrificante. É hora de uma reforma? Ou talvez não seja tão sério? É hora de medir a compressão nos cilindros do motor. Isso permitirá que você avalie a saúde do seu motor sem desmontá-lo e até mesmo determine as feridas mais prováveis. E então, talvez, seja possível prescindir de uma grande reforma, limitando-se a descarbonizar ou substituir peças individuais.

O que é chamado de compressão

A compressão é a pressão máxima no cilindro durante o movimento do pistão até o PMS no curso de compressão. Sua medição é feita no processo de marcha lenta do motor com partida.

Imediatamente, notamos que a compressão não é de forma alguma idêntica ao grau de compressão. Estes são conceitos completamente diferentes. A taxa de compressão é a relação entre o volume total de um cilindro e o volume da câmara de combustão, ou seja, aquela parte do cilindro que permanece acima da superfície do pistão quando ele atinge o PMS. Você pode ler mais sobre o que é a taxa de compressão.

Como compressão é pressão, seu valor é medido nas unidades apropriadas. A mecânica de automóveis geralmente usa unidades como a atmosfera técnica (at), bar e megapascal (MPa). A proporção deles é:

1 em = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

Para informações sobre qual deve ser a compressão normal no motor do seu carro, consulte a documentação técnica. Seu valor numérico aproximado pode ser obtido multiplicando a taxa de compressão por um fator de 1,2 ... 1,3. Ou seja, para unidades com taxa de compressão de 10 e acima, a compressão deve ser normalmente de 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa) e para motores com taxa de compressão de 8 ... 9 - aproximadamente 10 ... 11 bar.

Para motores a diesel, deve-se aplicar um coeficiente de 1,7 ... 2,0, e o valor da compressão pode estar na faixa de 30 ... 35 bar para unidades antigas a 40 ... 45 bar para unidades modernas.

Como medir

Os proprietários de carros com motor a gasolina podem medir a compressão por conta própria. As medições são feitas usando um dispositivo chamado medidor de compressão. É um manômetro com uma ponta especial e uma válvula de retenção que permite registrar o valor da pressão medida.

A ponta pode ser rígida ou ter uma mangueira flexível adicional projetada para alta pressão. As pontas são de dois tipos - rosqueadas e de fixação. O roscado é aparafusado em vez de uma vela e permite prescindir de um assistente no processo de medição. A borracha ao medir terá que ser pressionada firmemente contra o orifício da vela. Um ou ambos podem ser incluídos com o medidor de compressão. Isso deve ser levado em consideração se você decidir comprar esse dispositivo.

Um medidor de compressão simples pode ser comprado a um preço muito acessível. Dispositivos importados mais caros são equipados com todo um conjunto de adaptadores que permitem medições em qualquer motor de qualquer fabricante.

Os compressógrafos são muito mais caros, permitindo não apenas fazer medições, mas também registrar os resultados obtidos para análise posterior do estado do grupo cilindro-pistão (CPG) pela natureza da mudança de pressão. Esses dispositivos destinam-se principalmente a uso profissional.

Além disso, existem dispositivos eletrônicos para diagnósticos complexos de motores - os chamados testadores de motores. Eles também podem ser usados ​​para avaliar indiretamente a compressão registrando as mudanças na corrente do motor de partida durante a partida do motor em marcha lenta.

Finalmente, você pode prescindir completamente de instrumentos de medição e estimar aproximadamente a compressão manualmente comparando as forças necessárias para acionar o virabrequim.

Para uso em unidades a diesel, você precisará de um medidor de compressão projetado para uma pressão maior, pois sua compressão é muito maior que a dos a gasolina. Esses dispositivos estão disponíveis comercialmente, no entanto, para fazer medições, você precisará desmontar as velas ou bicos. Esta nem sempre é uma operação simples que requer ferramentas e habilidades especiais. Provavelmente é mais fácil e barato para os proprietários de diesel deixar as medições para os especialistas de serviço.

Definição manual (aproximada) de compressão

Você precisará retirar a roda e retirar todas as velas, deixando apenas o primeiro cilindro. Em seguida, você precisa girar manualmente o virabrequim até o final do curso de compressão no 1º cilindro, quando seu pistão está no PMS.

Faça o mesmo para o resto dos cilindros. De cada vez, apenas a vela de ignição do cilindro em teste deve ser aparafusada. Se em algum caso as forças necessárias para girar forem menores, esse cilindro específico é problemático, pois a compressão nele é menor do que em outros.

É claro que tal método é muito subjetivo e você não deve confiar nele inteiramente. O uso de um testador de compressão dará resultados mais objetivos e, além disso, estreitará o círculo de suspeitos.

Preparação para medição

Certifique-se de que a bateria esteja em boas condições e totalmente carregada. Uma bateria descarregada pode reduzir a compressão em 1 ... 2 bar.

Um filtro de ar entupido também pode afetar significativamente os resultados da medição, portanto, verifique-o e substitua-o, se necessário.

O motor deve ser aquecido antes de atingir o modo de operação.

Desligue o fornecimento de combustível aos cilindros de qualquer forma, por exemplo, remova a energia dos injetores, desligue a bomba de combustível removendo os fusíveis ou relés apropriados. Na bomba mecânica de combustível, desconecte e tampe o tubo pelo qual o combustível entra.

Remova todas as velas. Alguns desparafusam apenas um, mas o resultado com essa medição será impreciso.

A alavanca da transmissão manual deve estar na posição neutra, se a transmissão automática estiver na posição P (Estacionamento). Aperte o freio de mão.

Para cada cilindro, é desejável fazer medições com o amortecedor aberto (com o pedal do acelerador totalmente pressionado) e fechado (o pedal do acelerador não está pressionado). Os valores absolutos obtidos em ambos os casos, bem como sua comparação, ajudarão a identificar com mais precisão o mau funcionamento.

Aplicação do compressômetro

Aparafuse a ponta do dispositivo de medição no orifício da vela de ignição do 1º cilindro.

Para medir com amortecedor aberto, é necessário girar o virabrequim com uma partida por 3 ... 4 segundos, pressionando o acelerador até o fim. Se o seu dispositivo tiver uma ponta de fixação, um assistente é indispensável.

Observe e registre as leituras registradas pelo dispositivo.

Libere o ar do medidor de compressão.

Faça medições para todos os cilindros. Se em qualquer caso as leituras diferirem da norma, refaça esta medição para eliminar um possível erro.

Antes de iniciar as medições com o amortecedor fechado, aperte as velas e ligue o motor para deixá-lo aquecer e, ao mesmo tempo, recarregue a bateria. Agora faça tudo como se fosse um amortecedor aberto, mas sem pressionar o acelerador.

Medição sem aquecer o motor

Se houver dificuldades para ligar o motor, vale a pena medir a compressão sem pré-aquecê-lo. Se houver desgaste sério nas peças do CPG ou os anéis estiverem presos, a pressão no cilindro durante uma medição a “frio” pode cair cerca de metade do valor normal. Depois de aquecer o motor, ele aumentará visivelmente e pode até se aproximar da norma. E então a falha passará despercebida.

Análise dos resultados

Medições feitas com a válvula aberta ajudam a detectar danos grosseiros, pois a injeção de um grande volume de ar no cilindro mais do que cobre seus possíveis vazamentos devido a defeitos. Como resultado, a diminuição da pressão em relação à norma não será muito grande. Assim, você pode calcular um pistão quebrado ou rachado, anéis coqueados, uma válvula queimada.

Quando o amortecedor está fechado, há pouco ar no cilindro e a compressão será baixa. Então, mesmo um leve vazamento reduzirá bastante a pressão. Isso pode revelar defeitos mais sutis associados aos anéis e válvulas do pistão, bem como ao mecanismo do acionador da válvula.

Uma simples verificação adicional ajudará a esclarecer onde está a origem do problema. Para fazer isso, aplique um pouco de óleo (cerca de 10 ... 15 ml) nas paredes do cilindro problemático para que o lubrificante obstrua possíveis vazamentos de gás entre o pistão e a parede do cilindro. Agora você precisa repetir a medição para este cilindro.

Compressão significativamente aumentada indicará vazamentos devido a anéis de pistão gastos ou presos ou arranhões na parede interna do cilindro.

A ausência de trocas faz com que as válvulas não fechem completamente e precisem ser polidas ou substituídas.

Se as leituras aumentaram um pouco, os anéis e as válvulas são os culpados ao mesmo tempo, ou há um defeito na junta do cabeçote.  

Ao analisar os resultados da medição, deve-se levar em consideração que a pressão nos cilindros depende do grau de aquecimento do motor, densidade do lubrificante e outros fatores, e os instrumentos de medição geralmente apresentam um erro que pode ser de 2 ... 3 bar . Portanto, não apenas e nem tanto os valores absolutos de compressão são importantes, mas a diferença nos valores medidos para diferentes cilindros.

Se a compressão estiver ligeiramente abaixo do normal, mas em cilindros individuais a diferença estiver dentro de 10%, haverá desgaste uniforme do CPG sem mau funcionamento óbvio. Em seguida, os motivos do funcionamento anormal da unidade devem ser procurados em outros locais - sistema de ignição, bicos e outros componentes.

A baixa compressão em um dos cilindros indica um defeito nele que precisa ser consertado.

Se isso for observado em um par de cilindros vizinhos, então é possível.

A tabela a seguir ajudará a identificar um mau funcionamento específico em um motor a gasolina com base nos resultados das medições e sinais adicionais.

Em alguns casos, os resultados obtidos podem parecer ilógicos, mas tudo pode ser explicado. Se o motor de idade sólida tiver alta compressão, você não deve concluir que está em perfeitas condições e não há com o que se preocupar. O ponto pode ser uma quantidade significativa de fuligem, o que reduz o volume da câmara de combustão. Daí o aumento da pressão.

Quando a redução na compressão não for muito grande e a vida útil padrão do motor ainda não tiver sido atingida, você pode tentar realizá-la e fazer as medições novamente algumas semanas depois. Se a situação melhorar, você poderá respirar aliviado. Mas é possível que tudo continue igual ou até piore, e aí é preciso se preparar - moral e financeiramente - para a assembleia.