Verificação de injetores de diesel

Os bicos de um motor a diesel, bem como um motor de injeção, são contaminados periodicamente. Portanto, muitos proprietários de carros com ICE a diesel estão se perguntando - como verificar os injetores a diesel? geralmente, em caso de entupimento, o combustível não é fornecido aos cilindros em tempo hábil, e ocorre aumento do consumo de combustível, além de superaquecimento e destruição do pistão. Além disso, é possível a queima das válvulas e a falha do filtro de partículas.

Injetores de motores diesel

Verificando injetores de diesel em casa

Nos modernos ICEs a diesel, um dos dois sistemas de combustível conhecidos pode ser usado em qualquer lugar. Trilho comum (com uma rampa comum) e uma bomba-injetora (onde em qualquer cilindro seu próprio bico é fornecido separadamente).

Ambos são capazes de fornecer alta compatibilidade ambiental e eficiência dos motores de combustão interna. Como esses sistemas a diesel funcionam e são organizados de maneira semelhante, mas o Common Rail é mais progressivo em termos de eficiência e ruído, embora perca potência, tornou-se cada vez mais usado em carros de passeio, então falaremos sobre isso mais longe. E falaremos sobre a operação, avarias e verificação da bomba injetora separadamente, porque esse não é um tópico menos interessante, especialmente para os proprietários de carros do grupo VAG, pois o diagnóstico de software não é difícil de realizar lá.

O método mais simples para calcular um bico entupido de tal sistema pode ser realizado de acordo com o seguinte algoritmo:

Injetor Common Rail

• em marcha lenta, leve a velocidade do motor ao nível em que os problemas na operação do motor de combustão interna sejam mais claramente audíveis;
• cada um dos bicos é desligado afrouxando a porca de capa no ponto de fixação da linha de alta pressão;
• quando você desliga o injetor de trabalho normal, a operação do motor de combustão interna muda, se o injetor for problemático, o motor de combustão interna continuará a funcionar no mesmo modo.

Além disso, você pode verificar os bicos com suas próprias mãos em um motor a diesel, sondando a linha de combustível em busca de choques. Eles serão o resultado do fato de que a bomba de combustível de alta pressão está tentando bombear combustível sob pressão, no entanto, devido ao entupimento do bico, torna-se difícil ignorá-lo. Um ajuste problemático também pode ser identificado por uma temperatura operacional elevada.

Verificação de injetores de diesel para transbordamento (drene na linha de retorno)

Verificação do volume de descarga para o retorno

Como os injetores de diesel se desgastam com o tempo, há um problema associado ao fato de o combustível deles voltar ao sistema, devido ao qual a bomba não pode fornecer a pressão de trabalho desejada. A consequência disso pode ser problemas com a partida e operação de um motor a diesel.

Antes do teste, você precisará comprar uma seringa médica de 20 ml e um sistema de gotejamento (você precisará de um tubo de 45 cm de comprimento para conectar a seringa). para encontrar um injetor que jogue mais combustível na linha de retorno do que deveria, você precisa usar o seguinte algoritmo de ações:

• retire o êmbolo da seringa;
• em um motor de combustão interna em funcionamento, usando o sistema, conecte a seringa ao “retorno” do bico (insira o tubo no gargalo da seringa);
• segure a seringa por dois minutos para que o combustível seja aspirado (desde que seja aspirado);
• repita o procedimento um por um para todos os injetores ou construa um sistema para todos de uma vez.

Com base nas informações sobre a quantidade de combustível na seringa, as seguintes conclusões podem ser tiradas:

Verificando o estouro para o retorno

• se a seringa estiver vazia, o bico está totalmente funcional;
• a quantidade de combustível em uma seringa com volume de 2 a 4 ml também está dentro da faixa normal;
• se o volume de combustível na seringa exceder 10 ... 15 ml, isso significa que o bico está parcial ou completamente fora de ordem e precisa ser substituído / reparado (se derramar 20 ml, é inútil reparar , pois indica desgaste da sede da válvula do bico ), pois não retém a pressão do combustível.

No entanto, uma verificação tão simples sem um suporte hidráulico e um plano de teste não fornece uma imagem completa. Afinal, na realidade, durante o funcionamento de um motor de combustão interna, a quantidade de combustível descarregado depende de muitos fatores, pode estar entupido e precisa ser limpo ou trava e precisa ser reparado ou substituído. Portanto, esse método de verificação de injetores de diesel em casa só permite que você julgue apenas sobre o rendimento. Idealmente, a quantidade de combustível que eles passam deve ser a mesma e chegar a 4 ml em 2 minutos.

Você pode encontrar a quantidade exata de combustível que pode ser fornecida à linha de retorno no manual do seu carro ou motor de combustão interna.

Para que os injetores funcionem o maior tempo possível, reabasteça com óleo diesel de alta qualidade. Afinal, depende diretamente do funcionamento de todo o sistema. Além disso, instale filtros de combustível originais e não se esqueça de trocá-los a tempo.

Verificando injetores usando dispositivos especiais

Um teste mais sério de injetores de motores diesel é realizado usando um dispositivo chamado maximeter. Este nome significa um bico exemplar especial com uma mola e uma escala. Com a ajuda deles, é definida a pressão do início da injeção de combustível diesel.

Outro método de verificação é usar bocal de trabalho modelo de controle, com o qual são comparados os dispositivos utilizados no motor de combustão interna. Todos os diagnósticos são realizados com o motor em funcionamento. O algoritmo de ações é o seguinte:

Maxímetro

• realizar a desmontagem do bico e da linha de combustível do motor de combustão interna;
• um tee é conectado à união livre da bomba de combustível de alta pressão;
• afrouxe as porcas de união em outras conexões da bomba injetora (isso permitirá que o combustível flua para apenas um bico);
• os bicos de controle e teste são conectados ao T;
• ativa o mecanismo de descompressão;
• gire o virabrequim.

Idealmente, os injetores de controle e de teste devem apresentar os mesmos resultados em termos de partida simultânea da injeção de combustível. Se houver desvios, é necessário ajustar o bico.

O método de amostra de controle geralmente leva mais tempo do que o método do maximômetro. No entanto, é mais preciso e confiável. você também pode verificar o funcionamento do motor de combustão interna e dos injetores e bomba de injeção do motor diesel em um suporte de ajuste especial. No entanto, eles estão disponíveis apenas em postos de serviço especializados.

Limpeza de injetores diesel

Limpeza de injetores diesel

você mesmo pode limpar os bicos de um motor a diesel. O trabalho deve ser realizado em ambiente limpo e bem iluminado. Para isso, os bicos são removidos e lavados em querosene ou em óleo diesel sem impurezas. Sopre o bico com ar comprimido antes da remontagem.

também é importante verificar a qualidade da atomização do combustível, ou seja, o formato da “tocha” do bico. Existem técnicas especiais para isso. Primeiro de tudo, você precisa de um banco de teste. Lá eles conectam o bico, fornecem combustível e observam a forma e a força do jato. Muitas vezes, uma folha de papel em branco é usada para testes, que é colocada sob ela. Traços de combustível atingido, a forma da tocha e outros parâmetros serão claramente visíveis na folha. Com base nessas informações, os ajustes necessários podem ser feitos no futuro. Às vezes, um fio de aço fino é usado para limpar o bico. Seu diâmetro deve ser pelo menos 0,1 mm menor que o diâmetro do próprio bico.

Se o diâmetro do bico for aumentado em 10% ou mais, ele deverá ser substituído. o atomizador também é substituído se a diferença nos diâmetros dos orifícios for superior a 5%.

Possíveis avarias de injetores diesel

A causa mais comum de falha é uma violação do aperto da agulha na manga da guia do bico. Se seu valor for reduzido, uma grande quantidade de combustível fluirá pelo novo espaço. ou seja, para um novo injetor, é permitido um vazamento de não mais de 4% do combustível de trabalho que entra no cilindro. Em geral, a quantidade de combustível dos injetores deve ser a mesma. Você pode detectar um vazamento de combustível no injetor da seguinte forma:

• encontre informações sobre qual deve ser a pressão ao abrir a agulha no bico (será diferente para cada motor de combustão interna);
• remova o bico e instale-o na bancada de teste;
• criar uma pressão conscientemente alta no bocal;
• usando um cronômetro, meça o tempo após o qual a pressão cairá 50 kgf / cm2 (50 atmosferas) do recomendado.

Verificação do injetor no suporte

Este tempo também está especificado na documentação técnica do motor de combustão interna. Normalmente, para bicos novos, são 15 segundos ou mais. Se o bico estiver gasto, esse tempo pode ser reduzido para 5 segundos. Se o tempo for inferior a 5 segundos, o injetor já está inoperante. Você pode ler informações adicionais sobre como reparar injetores de diesel (substituir bicos) no material complementar.

Se a sede da válvula do injetor estiver desgastada (não mantém a pressão necessária e ocorre drenagem excessiva), o reparo é inútil, custará mais da metade do custo de um novo (que é de cerca de 10 mil rublos).

Às vezes, um injetor de diesel pode vazar pequenas ou grandes quantidades de combustível. E se no segundo caso for necessário apenas o reparo e a substituição completa do bico, no primeiro caso você poderá fazê-lo por conta própria. ou seja, você precisa moer a agulha na sela. Afinal, a causa básica do vazamento é uma violação da vedação na extremidade da agulha (outro nome é um cone de vedação).

A substituição de uma agulha em um bico sem substituir a bucha guia não é recomendada, pois elas combinam com alta precisão.

Para remover o vazamento de um bico de diesel, geralmente é usada uma pasta fina de moagem GOI, que é diluída com querosene. Durante a lapidação, deve-se tomar cuidado para que a pasta não entre no espaço entre a agulha e a manga. Ao final do trabalho, todos os elementos são lavados em querosene ou óleo diesel sem impurezas. Depois disso, você precisa soprá-los com ar comprimido do compressor. Após a montagem, verifique novamente se há vazamentos.

Descobertas

Os injetores parcialmente defeituosos são avaria não crítica, mas muito desagradável. Afinal, sua operação incorreta leva a uma carga significativa em outros componentes da unidade de energia. Em geral, a máquina pode ser operada com bicos entupidos ou mal configurados, mas é desejável fazer os reparos o mais rápido possível. Isso manterá o motor de combustão interna do carro em funcionamento, o que também economizará grandes custos em dinheiro. Portanto, quando os primeiros sintomas de funcionamento instável dos injetores do seu carro a diesel aparecerem, recomendamos que você verifique o desempenho do injetor pelo menos de maneira elementar, o que, como você pode ver, é bem possível que todos produzam em casa.