Avaria da bobina de ignição

Sob o termo avaria da bobina de ignição ou uma ponta de vela é entendida como uma quebra no ponto mais fraco do corpo ou isolamento do fio devido a uma diminuição da resistência que ocorre em curtos períodos de tempo. Este é um dano mecânico que leva ao aparecimento de rachaduras ou derretimento. Na superfície da carcaça, o local de avaria parece preto, pontos queimados, faixas longitudinais ou rachaduras brancas. Esses locais de faíscas são especialmente perigosos em clima úmido. Essa falha leva não apenas a uma violação da ignição da mistura, mas também à falha completa do módulo de ignição.

Muitas vezes, esses locais não são difíceis de notar visualmente, mas às vezes é necessário verificar a bobina de ignição, e não com um multímetro ou osciloscópio, mas com um dispositivo simples de dois fios. Quando uma área danificada é identificada, a peça geralmente é completamente trocada, embora às vezes seja possível atrasar a substituição com fita isolante, selante ou cola epóxi.

O que é uma avaria da bobina de ignição e suas causas

Vamos nos debruçar brevemente sobre o que é uma quebra de bobina, o que ela afeta e como ela se parece visualmente. Antes de tudo, deve-se lembrar que a própria bobina é um transformador com dois enrolamentos (primário e secundário) isolados um do outro. A definição de avaria é entendida como um fenómeno físico quando, devido a danos nos enrolamentos primários e/ou secundários da bobina, parte da energia elétrica não incide sobre a vela, mas sim sobre o corpo. Isso leva ao fato de que a vela de ignição não funciona com potência máxima, respectivamente, o motor de combustão interna começa a "trocar", sua dinâmica é perdida.

Dispositivo de bobina de ignição

Pode haver muitas razões para a quebra da bobina de ignição. - danos no isolamento de um ou ambos os enrolamentos, danos no corpo da ponta, danos na vedação de borracha (devido à entrada de água, através da qual a eletricidade "costura"), presença de sujeira no corpo (da mesma forma com água, a corrente passa por ele), dano (oxidação) do eletrodo na ponta. No entanto, na maioria das vezes o problema está no isolador "com fio" e, portanto, para eliminar o problema, esse local deve ser localizado e isolado.

Uma razão interessante para a falha das pontas da bobina de ignição é o fato de que ao substituir a vela de ignição, em alguns casos, os proprietários de automóveis, por negligência ou inexperiência, podem quebrar sua impermeabilização. Isso pode fazer com que a umidade fique sob eles e cause problemas com a operação do motor de combustão interna. O caso oposto é que, quando um entusiasta do carro aperta as porcas superiores dos copos das velas com muita força, existe o risco de que o óleo do motor de combustão interna comece a penetrar no corpo do último. E esse óleo é prejudicial à borracha da qual são feitas as pontas das bobinas.

Além disso, o motivo pelo qual a quebra da faísca sai do cilindro é a abertura incorreta das velas de ignição. Isto é especialmente verdadeiro se a diferença for aumentada. Naturalmente, a faísca neste caso afeta negativamente tanto o corpo da vela quanto a ponta de borracha da bobina de ignição.

Sintomas de uma bobina de ignição quebrada

Sinais de uma bobina de ignição quebrada consistem no fato de que o motor de combustão interna “troca” periodicamente (o triplo é real em tempo chuvoso e ao ligar o motor, “no frio”), existem “falhas” ao acelerar o carro, ao inspecionar visualmente a bobina, há são “caminhos” de quebra elétrica, queima de contatos, traços de superaquecimento térmico, presença de grande quantidade de sujeira e detritos no corpo da bobina e outras quebras menores. A causa mais comum de falha da bobina é uma quebra em seus enrolamentos primários ou secundários. Em alguns casos, simplesmente danificar o seu isolamento. No estágio inicial, a bobina funcionará mais ou menos normalmente, mas com o tempo os problemas piorarão e os sintomas descritos acima se manifestarão em maior medida.

Existem vários sinais típicos de avaria da bobina de ignição. Vale ressaltar desde já que as avarias listadas abaixo podem ser causadas por outros motivos, portanto, o diagnóstico ainda deve ser realizado de forma abrangente, inclusive verificando o estado das bobinas de ignição. Assim, os sintomas de colapso podem ser divididos em dois tipos - comportamentais e visuais. Comportamental inclui:

• O motor de combustão interna começa a "trocar". E com o tempo, a situação está piorando, ou seja, o “trimming” é expresso cada vez mais claramente, a potência e a dinâmica do motor de combustão interna são perdidas.
• Ao tentar acelerar rapidamente, ocorre uma “falha” e, em marcha lenta, a rotação do motor não aumenta acentuadamente da mesma maneira. há também uma perda de potência sob carga (ao transportar cargas pesadas, dirigir em subidas, etc.).
• A "triplicação" do motor de combustão interna geralmente aparece em clima chuvoso (úmido) e ao ligar o motor de combustão interna "frio" (especialmente típico para baixas temperaturas ambientes).
• Em alguns casos (em carros mais antigos) o cheiro de gasolina não queimada pode estar presente na cabine. Em carros mais novos, uma situação semelhante pode ocorrer quando, em vez de gases de escape mais ou menos limpos, é adicionado a eles o cheiro de gasolina não queimada.

Ao desmontar a bobina de ignição quando ela quebra, você pode observar sinais visuais de que ela está total ou parcialmente fora de ordem. Sim, eles incluem:

• A presença de "faixas de quebra" no corpo da bobina. Ou seja, as listras escuras características ao longo das quais a eletricidade “pisca”. Em alguns casos, especialmente "negligenciados", ocorrem escalas nas faixas.
• Alteração (turbidez, escurecimento) da cor do dielétrico na carcaça da bobina de ignição.
• Escurecimento de contatos elétricos e conectores devido à sua queima.
• Vestígios de superaquecimento no corpo da bobina. Geralmente eles são expressos em algumas "faixas" ou uma mudança na geometria do case em alguns lugares. Em casos "graves", eles podem ter um cheiro de queimado.
• Alta contaminação no corpo da bobina. Especialmente perto de contatos elétricos. O fato é que a falha elétrica pode ocorrer precisamente na superfície da poeira ou sujeira. Portanto, é desejável evitar tal estado.

o sinal básico de uma falha de bobina é a ausência de ignição da mistura de combustível. No entanto, essa situação nem sempre aparece, pois em certos casos parte da energia elétrica ainda vai para a vela, e não apenas para o corpo. Nesse caso, você precisa realizar diagnósticos adicionais.

Bem, em carros modernos, em caso de avaria da bobina de ignição, a unidade de controle eletrônico ICE (ECU) informará o motorista sobre isso ativando a lâmpada Check Engine no painel (e o código de diagnóstico de falha de ignição). No entanto, ele também pode acender devido a outros problemas de funcionamento, portanto, isso requer diagnósticos adicionais usando software e hardware.

Os sinais de avaria descritos acima são relevantes se forem instaladas bobinas de ignição individuais no motor de combustão interna. Se o projeto prevê a instalação de uma bobina comum a todos os cilindros, o motor de combustão interna irá parar completamente (essa, de fato, é uma das razões pelas quais vários módulos individuais são instalados em máquinas modernas).

Como testar uma bobina para avaria

Você pode verificar a quebra da bobina de ignição de uma das 5 maneiras, mas geralmente um entusiasta de carros comum tem a oportunidade de usar apenas três delas. A primeira é uma inspeção visual, porque muitas vezes o local da quebra é perceptível a olho nu; a segunda verificação com um multímetro e a terceira, e o método rápido mais confiável, se nada for visualmente perceptível, é usar o testador mais simples do sistema de ignição (é fácil fazer você mesmo).

Diagnóstico do sistema de ignição

Recomendações para diagnóstico do sistema de ignição (velas, fios, bobinas, módulo). Instruções sobre como verificar as unidades de ignição de um carro com suas próprias mãos Leia mais

 

Para verificar o funcionamento do sistema de ignição, em primeiro lugar, você deve usar o programa para ler erros do computador. Normalmente, nesses casos, apresenta erros dos grupos P0300 e P0363, indicando falhas de ignição em um dos cilindros. No entanto, observe que, neste caso, os erros podem ser causados ​​não apenas por bobinas defeituosas ou pontas de vela de ignição. Portanto, para ter certeza de que a falha está em um deles, vale a pena reorganizar o nó problemático para outro cilindro, apagando os erros da memória da ECU e diagnosticando novamente.

Se o problema estiver na bobina (estamos falando de uma bobina individual), a situação de erro se repetirá, mas com outro cilindro indicado. É verdade que, quando é uma quebra da bobina, e há lacunas, você já pode entender pelo acionamento do motor de combustão interna, ver a trilha do isolador quebrado com o olho ou até ouvir um estalo característico com o ouvido . Às vezes, à noite, além do bacalhau, você também pode ver uma faísca aparecer.

Inspeção visual

A próxima maneira de determinar a quebra da bobina de ignição é desmontá-la e inspecioná-la visualmente. Como mostra a prática, no corpo da bobina geralmente não é difícil encontrar o próprio “caminho” de ruptura ao longo do qual a faísca “costura”. Ou você deve prestar atenção aos cavacos, buracos, violação da geometria no corpo da bobina, que não existiam antes.

Medição de parâmetros

Existem dois métodos obrigatórios para verificar a condição da bobina de ignição - verificar se há faísca e verificar a resistência de isolamento de ambos os enrolamentos (baixa e alta tensão). Para medir os parâmetros, você precisará de uma vela de ignição funcional e um multímetro com a capacidade de medir a resistência do isolamento. Mas é mais confiável usar um testador de geração de faísca, apenas com uma pequena modificação, para poder conduzir o condutor ao longo do corpo da bobina e procurar aquele ponto fraco do isolamento que rompe.

Testador de faísca caseiro

O método mais interessante e confiável de como verificar a quebra da bobina de ignição é usar uma sonda caseira especial. Ajuda quando o defeito não é visualmente visível, verificar a resistência dos enrolamentos não revelou um problema e não há como usar um osciloscópio. Para fazer um testador de faísca, você precisará de:

• seringa médica descartável de 20 cc;
• dois pedaços de fio de cobre flexível (PV3 ou similar) com área de seção transversal de 1,5 ... 2,5 mm², cada um com cerca de meio metro de comprimento;
• pequena montagem de crocodilo;
• uma vela de ignição em bom estado (você pode pegar uma usada);
• um pedaço de termorretrátil com diâmetro ligeiramente maior que o diâmetro total do fio de cobre existente;
• um pequeno pedaço de fio flexível;
• ferro de solda elétrico;
• serra manual ou elétrica (moedor);
• pistola térmica com silicone pré-carregado;
• chave de fenda ou furadeira elétrica com uma furadeira com diâmetro de 3 ... 4 mm.
• faca de montagem.

A sequência do processo de fabricação consiste nas seguintes etapas:

Testador pronto

1. Usando uma faca de montagem, você precisa remover o “nariz” da seringa, onde a agulha é colocada.
2. Com uma serra manual ou moedor, você precisa cortar o fio na vela de forma a remover a parte do corpo em que esse fio é aplicado. Como resultado, apenas o eletrodo permanecerá na parte inferior da vela.
3. Na parte superior do corpo da seringa, deve ser feito um orifício de tal diâmetro para que possa ser inserida uma vela de ignição previamente processada.
4. Solde com pistola térmica ao redor do anel a junção da vela e o corpo da seringa plástica. faça-o com cuidado, a fim de produzir um bom isolamento hidráulico e elétrico.
5. O êmbolo da seringa em suas partes frontal e traseira deve ser perfurado com uma chave de fenda.
6. No furo perfurado na parte inferior, você precisa passar os dois pedaços de fio de cobre flexível previamente preparados. Na extremidade oposta de um deles, você precisa soldar o suporte de crocodilo preparado usando um ferro de solda. A extremidade oposta do segundo fio deve ser levemente descascada (cerca de 1 cm ou menos).
7. Insira o fio de metal preparado em um orifício semelhante na parte superior.
8. Aproximadamente no meio do pistão, fios de cobre e fios são conectados entre si em um único contato (solda).
9. A junção do fio com o fio deve ser soldada com uma pistola térmica para resistência mecânica e confiabilidade de contato.
10. Insira o pistão de volta no corpo da seringa de modo que o fio na parte superior do pistão fique a alguma distância do eletrodo da vela de ignição (a distância será ajustada posteriormente).

Como determinar a quebra da bobina de ignição com um testador de faísca

Depois que um testador caseiro foi feito para procurar um site de penetração, é o procedimento que deve ser realizado de acordo com o seguinte algoritmo:

Encontrar uma avaria com um testador caseiro

1. Conecte a bobina de ignição a ser testada à vela de ignição no testador.
2. No bocal correspondente (onde a bobina foi desconectada), desconecte o conector para que o combustível não inunde bem a vela durante o teste.
3. Conecte o fio com a garra jacaré ao terminal negativo da bateria ou simplesmente ao terra.
4. Na seringa, defina uma folga de cerca de 1 ... 2 mm.
5. Inicie o DVS. Depois disso, uma faísca aparecerá no corpo da seringa entre a faísca e o fio.
6. A extremidade desencapada do segundo fio (conectado em paralelo) deve ser movida ao longo do corpo da bobina. Se houver uma penetração nele, uma faísca aparecerá entre o corpo e a extremidade do fio, que pode ser vista claramente. Isso possibilita não apenas verificar sua presença, mas também determinar o local de sua ocorrência para eliminação posterior da avaria.
7. Repita para todas as bobinas, lembrando-se de desconectar e conectar os injetores de combustível correspondentes.

O método de verificação é simples e versátil. Com sua ajuda, você pode não apenas encontrar o local onde a faísca “costura” ao longo do corpo, mas também determinar as condições gerais de trabalho da bobina de ignição.

Isso é feito ajustando a folga entre o eletrodo da vela de ignição e o fio no êmbolo da seringa. Na fase inicial, uma folga mínima é definida com um valor de cerca de 1 ... 2 mm e aumenta gradualmente. O valor da folga na qual a faísca desaparece depende do volume do motor de combustão interna, do tipo e condição do sistema de ignição e de outros fatores. Em média, para um motor de combustão interna com um volume de cerca de 2 litros ou menos, a distância em que a faísca deve desaparecer é de cerca de 12 mm, mas isso é condicional. Em geral, ao verificar todas as bobinas de ignição individuais, você pode simplesmente comparar o trabalho entre si e identificar um elemento defeituoso, se houver.

Como eliminar um colapso

Quanto à questão de como corrigir a avaria que surgiu, existem duas opções - rápida ("campo") e lenta ("garagem"). Neste último caso, tudo é simples - é aconselhável trocar completamente a bobina, especialmente se a quebra for significativa. Quanto aos reparos rápidos, fita isolante ou cola é usada para isso.

Isolando uma bobina danificada

A pergunta mais interessante para os proprietários de carros nesse contexto é como eliminar a quebra da bobina de ignição do injetor? No caso mais simples, ou seja, se houver uma pequena avaria de uma faísca no gabinete (e esse é o tipo mais comum de avaria), após localizar esse local, é necessário usar materiais isolantes (fita isolante, termorretrátil, selante, cola epóxi ou meios semelhantes, em alguns casos, até esmalte de unha é usado, mas o verniz deve ser apenas incolor, sem tintas e aditivos), para isolar o local (caminho) da quebra. É impossível dar conselhos universais, tudo depende da situação específica.

Ao realizar reparos, é imperativo limpar e desengordurar o local da falha elétrica antes de aplicar uma camada isolante protetora. Isso aumentará o valor da resistência do isolamento resultante. Se, quando o isolamento estiver danificado e ocorrer a quebra, aparecer líquido na bobina (geralmente de uma vedação danificada), vale a pena usar graxa dielétrica adicionalmente.

Lave o motor de combustão interna somente se tiver certeza da qualidade das vedações dos poços das velas, para que a água não entre neles. Caso contrário, revendedores astutos podem enganá-lo e recomendar que você substitua o conjunto de ignição.

Bem, no caso mais difícil, você pode, é claro, instalar uma nova bobina. Pode ser original ou não original - depende do preço. Muitos proprietários de carros são salvos pelo chamado "desmantelamento", ou seja, lugares onde você pode comprar peças de reposição de carros desmontados. Lá eles são mais baratos e é bem possível encontrar componentes de alta qualidade.

Finalmente, algumas palavras sobre medidas preventivas que permitirão que você se livre de problemas e opere a bobina por muito tempo e sem problemas. A medida mais simples neste contexto é usar termorretrátil de diâmetro adequado (grande), que deve ser aplicado na superfície da ponta da bobina de ignição. O procedimento é simples, o principal é escolher um termorretrátil de tamanho e diâmetro adequados, e também ter um secador de cabelo (de preferência um de construção) ou algum tipo de queimador de gás à mão. No entanto, antes de aplicar o termorretrátil, certifique-se de limpar e desengordurar a superfície de trabalho da ponta. Este procedimento também pode ser usado não como uma medida preventiva, mas sim de reparo.

também, para prevenção, é desejável manter o corpo da bobina e outros elementos do motor de combustão interna em um estado limpo para que não haja faíscas “piscantes” através de sujeira e poeira. E ao substituir as velas de ignição, sempre use graxa dielétrica para velas de ignição.