Test drive do mais raro Renault

A Renault na Rússia está associada principalmente a Logans e Dusters. Mas a empresa francesa costumava fazer grandes carros de luxo.

A coisa mais difícil é dobrar um longo capô com uma estrela de cinco pontas em uma curva. O carro de cinco metros mal cabia nas estradas francesas, mas há 85 anos, quando o Renault Vivastella preto e verde foi lançado, todas as estradas eram assim, se não piores. Embora os carros que se aproximavam fossem raros e certamente não teriam que se dispersar em uma curva com uma betoneira.

A marca Renault está fortemente associada a Logans e Dusters, no máximo com ágeis hatchbacks europeus e vans compactas. Mas a empresa francesa costumava fazer grandes carros de luxo. Por exemplo, um 40CV com motor em linha de 9 litros e pesando menos de três toneladas - eram usados ​​pelos presidentes franceses na década de 1920.

A Renault também tinha carros resistentes e baratos - eles eram comprados ativamente por empresas de táxi, não apenas em Paris, mas até mesmo em Londres. O episódio de Marne, quando táxis transportaram tropas aliadas e assim salvaram Paris, tornou famosos os carros com capôs ​​inclinados incomuns. Aos 120 anos, a Renault acumulou uma coleção impressionante de carros e alguns deles podem ser dirigidos em homenagem ao aniversário.

Narizes característicos, de forma humana, foram por muito tempo uma marca registrada da Renault: o radiador dos carros ficava atrás do motor até o início dos anos 1930. O nariz da Vivastella é como o de todo mundo, e a grade do radiador é coroada com uma estrela de cinco pontas em vez do losango familiar - para a inveja de qualquer carro soviético. Stella esteve presente em nome dos carros desta família de luxo. Na verdade, era uma marca de luxo como a Infiniti, e a Vivastella não é o modelo mais caro da linha, acima dela estavam Reinastella e Nervastella com oitos em linha.

Você se senta na fileira de trás quase sem se abaixar, com um estribo largo. Há tanto espaço que até cadeiras dobráveis ​​de alça para mais dois criados caberiam. O interior, segundo as noções de luxo da época, é forrado a tecido de lã e tem um aspecto modesto.

Os vidros traseiros são rebaixados - este é um tipo de controle de temperatura. Para ventilação interna, você também pode levantar o duto de ar acima do capô e abrir o para-brisa. No inverno, o motor passa a ser a única fonte de calor e o tecido de lã protege do frio. Sem aquecimento e outros benefícios da civilização.

O povo daquela época, aparentemente, era mais forte e, além da resistência ao frio, podia se gabar de um vestibular de astronauta. Caso contrário, não teriam sobrevivido por muito tempo em um sofá fofo, colocado diretamente acima do eixo traseiro. Suas molas, junto com as longas molas de suspensão, balançam tanto que logo me mudei para uma cadeira dobrável e pedi para dirigir.

O sofá da frente está muito longe e não é regulado de forma alguma - você se senta curvado. O pedal da embreagem longo não se esgota e quase não há freios, então é melhor diminuir a velocidade do carro usando o terreno. E mantenha uma distância séria, apenas no caso. Não há piscas neste carro, então você deve indicar suas intenções com a mão na janela.

O volante, aliás, está instalado do lado esquerdo, o que era então uma raridade. O historiador Jean-Louis Loubet, que se tornou nosso guia para a história da Renault por várias horas fascinantes, disse que naquela época os franceses preferiam dirigir do lado direito com o volante à direita. Primeiro, porque o motorista não precisava contornar o carro para abrir a porta aos passageiros - e essa era uma de suas funções. Em segundo lugar, era mais fácil ver o lado da estrada - as estradas francesas entre guerras não diferiam em qualidade especial e largura. Dirigir carros enormes de 5 metros com eles ainda era uma aventura. E os macacos embutidos sugerem que as rodas costumavam ser furadas naquela época.

"Hrrust!" - isso liga o não sincronizado primeiro. Existem apenas três marchas e na última você pode percorrer todo o caminho e até superar subidas baixas. O motor 3,2L deve ser mais que suficiente para um carro de 1,6 ton, e o Vivastella pode acelerar até 110 km / h. Na verdade, a velocidade é a metade, não só por causa dos freios: é prejudicial para um motor fóssil manter altas rotações por muito tempo.

Folga do volante, movimentos impressionantes da alavanca e dos pedais - ninguém pensava realmente na conveniência e no conforto de um contratado. O chofer não era apenas um sinal de riqueza, ele também agia como intermediário entre um carro difícil de dirigir e um proprietário não acostumado. A chuva não deve ser terrível para tal pessoa, pois no luxuoso Nervastella o motorista senta-se ao ar livre, e o passageiro em uma cabine fechada equipada com um calendário de parede mecânico e um tubo de comunicação.

Em seu primeiro carro, Louis Renault, que parecia um bigode e um chapéu-coco para Charlie Chaplin, mal cabia. O primeiro Renault com carroceria fechada geralmente lembrava um guarda-roupa sobre rodas. Tendo se tornado um famoso fabricante de automóveis, o designer não estava ansioso para produzir carros pequenos.

O modelo de baixo custo em massa para o período pós-guerra foi uma iniciativa dos engenheiros da empresa liderados pelo CTO Fernand Picard. Esta história é apresentada como um feito - a França foi ocupada e os alemães governaram a fábrica da Renault. Ao mesmo tempo, o carro revelou-se suspeitamente semelhante ao Fusca e também tinha motor traseiro. Segundo rumores, Ferdinand Porsche estava envolvido na revisão final, que foi enviado para uma prisão francesa após a guerra.

Louis Renault também foi preso sob a acusação de colaboração - sob custódia, ele morreu em circunstâncias inexplicáveis. A produção do novo modelo 4CV já começou na empresa nacionalizada.

O novo Renault 4CV foi colocado à venda em 1947 e logo se tornou o modelo mais popular da França. A frente do carro foi decorada com uma grade do radiador falsa para reduzir a semelhança com o "Fusca". Por uma questão de conveniência, o corpo foi feito de quatro portas. A alavanca de mudanças é do tamanho do interruptor da coluna de direção de um carro moderno, pedais redondos de xadrez, suportes finos do corpo. O carro é tão pequeno que parece um brinquedo. Mais tarde, no museu, vi um motor 4CV cortado e uma caixa de câmbio - pistões em miniatura, engrenagens.

Ao mesmo tempo, você não precisa praticar ioga para entrar pela ampla porta de vaivém. Se desejar, você pode tentar espremer quatro adultos na cabine - inesperadamente há muito banco traseiro, naturalmente, para um carro com apenas 3,6 metros de comprimento. De um motor com um volume de apenas 0,7 litros e uma potência de 26 cv. Você não espera surpresas, mas ele puxa com alegria - o 4CV pesa apenas 600 kg. O principal é adicionar gás no início. Ele cavalga mais rápido e com mais disposição do que a majestosa Vivastella. É controlado de forma imprudente - o volante é curto e, apesar do motor traseiro, é bastante estável nas curvas. Mas a primeira marcha ainda está fora de sincronia e só começa na hora.

O Renault 4CV é o carro ideal de Pierre Richard e é tão ingênuo e engraçado quanto as comédias com sua participação. Seguindo o sucesso desse modelo, a empresa apostou em modelos pequenos, baratos e econômicos. O Renault 4 "car-jeans" entrou no mercado em 1961. Os designers da Renault conceberam um modelo para homem e mulher, urbano e rural, para lazer e trabalho.

O carro é robusto e atemporal. O corpo espaçoso é uma reminiscência de uma perua e de uma van, revestimentos de proteção e um pé direito sob o fundo fazem o "quatro" parecer um cruzamento. A suspensão com barra de torção não teve medo de estradas ruins e tornou possível aumentar a distância ao solo, se desejado. Duas pessoas com a ajuda de alças especiais poderiam tirar um carro leve da lama. A enorme porta traseira e a popa fechada sugerem que você não pode ter medo de carregar este carro sob o teto. O capô, que se dobra para trás junto com os para-lamas, torna os reparos muito mais fáceis.

O banco do motorista parece uma cadeira dobrável, as janelas laterais são deslizantes. Por dentro, o Renault 4 é tão bonito quanto jeans virados do avesso - as soldas ásperas e a estrutura de força mal são cobertas. Ao mesmo tempo, essa construção com aberturas tem um lugar para a estética, e o painel do teto, estampado com algo barato, é forrado com um elegante padrão de diamante.

Os carros dos primeiros anos de produção eram equipados com os mesmos motores da 4CV, mas já na frente. Louis Renault dificilmente aprovava a tração do eixo dianteiro - era o legado de seu arquirrival Citroen. Ao mesmo tempo, esse layout deu ao carro pequeno uma carroceria espaçosa de piso plano e um porta-malas confortável.

Um atiçador sobressai do painel frontal, mudando as marchas - como as usadas nas "Vivastellas" do pré-guerra. Para frente é o primeiro, para trás é o segundo, para a direita e para frente é o terceiro. Existe neste processo algo de recarregar armas. A produção do Renault 4 continuou até o início da década de 1990, e em um determinado carro produzido em 1980 há um motor mais potente de 1,1 litro com 34 cv, com o qual velocidades de 89-90 km / h são perfeitamente alcançáveis. Mas dirigir rápido é incômodo: nas curvas, o carro rola perigosamente e, com o que resta de sua força, se apega ao asfalto com pneus finos. A roda dianteira vai para dentro do arco, e a roda traseira se esforça para sair do chão.

O Renault 4 vendeu 8 milhões de unidades. Para a Europa, foi um "carro-jeans", para os países da África, América Latina e Europa de Leste - um "carro-Kalashnikov", porque é simples e despretensioso.

Paralelamente, em 1972, nas mesmas unidades foi desenvolvida uma versão mais urbana - o Renault 5 com pára-choques amplos e compostos que não temem o contato do estacionamento. Maçanetas internas com reentrâncias no corpo, faróis quadrados - este é o mesmo "Oka", só que com charme francês. Que existe um feed com uma forte inclinação do pilar C e faróis verticais. Ou o painel frontal da pele nervurada de Darth Vader e seu sistema de suporte de vida em vez do painel.

As marchas são trocadas por uma alavanca no piso, o freio de mão também é do tipo usual. Se a suspensão "de carga" da Renault tremeu, então este carro rodou muito mais macio. E de forma bastante inteligente, apesar do motor com um volume inferior a um litro. Você nem pode dizer que o "Five" de 1977 é uma peça de museu.

O Renault 16 foi lançado ainda antes, em 1966, mas dirige como um carro moderno. Motor de 1,4 litros e 54 cv. inesperadamente brincalhão e finalmente permite que você acelere mais de 100 km / h. Qualquer crossover moderno vai invejar a suspensão macia. É que a mudança de marcha na coluna de direção é incomum. Mesmo o famoso locutor de rádio Alexander Pikulenko, que dirigia este carro quando era um testador no AZLK, não se adaptou imediatamente.

O Renault 16 foi em muitos aspectos um carro de referência. Este é o primeiro carro grande da empresa em muitos anos - 4,2 metros de comprimento. Ele ganhou o título de Carro Europeu do Ano em 1965 e se tornou o pioneiro da moda hatchback. Não surpreendentemente, o R16 é muito bonito: uma inclinação espetacular do pilar C, um painel frontal com estofamento com tijolos, estreitas ranhuras para instrumentos.

Na URSS, o Renault 16 foi considerado uma alternativa ao Fiat 124, o futuro Zhiguli. Esta história é confirmada por Alexander Pikulenko. Como resultado, o Kremlin escolheu um carro mais familiar. O "francês" não só parecia incomum, como também estava arranjado de maneira incomum: suspensão com barra de torção, tração dianteira com caixa de câmbio localizada na frente do motor. O Izh-Combi foi criado com base no design do Renault 16, mas é uma pena que a produção do original não tenha sido lançada na URSS. A história da nossa indústria automobilística teria seguido um caminho diferente, mas agora teríamos conduzido outro Renault.

No entanto, a Renault está mudando agora. Logan não é mais tão popular quanto antes, com exceção do ascético "Duster", um estiloso Kaptur apareceu, e o grande crossover Koleos se tornou o carro-chefe da programação. A empresa se prepara para mostrar mais uma novidade no Salão do Automóvel de Moscou.