Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 vista

Conhecemos pela primeira vez o Stelvio Q da Alfa Romeo, estacionado a meio caminho do pico mais alto dos Emirados Árabes Unidos, seu motor fazendo aqueles tiques e tiques sinistros depois de ser punido por um motorista anterior, um rio de asfalto liso e sinuoso flui em todas as direções, assim como o mundo inteiro. a montanha estava bem enrolada com cordas de betume-alcaçuz.

Honestamente, todos os cantos do mundo parecem ter sido encravados no Jebel Jais Pass de 1934m, das curvas mais apertadas aos varredores mais rápidos, e por isso é o tipo de estrada que geralmente causa medo debilitante nos corações de metal dos grandes e desajeitados. SUVs.

E, no entanto, os atendentes da Alfa Romeo parecem superconfiantes, exortando-nos alegremente a desligar o controle de tração e geralmente se acotovelando animadamente.

Aparentemente eles sabiam algo que nós não sabíamos. E é hora de descobrirmos por nós mesmos.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (base)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.0 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	7l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$42,900

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

Houve um tempo em que, devido à falta de engenharia de qualidade, a Alfa Romeo confiava apenas no estilo de design ao trocar de unidade. E, portanto, seria o destino mais cruel para eles perder suas habilidades com giz de cera quando seus carros se tornassem de classe mundial.

Felizmente, o Stelvio parece rápido e fantástico de praticamente todos os ângulos. De alguma forma, o Stelvio consegue parecer legal e bonito ao mesmo tempo, é uma combinação quase perfeita de linhas curvas, aberturas no capô e pára-lamas alargados.

No interior, a cabine é focada no desempenho, com assentos ajustados à forma e inserções de carbono, mas também é polida e confortável o suficiente para passeios mais longos e menos emocionantes. A qualidade dos materiais usados ​​fica atrás dos prêmios alemães em alguns lugares, e a tecnologia já parece um pouco desajeitada e desatualizada, mas é uma cabine bonita, no entanto.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Com 4688 mm, o Stelvio Q é bastante pequeno para um SUV premium de médio porte. O BMW X3, por exemplo, tem 4708 mm de comprimento, enquanto o Merc GLC supera os dois em 4737 mm.

Há muito espaço na frente e os controles são fáceis de alcançar e entender. Existem dois porta-copos que separam os bancos dianteiros e três pontos de carregamento USB (um montado sob a tela sensível ao toque e mais dois no compartimento de armazenamento central) para lidar com todas as suas necessidades de espelhamento de telefone, além de uma fonte de alimentação de 12 volts.

No interior, a cabina é orientada para o desempenho.

Sente-se no banco de trás e o espaço para as pernas e a cabeça são bons atrás da minha posição de dirigir (178 cm), acho que é a melhor da classe e oferece largura suficiente para espremer (mas seria isso; espremer) três adultos em o banco traseiro. Há aberturas traseiras, mas não controles de temperatura, e dois pontos de ancoragem ISOFIX, um em cada assento da janela traseira.

O Stelvio Q servirá no máximo 1600 litros de espaço de armazenamento com o banco traseiro rebatido e seu tanque de combustível de 64 litros contém combustível de 91 octanas.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

A Alfa Romeo ainda não revelou os preços de seu Stelvio mais humilde, mas os detetives entre vocês podem estar procurando pistas na linha Giulia.

Com este carro, a Alfa Romeo nunca tentou vencer a concorrência. Em vez disso, o modelo QV (que por algum motivo ainda leva parte do nome Verde e o Stelvio mais rápido é conhecido simplesmente como Quadrifoglio) fica entre o BMW M3 ($ 139,900) e o Merc C63 AMG ($ 155,615) por 143,900 XNUMX dólares .

Portanto, se essa tendência continuar, espere ver o Stelvio Q em algum lugar ao norte de US $ 150 mil, mas abaixo do Mercedes GLC63 AMG de US $ 171,900.

O verdadeiro deleite aqui é como o Q se sente ágil e leve em seus pés enquanto corre pela estrada desafiadora da montanha.

Com esse dinheiro, você comprará rodas de liga leve de 20 polegadas, grandes freios Brembo, faróis bi-xenônio, lanternas traseiras de LED e entrada sem chave. No interior, você encontrará um volante de couro e Alcantara, bancos com acabamento em couro, pás de alumínio, controle climático de duas zonas e uma porta traseira elétrica.

A tecnologia é impulsionada por uma tela sensível ao toque de 8.8 polegadas equipada com Apple CarPlay e Android Auto, que (pelo menos em nosso carro de teste) é emparelhado com um estéreo Harman / Kardon de 14 alto-falantes. A navegação também é padrão, e a bitácula do motorista possui uma tela TFT de 7.0 polegadas que lida com todos os dados de direção.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

Que pêssego esse motor é; poderoso V2.9 biturbo de 6 litros, emprestado (então ligeiramente modificado) do Giulia QV. Sua potência é de 375 kW/600 Nm - o suficiente para acelerar o Stelvio Q a 0 km/h em 100 segundos e atingir uma velocidade máxima de 3.8 km/h.

Sua potência é direcionada através de uma transmissão automática ZF de oito velocidades para o inteligente sistema de tração nas quatro rodas Q4, que funciona essencialmente como um sistema de tração traseira, engatando o eixo dianteiro apenas quando necessário.

O Active Torque Vectoring da Alfa (através de pacotes de dupla embreagem no diferencial traseiro), amortecedores adaptativos e um sistema de gerenciamento de motor de cinco modos também são padrão. Também é leve, com apenas 1830kg, o que não afeta em nada o desempenho.

Fique por dentro carrosboletim informativo semanal

Quanto combustível consome? 8/10

Este grande V6 possui um recurso de desativação de cilindros, desligando três cilindros sempre que possível para economizar combustível. Isso ajuda a reduzir o consumo de combustível declarado para 9.0 l/100 km em ciclo combinado, enquanto as emissões de CO201 são de 2 g/km.

Como é dirigir? 9/10

Que a Alfa Romeo finalmente cedeu e construiu seu primeiro SUV não é realmente surpreendente. Essa ligação em particular acaba tocando todos os fabricantes (Bentley, Aston Martin e até Lamborghini agora oferecem SUVs, por exemplo) e, portanto, não é um choque real que a Alfa tenha seguido o exemplo.

O que é chocante é como ele conseguiu a fórmula SUV rápida perfeitamente na primeira vez.

O que é chocante é como a Alfa Romeo conseguiu a fórmula SUV rápida perfeitamente na primeira vez.

Para começar, é rápido. Realmente e surpreendentemente rápido. Mas esse truque especial de festa pode ser usado por qualquer pessoa que queira amarrar um motor enorme a algo (essas pessoas são principalmente americanas). O verdadeiro deleite aqui é como o Q se sente ágil e leve em seus pés enquanto corre pela estrada desafiadora da montanha.

Tudo começa com aquele ótimo motor, que, claro, bombeia aquele fluxo grosso e carnudo de potência para os pneus, se você olhar para o pedal do acelerador. A caixa de câmbio também está perfeitamente sincronizada com o que está acontecendo, mudando cada marcha com precisão e acompanhando cada mudança com um delicioso estalo ou estalo.

Mas o verdadeiro destaque é a direção, que é tão direta - tão incrivelmente precisa - que você sente um contato nítido com a estrada abaixo e está confiante de que o carro irá exatamente para onde você deseja. Para ser honesto, parece tão preciso que pode cortar trufas finamente.

É rápido. Realmente e surpreendentemente rápido.

Há mais feedback aqui do que um rádio AM ruim e, em segundo lugar, os pneus traseiros perdem tração (no "Modo Corrida" todos os auxílios de tração são desativados, a suspensão funciona o mais forte possível e as marchas mudam o mais rápido possível), você pode ou puxe-o rapidamente de volta para a linha ou, se você for muito mais corajoso do que eu, derrube um inferno esfumaçado em uma montanha sem escoamento e quedas tão abruptas que você morrerá de medo muito antes de chegar ao fundo.

Jebel Jais é a resposta do Oriente Médio ao Passo do Stelvio (olha o que Alpha fez lá?), e o asfalto é tão liso que no inverno parece que você pode patinar nele. Então, vamos esperar até enviarmos o Q para a Austrália para avaliar a qualidade do passeio em nossas superfícies de estrada e como ele lida com os rigores do trânsito e dos shoppings do dia-a-dia.

Mas se este é um teste de gosto, então aponta para coisas boas pela frente.

Mas o verdadeiro destaque é a direção, que é tão direta - tão incrivelmente precisa - que você sente um contato nítido com a estrada abaixo.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / 150,000 km


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

Enquanto as especificações detalhadas para a Austrália ainda estão sendo determinadas, espere que o Stelvio Q apresente uma câmera de visão traseira, AEB, aviso de colisão frontal, monitoramento de ponto cego e seis airbags (frontal, frontal e lateral duplos), juntamente com o conjunto usual de . auxiliares de tração e frenagem.

O Stelvio foi premiado com a mais alta classificação de teste de colisão de cinco estrelas pela EuroNCAP (filial europeia da ANCAP) no início deste ano.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

Nenhum dos principais participantes fez qualquer movimento em relação à garantia premium, então você pode esquecer uma garantia de quatro ou cinco anos. Como Mercedes, Audi e BMW, três anos (ou 150,000 milhas) são padrão no Stelvio. Espere intervalos de serviço de 12 meses/15,000 km.

Veredicto

Claro que nem todo mundo vai gostar do Stelvio Q (claro, a lista de pessoas que compram um SUV de médio porte que pode punir algum desfiladeiro não é interminável), mas o fato de um carro tão grande e prático pode devastar tão difícil estrada como Jebel Jace é uma façanha insana de engenharia.

Talvez mais importante, prova que o Giulia QV não foi por acaso. Assim, o renascimento italiano da Alfa Romeo continua.

Um Alfa SUV rápido fará isso por você? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.