Princípio e método de dupla embreagem

Quem ainda não ouviu falar da famosa dupla embreagem? Uma expressão que também muitas vezes rima com um carro antigo ou mesmo um automobilismo ... Vamos tentar resumir essa técnica e sua utilidade neste artigo.

Saiba que saber como a caixa de câmbio funciona é muito importante aqui: veja aqui se não funciona.

Em que consiste a técnica?

A embreagem dupla era necessária em carros mais antigos que não tinham um anel sincronizado na engrenagem deslizante de sua caixa de câmbio. De fato, quando mudamos de marcha, conectamos uma marcha ao motor e a outra às rodas. No entanto, as velocidades dos dois não coincidem ao mudar de marcha! De repente, as engrenagens ficam difíceis de encaixar e os dentes se esfregam: então a caixa começa a rachar. O objetivo dessa técnica no caso de carros mais antigos é cuidar de si mesmo para que a velocidade das duas marchas seja a mais próxima possível (para limitar as rachaduras). Aqui estão as etapas a seguir ao fazer o downgrade:

situação inicial

Tenho velocidade estabilizada na 5ª marcha, 3000 rpm. Então, pisei um pouco no acelerador para manter o ritmo. Observe que nos diagramas eu indico que o pedal está pressionado quando está cinza claro. De preto, não há pressão sobre ele.

Nessa situação (por exemplo, no caso de uma caixa de câmbio de dois eixos), o motor é conectado a uma embreagem, que por sua vez é conectada ao eixo piloto. O eixo de entrada é então conectado ao eixo de saída (com a relação de engrenagem desejada, ou seja, com uma engrenagem ou outra engrenagem) por meio de uma engrenagem deslizante. O eixo de saída está permanentemente conectado às rodas.

Portanto, temos essa corrente: motor / embreagem / eixo de entrada / eixo de saída / rodas. Todos esses elementos estão interligados: se você desacelerar até parar sem tocar em nada (exceto para soltar o pedal do acelerador), o carro irá morrer porque o motor não pode girar a 0 rpm (lógico ...).

Etapa 1: desligamento

Se você quiser reduzir a marcha, a velocidade da engrenagem do motor será diferente da velocidade associada às rodas. A primeira coisa a fazer ao mudar de marcha é soltar o acelerador. Em seguida, desengatamos (o ato de pressionar o pedal da embreagem) e mudamos para ponto morto em vez de reduzir diretamente a marcha (como costumamos fazer).

Se eu tentar engatar uma marcha neste ponto, terei muitos problemas porque a rotação do motor será muito mais baixa do que a rotação da roda. Assim, esta diferença de velocidade evita que as engrenagens coincidam facilmente ...

Etapa 2: explosão de gás

Eu ainda não me movo. Para aproximar a velocidade do motor da velocidade das rodas (ou melhor, do eixo de saída da caixa de câmbio ...), vou então acelerar o motor pisando forte no acelerador com o acelerador. O objetivo aqui é conectar o eixo de entrada (motor) ao (s) eixo (s) de saída através do reprodutor com o máximo cuidado.

Ao dar “momentum”/velocidade ao eixo de entrada, ele se aproxima da velocidade do eixo de saída. Cuidado se desligar o curso do gás, é inútil porque o motor não pode ser conectado ao eixo de entrada (aí é só dar o acelerador no vácuo)...

Etapa 3: pule na hora certa

Acabei de dar o acelerador, o motor começa a desacelerar (porque não estou pressionando o pedal do acelerador). Quando a velocidade (que diminui) corresponde à velocidade do (s) eixo (s) de saída, eu mudo as marchas sem quebrar a caixa de câmbio! Na verdade, a proporção tenderá a retornar por conta própria quando as velocidades entre os eixos de entrada e saída forem correlacionadas.

 Etapa 4: acabou

Estou no estado original, exceto que estou aqui na 4ª marcha a uma velocidade constante. Acabou e terei que fazer o mesmo novamente se quiser cair para o 3º lugar. Portanto, dirigir carros antigos não era tão fácil quanto dirigir carros modernos ...

 Outros utilitários?

Algumas pessoas ainda usam essa técnica no automobilismo para uma frenagem mais controlada do motor. Observe que os carros esportivos integram esse recurso com sua caixa de câmbio robótica no modo esportivo (você pode ouvir o curso do acelerador ao reduzir).

Usar essa técnica em um carro moderno também economiza os anéis sincronizadores nos braços de transmissão.

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