Portfólio do Jaguar XJ L 3.0D V6
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Jaguar, por exemplo: já foi sinônimo de arte automotiva britânica clássica. Madeira, mecânica, cromo. Então a Ford veio e transformou o Jaguar em outra sombra pálida da marca outrora famosa (e a Jaguar estava longe de ser a única). O clássico inglês se viu nos braços da galeria Tate Indian. E embora este último nada tenha a ver com o desenvolvimento do novo XJ, parece a uma pessoa que os engenheiros e designers da Jaguar de alguma forma adivinharam em que mãos esta marca estará.
O nariz, digamos. Em geral, este ainda é um inglês aristocrático, mas a combinação de uma máscara alta e de lanternas finas obliquamente alongadas funciona um pouco. ... HM. ... Coreano? E a bunda? Existem apenas duas opções aqui: ou você acha que é lindo, ou você simplesmente não consegue parar de criticar. Design britânico clássico (mas definitivamente moderno)? Nunca.
Mas todas as dúvidas sobre a forma são dissipadas com um olhar de fora. O sinal L significa uma distância entre eixos mais longa e, quando combinado com o tejadilho baixo, os aros das janelas altos e baixos, a forma de cunha pronunciada e os vidros traseiros escurecidos, só pode haver um sinal: bonito. Completamente desportivo, perfeito, elegante, perfeito. Multar.
No interior, o tema continua. Couro e madeira de um lado e, do outro, o fato de que o único medidor analógico de todo o carro é o relógio no centro do painel. Assistir? Sim, apenas um relógio, todos os outros sensores são uma ilusão, apenas uma imagem. Quando o XJ está desligado, você só pode olhar por cima do volante no painel escuro. Uma tela LCD de alta resolução que está desligada não é algo que gruda as palmas das mãos e narizes dos carros presos no carro na janela lateral. Ele só ganha vida quando você pressiona o botão de partida do motor. Por um momento você verá o logotipo da Jaguar, então ele será substituído por indicadores em azul e branco.
Meio para velocidade (infelizmente completamente linear e, portanto, não transparente o suficiente para velocidades urbanas), esquerdo para quantidade de combustível, temperatura do motor e sistema de áudio, informações de navegação e transmissão, tacômetro direito (que pode ser substituído por alguns segundos com mais informações necessárias). E se você pressionar o botão ao lado da alavanca de câmbio, marcado com uma bandeira quadriculada de corrida, liga o modo dinâmico do carro (amortecedores, direção, eletrônica do motor e eletrônica da transmissão) - e os indicadores ficam vermelhos.
Embora o XJ seja o topo de linha da Jaguar, ele não tem suspensão a ar (apenas os amortecedores são assistidos eletronicamente). É interessante que ele tenha que lutar clássicos com competidores de suspensão a ar - mas ele faz isso muito bem. No modo normal, é bastante confortável mesmo em estradas ruins (e após vibrações e ruídos sob as rodas), e ao mesmo tempo
no modo dinâmico é surpreendentemente desportivo também. Curvas lentas não combinam com ele, mas é assustador como um sedã de quase 5 metros de comprimento com motor a diesel e caixa automática engole curvas de média e rápida. Com apenas um leve traço de subviragem, sem nervosismo, sem balançar o corpo.
Aqui o motorista vai desistir muito mais rápido que o carro. Se desejar, você pode desativar o ESP parcialmente (pressionando o botão brevemente) ou completamente (isso requer segurar o botão por pelo menos 20 segundos). E você não vai acreditar - mesmo assim, o XJ não é pior do que um carro com tração traseira sem trava do diferencial. No que diz respeito ao Jaguar XJ (mesmo com uma longa distância entre eixos), uma coisa deve ser admitida: o rótulo "sedã esportivo de prestígio" aqui não é bobagem ou fanfarronice de marketing. O XJ é (se você quiser) um sedã muito esportivo.
Grande parte da resposta à questão de como isso é possível está no peso do veículo. O longo XJ pesa apenas 1.813 kg, enquanto seus concorrentes pesam de uma boa centena a pouco menos de 200 kg. Essa é a diferença que se percebe na estrada. No entanto, a competição não é mais, o XJ L se desvia da média da classe por apenas alguns milímetros.
A segunda razão é o motor. O diesel de 2 litros é o sucessor do bom antecessor de 7 litros, e o volume extra e, claro, todas as outras melhorias técnicas em relação ao seu antecessor, são apenas a ponta do iceberg. Duzentos e dois quilowatts ou 275 cavalos de potência é o mais alto em sua classe (Audi pode lidar com 250 e BMW apenas XNUMX), e a combinação de um motor a diesel flexível e poderoso e uma carroceria leve é excelente. A caixa de câmbio tem apenas seis marchas, mas convenhamos: ela não precisa mais delas. Na Jaguar, eles não concederam uma corrida de várias marchas aqui, o que realmente não faz sentido. Se funciona bem com seis, então por que você precisa do peso extra e da complexidade de sete, oito ou nove marchas? No departamento de marketing, claro, todos ficam muito felizes, mas na vida real você não notará a diferença.
O motor XJ não é apenas potente, mas também suave. Não há vibração na cabine e o isolamento acústico (e, claro, os suportes do motor) garante que até ruído excessivo não entre na cabine. Sim, você vai ouvir o motor. Dificilmente. O suficiente para saber que funciona e nada mais - a menos que você o leve ao limite. Ali, em algum lugar antes do quadrado vermelho, ele pode chamar a atenção para si - e isso, claro, se você usar as configurações dinâmicas e o modo de câmbio manual (claro, usando as alavancas do volante, pois isso pode ser feito usando o botão rotativo em XJ em vez da alavanca de câmbio). Ou seja, manual no XJ realmente significa manual, e a própria caixa de câmbio não muda para cima.
O isolamento acústico também é excelente, e apenas a 160 quilômetros por hora você pode captar o ruído do vento vindo das rodas e do motor. Mas até a velocidade máxima, você não precisa elevar a voz ao falar com um passageiro e, do ponto de vista do áudio, longas distâncias a uma velocidade de 200 quilômetros por hora ou mais serão fáceis.
Sentado é um pouco pior. A reversão longitudinal é muito pequena para pilotos mais altos, e o ajuste de altura do assento é muito limitado - e um guiador milímetro mais longo para fora em profundidade não fará mal. Os bancos em si são bastante confortáveis (os dianteiros são aquecidos, resfriados e massageados, e os traseiros apenas aquecidos e resfriados), com um grande número de ajustes (na verdade, falta apenas o ajuste separado dos encostos lombares e dos ombros) , mas a ergonomia do volante é difícil, as alavancas são boas.
De qualquer forma, você configura a maioria das funções do carro na grande tela LCD colorida sensível ao toque no console central, com botões dedicados apenas às configurações mais básicas de rádio e clima. É uma boa solução, mas vem com uma desvantagem: ajustar o zoom do mapa durante a navegação é, digamos, uma tarefa irritantemente tediosa em uma tela LCD, e o botão rotativo seria uma escolha melhor. O ar condicionado automático (quatro zonas, com controle separado dos bancos traseiros, que também podem ser bloqueados) é excelente.
E é por isso que é bom sentir-se como se estivéssemos nas costas.
Apesar de toda a digitalização, o XJ foi um pouco decepcionante com seus sistemas eletrônicos de assistência ao motorista. O teste faltou luzes diurnas, piscas e máximos automáticos (ambos disponíveis a um custo adicional), e o mesmo se aplica ao controle de cruzeiro ativo. Você também pode pagar a mais por isso, mas não tem uma função start-stop.
Há também um custo adicional para o sistema de monitoramento de ponto cego, e a lista de equipamentos opcionais não inclui uma câmera noturna, sistema de aviso de saída de faixa, sistema anti-colisão e toldos laterais operados eletricamente. ... Mas ele tem uma chave inteligente XJ. Você não precisa tirar do bolso, mas acredite, ele pesa quase 100 gramas e você não precisa estar com ele no bolso. Imagine que você está carregando outro telefone celular (não muito leve). ...
Bem, pelo menos assim o Jaguar continua um Jaguar clássico, então é um ótimo carro para se acostumar. ... O preço está em algum lugar dentro da concorrência, talvez até um pouco mais alto, e se você perguntar se essa posição a merece (ou seja, vale o seu dinheiro), a resposta só pode ser: talvez. Se você quer luxo, até mesmo limusines esportivas, mas não quer os clássicos alemães, esta é uma ótima escolha. No entanto, se você avaliar o carro em metros, equipamentos e euros, pode parecer muito caro para você. ...
Cara a cara
Tomaž Porekar
Jaguar XJ é uma imagem do mundo moderno: não está claro para ele o que ele quer. Sua aparência é como duas faces de uma moeda de euro: um típico Jaguar na frente, dinâmico, sedutor, e atrás, como se devessem conquistar todos os magnatas indianos e chineses sem estilo. O problema também é que é bastante difícil olhar para trás, olhando pelo retrovisor interno, não vemos quase nada, se queremos ver algo ao dar ré com a cabeça virada, nos enganamos.
É por isso que convence com o motor turbodiesel, que é realmente uma grande conquista para os engenheiros (Ford). Também gostaria de destacar o chassi confortável, que é a prova de que você não precisa de suspensão a ar para um bom resultado.
Vinko Kernc
Se apenas os olhos escolhessem, eu juraria pela geração anterior - por causa das costas. Mas o progresso é claro e este é um Jag para o comprador Jag típico. Tão "britânico", embora ao mesmo tempo também tão indiano ... No desenvolvimento desse Iksya Tata não guardou os dedos no meio, e como é sempre bom desenvolver uma tradição no desenvolvimento, principalmente se for britânico , Espero sinceramente que os Jaguars continuem a seguir este exemplo no futuro. Quem sabe, mas talvez seja melhor para a Jaguar não ter mais Fords.
Acessórios para carros de teste
Tinta metalizada - 1.800 euros.
Volante de três raios multifunções aquecido 2.100
Forro decorativo 700
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič e Sasa Kapetanović
Jортфолио Jaguar XJ LWB 3.0D V6
dados básicos
| Vendas: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 106.700 € |
| Custo do modelo de teste: | 111.300 € |
| Poder: | 202kW (275 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,0 com |
| A velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 10,2l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 3 anos, garantia de verniz de 6 anos, garantia antiferrugem de 12 anos. |
| Mudança de óleo a cada | 26.000 km |
| Revisão sistemática | 26.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V60° - turbodiesel - montado longitudinalmente na frente - furo e curso 84×90 mm - cilindrada 2.993 cm? – compressão 16,1:1 – potência máxima 202 kW (275 cv) a 4.000 rpm – velocidade média do pistão na potência máxima 12,0 m/s – potência específica 67,5 kW/l (91,8 cv / l) - torque máximo 600 Nm a 2.000 cv. min - 2 árvores de cames na cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - dois turbocompressores de gases de escape - refrigerador de ar de admissão. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas traseiras - transmissão automática de 6 velocidades - relação de transmissão I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; 1,14. 0,87; V. 0,69; VI. 2,73 - diferencial 245 - pneus dianteiros 45/19 R 275, traseiros 40/19 R 2,12, faixa de rodagem XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,4 s (versão SWB) - consumo de combustível (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, emissões de CO2 189 g / km . |
| Transporte e suspensão: | sedan - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multibraços, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado) , discos traseiros (resfriamento forçado) , ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 2,6 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | Peso: sem carga 1.813 kg - Peso bruto permitido 2.365 kg - Peso permitido do reboque com freio: n/a, sem freio: n/a - Carga permitida no teto: n/a. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.894 mm, via dianteira 1.626 mm, via traseira 1.604 mm, distância ao solo de 12,4 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.530 mm, traseira 1.520 mm - comprimento do banco dianteiro 540 mm, banco traseiro 530 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 82 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu). |
Nossas medidas
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Pneus: Dunlop SP Sport Maxx GT dianteiro: 245/45 / R 19 Y, traseiro: 275/40 / R 19 Y / Status do odômetro: 3.244 km | |
| Aceleração 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,0 anos ( 144 km / h) |
| A velocidade máxima: | 250km / h (V. e VI.) |
| Consumo mínimo: | 13,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,6l / 100km |
| consumo de teste: | 10,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 68,6m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 35,7m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (361/420)
Tal XJ estará escrito na pele de quem, além de todas as condições clássicas de compra na classe de carros mais prestigiados, também colocará a condição de que não haja estrela, hélice ou círculos na frente - é também compete bem com eles.
Exterior (13/15)
Aparentemente, os observadores também compartilham opiniões intermediárias, mas não se pode negar que isso funciona com prestígio.
Interior (116/140)
A longa distância entre eixos significa muito espaço traseiro e o motorista também gosta de massagear o banco.
Motor, transmissão (60
/ 40)O motor diesel está no topo deste tipo de motor e o sistema de transmissão é excelente, apesar de ter “apenas” seis marchas.
Desempenho de direção (66
/ 95)Surpreendentemente rápido e desportivo nas curvas, mas confortável na auto-estrada.
Desempenho (33/35)
Um sedã de cinco metros com "apenas" um motor diesel de três litros não deve ser tão ágil e móvel. Isto.
Segurança (33/45)
Faltam alguns acessórios eletrônicos de segurança, como controle de cruzeiro ativo, piscas, farol alto automático ...
Economia
O consumo de combustível é impressionante, sem falar no preço, é claro. Mas não esperávamos mais nada.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
chassis
insonorização
sentado atrás
caixa de câmbio
às vezes é difícil personalizar a navegação (zoom)
sem bloqueio do diferencial
deslocamento longitudinal muito curto dos assentos dianteiros
má visibilidade de volta
