Revisão do Porsche Tycan 2021

A Porsche é mais conhecida por produzir alguns dos melhores carros esportivos da história automotiva, mas, como a maioria das outras montadoras, não teve a experiência de fabricar veículos elétricos - até agora.

Sim, o tão esperado sedã Taycan está finalmente aqui, e deve provar que carros esportivos e carros elétricos não são mutuamente exclusivos.

É uma tarefa difícil, mas se alguma montadora consegue, é a Porsche. Então, o Taycan é algo especial? Vamos descobrir.

Porsche Taycan 2021: 4S
Classificação de segurança
Tipo do motor	-
Tipo de combustível	Guitarra elétrica
Eficiência do combustível	—L / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	$153,000

Há algo interessante sobre seu design? 10/10

Quando os carros-conceito se tornam modelos de produção, muito do que os torna tão especiais geralmente se perde na tradução, mas o Taycan conta uma história diferente, mantendo-se fiel à Missão E que o anunciou.

E o Taycan não pode ser confundido com nada além de um modelo Porsche. No entanto, ele também é claramente diferente de seus irmãos, por dentro e por fora.

• Como carro elétrico, o Taycan dá muita ênfase à aerodinâmica (Imagem: 4S).
• Como carro elétrico, o Taycan dá muita ênfase à aerodinâmica (Imagem: 4S).
• Como carro elétrico, o Taycan dá muita ênfase à aerodinâmica (Imagem: 4S).
• Como carro elétrico, o Taycan dá muita ênfase à aerodinâmica (Imagem: 4S).
• Como carro elétrico, o Taycan dá muita ênfase à aerodinâmica (imagem: Turbo).
• Como carro elétrico, o Taycan dá muita ênfase à aerodinâmica (imagem: Turbo).
• Como carro elétrico, o Taycan dá muita ênfase à aerodinâmica (imagem: Turbo).
• Como carro elétrico, o Taycan dá muita ênfase à aerodinâmica (imagem: Turbo).
• Como carro elétrico, o Taycan dá muita ênfase à aerodinâmica (Imagem: Turbo S).
• Como carro elétrico, o Taycan dá muita ênfase à aerodinâmica (Imagem: Turbo S).
• Como carro elétrico, o Taycan dá muita ênfase à aerodinâmica (Imagem: Turbo S).
• Como carro elétrico, o Taycan dá muita ênfase à aerodinâmica (Imagem: Turbo S).

Como um carro elétrico, a aerodinâmica é fundamental para o Taycan, e seu impacto na aparência é evidente na frente, onde as cortinas de ar ativas escorrem das luzes diurnas de LED de quatro pontos.

Na lateral, o Taycan possui maçanetas retráteis projetadas para reduzir o arrasto ao mínimo, bem como uma série de designs de rodas de liga aerodinâmica projetadas para aumentar o alcance.

Na traseira, o Taycan tem um spoiler de três camadas localizado acima da lanterna traseira de LED, que sobe automaticamente a 90 km/h, depois novamente a 160 km/h e novamente a 200 km/h para aumentar a força descendente.

Obviamente, o Taycan realmente atinge o ponto EV com seu enorme difusor, que obviamente não possui escapamentos embutidos, considerando que tem zero emissões.

O Taycan possui maçanetas retráteis que minimizam o arrasto (Imagem: Turbo).

No interior, você pode ver imediatamente que o Taycan é uma maravilha tecnológica e visualmente impressionante.

Os botões são poucos e distantes entre si: a pilha central possui telas sensíveis ao toque de 10.9 e 8.4 polegadas, sendo a primeira a tela central e a última controlando o controle climático com feedback tátil útil.

Surpreendentemente, este combo é realmente muito fácil de usar, embora aprender onde e quando pressionar demore um pouco e todas as impressões digitais resultantes apareçam ...

E se você quiser tornar mais fácil para o passageiro da frente entrar em ação, uma segunda tela sensível ao toque de 10.9 polegadas pode ser adicionada ao lado de US $ 2150 do painel, mas por que você faria isso?

Uma segunda tela sensível ao toque de 10.9 polegadas pode ser adicionada ao painel do lado do passageiro (imagem: 4S).

E por mais futurista que seja essa configuração, é o painel de instrumentos digital curvo de 16.8 polegadas que chama toda a atenção. É uma fera enorme e impressionante que coloca o que você precisa no olho.

• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (foto: 4S).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (foto: 4S).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (foto: 4S).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (foto: 4S).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (foto: 4S).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (foto: 4S).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (foto: 4S).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (foto: 4S).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (imagem: Turbo).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (imagem: Turbo).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (imagem: Turbo).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (imagem: Turbo).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (imagem: Turbo).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (imagem: Turbo).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (imagem: Turbo S).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (imagem: Turbo S).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (imagem: Turbo S).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (imagem: Turbo S).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (imagem: Turbo S).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (imagem: Turbo S).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (imagem: Turbo S).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (imagem: Turbo S).
• O interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade (imagem: Turbo S).

Caso contrário, o interior é acabado no estilo clássico da Porsche com materiais de alta qualidade, incluindo a presença de estofamento sem couro junto com couro natural.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Medindo 4963 mm de comprimento (com entre-eixos de 2900 mm), 1966 m de largura e 1379 mm de altura, o Taycan é um grande sedã em todos os sentidos da palavra, mas sendo um carro elétrico, sempre faria as coisas um pouco diferente quando se tratava de praticidade . .

O porta-malas, por exemplo, tem capacidade de 366L, o que não chega a impressionar, mas pode ser expandido para um volume desconhecido rebatendo os bancos traseiros 60/40 rebatíveis, ação que só pode ser realizada com a liberação manual de a segunda fila. travas.

E para dificultar o carregamento de itens mais volumosos, a abertura do porta-malas é pequena e há um lábio de carregamento alto para enfrentar.

No entanto, o piso é plano, existem gavetas de armazenamento profundas nas laterais e um compartimento decente no piso (perfeito para armazenar o cabo de carregamento integrado). Há também quatro pontos de fixação e uma tomada de 12V à mão.

Embora seja tudo um pouco confuso, o truque do Taycan para festas está na parte frontal (ou porta-malas), que fornece outros 84L de capacidade de carga, o que significa que pode caber um par de bolsas acolchoadas ou uma mala pequena. Sim, como este é um carro elétrico, não há motor sob o capô.

Alguns compromissos também são encontrados na segunda fila, onde atrás da minha posição de direção de 184 cm (6 pés 0 pol) há apenas duas polegadas de espaço para as pernas disponíveis, bem como alguns centímetros de altura livre. Dado seu tamanho grande, você pensaria que o Taycan seria mais espaçoso para os passageiros traseiros.

Falando nisso, há dois assentos na segunda fila como padrão, embora o assento do meio possa substituir a bandeja central de US $ 1000, mas é melhor não usá-lo o tempo todo devido à sua posição elevada que o deixa desleixado.

A segunda fileira também não é muito larga, então três adultos sentados lado a lado não são muito divertidos, e a grande corcova central também ocupa um precioso espaço para as pernas.

Em qualquer caso, existem dois pontos de fixação ISOFIX para a instalação de cadeiras para crianças, caso as crianças mais novas sintam necessidade de velocidade.

Em termos de amenidades, a segunda fila apresenta um apoio de braço rebatível com dois porta-copos, além de duas portas USB-C e uma tomada de 12V, enquanto as gavetas da porta traseira podem conter uma garrafa comum.

A primeira fila tem mais duas portas USB-C e uma tomada de 12V em um pequeno compartimento central, enquanto o porta-luvas também é menor.

A primeira linha tem duas portas USB-C e uma tomada de 12V em um pequeno compartimento central (Imagem: 4S).

No entanto, há dois porta-copos no console central e duas garrafas comuns podem ser colocadas nas portas dianteiras.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

No lançamento, o Taycan estará disponível em três versões de tração nas quatro rodas, mas espera-se que uma versão de tração traseira de nível básico se junte à linha no futuro, juntamente com o corpo da perua Cross Turismo.

A versão 4S está atualmente em produção, com preço entre US$ 190,400 e US$ 10,000 mais despesas de viagem. Sim, você pode comprar um Taycan por US$ 45,000 a menos que o Panamera um pouco maior, sem mencionar US$ 911 a menos que o icônico US$ XNUMX – o que é uma agradável surpresa.

O equipamento padrão no 4S inclui suspensão pneumática de três câmaras com amortecedores adaptativos, freios de ferro fundido (discos dianteiros de 360 ​​mm e traseiros de 358 mm com pinças de seis e quatro pistões, respectivamente), faróis de LED com sensor de crepúsculo, limpadores com sensor de chuva, 20- rodas de liga leve Sport Aero, vidro traseiro escurecido, porta traseira elétrica e acabamento externo em preto.

No interior, entrada e partida sem chave, navegação ao vivo por satélite, suporte Apple CarPlay, rádio digital, sistema de áudio Bose de 710 W e 14 alto-falantes, volante aquecido, bancos dianteiros elétricos de 14 vias com aquecimento e refrigeração e função de zona dupla.

O acabamento Turbo é muito mais caro, US $ 268,500, mas adiciona vetorização de torque traseiro, suspensão esportiva com barras estabilizadoras ativas, freios de ferro fundido revestidos de cerâmica (discos dianteiros de 410 mm e traseiros de 365 mm com pinças de seis e quatro pistões). respectivamente), faróis Matrix LED, rodas de liga leve Turbo Aero de 20 polegadas, acabamento externo na cor da carroceria, bancos traseiros aquecidos e controle climático de quatro zonas.

Depois, há o acabamento Turbo S, que pede mais US $ 70,000, mas inclui "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", sensor de velocidade e direção traseira, freios de cerâmica de carbono (jantes dianteiras de 420 mm e traseiras de 410 mm com aros de 10 "). e pinças de quatro pistões, respectivamente), rodas de liga leve "Mission E Design" de 21 polegadas, acabamento externo em fibra de carbono, volante esportivo e bancos esportivos dianteiros com ajuste elétrico de 18 vias.

Sendo um modelo Porsche, o Taycan vem com uma extensa lista de opções caras, uma das quais deve ser incluída é um head-up display de US$ 3350, e há muitas outras que mencionaremos nas seções a seguir.

Os concorrentes elétricos do Taycan incluem o inovador Tesla Model S ($ 145,718 a $ 223,718) e o relacionado Audi e-tron GT (preço ainda a ser determinado), e o BMW M5 Competition ($ 246,900) e o Mercedes-AMG E 63 S ($ 253,900 XNUMX). seus inimigos "tradicionais".

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 10/10

Todos os modelos Taycan são equipados com dois motores elétricos síncronos de ímã permanente que são divididos entre os eixos dianteiro e traseiro para fornecer tração nas quatro rodas.

Ao contrário de outros veículos elétricos, o Taycan está equipado com uma transmissão automática de uma velocidade no eixo dianteiro e uma de duas velocidades no eixo traseiro, o que aumenta o seu potencial dinâmico.

No entanto, como seus nomes sugerem, nem todas as classes são iguais: o 4S oferece até 390kW de potência e 640Nm de torque e acelera da imobilidade aos 100km/h em quatro segundos.

Enquanto o pacote "Performance Battery Plus" de US$ 11,590 aumenta a potência do 4S para 420kW e 650Nm, seus impressionantes tempos de sprint de três dígitos permanecem os mesmos.

Depois, há o Turbo, que aumenta a aposta para ridículos 500kW e 850Nm, atingindo 100km/h em apenas 3.2s.

Mas é o Turbo S que leva o desempenho a outro nível, fornecendo 560kW e 1050Nm a três dígitos em 2.8s quase inacreditáveis. Sim, este é um dos carros mais rápidos da história.

Vale ressaltar que em todos os níveis de acabamento do Taycan, a potência e o torque máximos estão disponíveis apenas no modo Overboost, que é ativado apenas quando o controle de lançamento está ativado.

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Quanta eletricidade consome? 8/10

Sendo elétrico, o 4S vem com uma bateria de 79.2 kWh como padrão, tem um consumo de energia combinado oficial de 26.2 kWh/100 km e uma autonomia reivindicada (ADR 81/02) de 365 km.

No entanto, os compradores podem optar pelo pacote Performance Battery Plus de US $ 11,590, que aumenta a potência da bateria do 4S para 93.4 kWh. Ele consome 27.0 kWh / 100 km e percorre 414 km muito mais úteis sem recarregar.

Uma bateria maior é padrão no Turbo, que consome 28.0 kWh/100 km e cobre 420 km com uma única carga.

A mesma bateria é encontrada no Turbo S, embora consuma 28.5 kWh/100 km e dure 405 km com uma única carga.

Usando um carregador rápido DC com um conector CCS, a bateria do Taycan pode ser carregada de 5% a 80% da capacidade em 22.5 minutos.

Em condições reais, conseguimos melhorar o desempenho do 4S (21.5 kWh/100 km a 70 km) e Turbo (25.2 kWh/100 km a 61 km) e ligeiramente atrás do Turbo S (29.1 kWh/100 km a 67 km). ). ).

Embora este seja um bom conjunto de resultados, vale a pena lembrar que as rotas de lançamento são principalmente estradas rurais de alta velocidade, portanto, uma mistura mais equilibrada de estradas produzirá retornos mais altos.

De qualquer forma, nunca nos sentimos cheios de ansiedade quando se tratava do driving range. E dado o alto nível de desempenho, esta é uma ótima notícia.

Mas quando o Taycan fica sem carga, o 4S pode carregar rapidamente até 225kW DC, embora possa ser aumentado para 270kW com o pacote Performance Battery Plus de US $ 11,590 que vem como padrão no Turbo e Turbo S.

Usando um carregador rápido DC com um conector CCS, a bateria Taycan pode ser carregada de 80 a 22.5% da capacidade em apenas 11 minutos, e um carregador AC de 2kW com um conector do tipo XNUMXKW pode fazer o trabalho de ambos os lados do carro em XNUMX minutos . oito horas para um bloco pequeno ou nove para um grande. Então, para a noite.

Agradavelmente, todos os modelos Taycan também vêm com uma assinatura de três anos da rede pública de carregadores de veículos elétricos Chargefox, que inclui carregadores DC rápidos.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

Como todos os modelos da Porsche, o Taycan não é classificado pelo ANCAP, o que significa que não foi testado independentemente. No entanto, ele ainda faz grandes esforços para garantir a segurança.

Os sistemas avançados de assistência ao motorista em todas as classes do Taycan incluem frenagem de emergência autônoma com detecção de pedestres, assistente de permanência na faixa, controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, câmeras de visão surround, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e monitoramento da pressão dos pneus.

Mas você terá que pagar US $ 1200 pela direção e assistência em cruzamentos, US $ 2000 pela frenagem de emergência autônoma traseira e alerta de tráfego cruzado com assistência ao estacionamento e US $ 4650 pela visão noturna. Francamente, tudo, exceto o último, deve ser padrão.

Outros equipamentos de segurança padrão incluem oito airbags, freios antibloqueio e sistemas eletrônicos convencionais de controle de tração e estabilidade.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

Como todos os modelos Porsche, o Taycan vem com uma garantia de quilometragem ilimitada de três anos, dois anos abaixo do padrão premium definido pela Mercedes-Benz, Volvo e Genesis.

No entanto, a bateria do Taycan é classificada para oito anos ou 160,000 km, proporcionando tranquilidade extra.

O Taycan também recebe assistência contínua na estrada enquanto está sendo atendido pela Porsche e é atualizado após cada serviço.

Falando em manutenção, os intervalos para o Taycan são bons e longos, a cada dois anos ou 30,000 km (o que ocorrer primeiro).

Infelizmente, os preços do serviço Taycan não estavam disponíveis no momento da redação deste artigo, portanto, os proprietários terão que entrar em contato com a Porsche para confirmá-los antes de cada visita.

Como é dirigir? 10/10

Explosivo. Se você pode descrever o Taycan, especialmente o Turbo e o Turbo S, é explosivo.

Na verdade, é difícil colocar em palavras a sensação que você tem ao pisar no acelerador Turbo S pela primeira vez, independentemente do modo de direção.

Você sabe que o Turbo S terá muito, muito torque, mas nada se prepara para o que é, muito menos a natureza instantânea da entrega.

É difícil colocar em palavras a sensação que você tem ao pisar no acelerador do Turbo S (Imagem: Turbo S).

Para usar um clichê de carro antigo, o Turbo S tem você no banco não apenas fora de curva, mas em marcha. É um precursor brutal da aceleração inexorável que se segue.

E embora seja apenas um limite e não o faturamento superior, o desempenho em linha reta do Turbo está apenas uma fração ou duas atrás de seu irmão mais velho.

Explosivo. Se você pode descrever o Taycan, especialmente o Turbo e o Turbo S, é explosivo.

O mesmo não se aplica ao 4S, que é muito mais inteligente - bem, relativamente. Ele ainda mira o horizonte com intenção, mas o faz de maneira mais "calma".

Como tal, é uma escolha inteligente na programação, enquanto as outras duas opções são rir ou gritar bem alto.

De qualquer forma, a experiência Taycan é levada para o próximo nível com o Electric Sport Sound (opcional no 4S e Turbo, mas padrão no Turbo S), que está ativo no modo de condução Sport +. A nova trilha sonora de ficção científica da escola é realmente muito legal...

O mesmo pode ser dito para a transmissão automática do eixo traseiro de duas velocidades, que você pode ouvir e sentir ao mudar de marcha. Como mencionado, este é um recurso exclusivo para um veículo elétrico que permite que o Taycan continue funcionando e funcionando.

• Você sabe que o Turbo S vai ter muito, muito torque, mas nada está pronto para o que é (imagem: Turbo S).
• Você sabe que o Turbo S vai ter muito, muito torque, mas nada está pronto para o que é (imagem: Turbo S).
• Você sabe que o Turbo S vai ter muito, muito torque, mas nada está pronto para o que é (imagem: Turbo S).
• Você sabe que o Turbo S vai ter muito, muito torque, mas nada está pronto para o que é (imagem: Turbo S).
• Você sabe que o Turbo S vai ter muito, muito torque, mas nada está pronto para o que é (imagem: Turbo S).
• Você sabe que o Turbo S vai ter muito, muito torque, mas nada está pronto para o que é (imagem: Turbo S).
• Você sabe que o Turbo S vai ter muito, muito torque, mas nada está pronto para o que é (imagem: Turbo S).
• Você sabe que o Turbo S vai ter muito, muito torque, mas nada está pronto para o que é (imagem: Turbo S).
• Você sabe que o Turbo S vai ter muito, muito torque, mas nada está pronto para o que é (imagem: Turbo S).
• Você sabe que o Turbo S vai ter muito, muito torque, mas nada está pronto para o que é (imagem: Turbo S).
• Você sabe que o Turbo S vai ter muito, muito torque, mas nada está pronto para o que é (imagem: Turbo S).

Mas quando é hora de puxar os tocos, a sutileza da frenagem regenerativa (a menos que o modo de condução "Range" esteja ativado) vem à tona, na qual a bateria é carregada em marcha lenta. De fato, a Porsche afirma que em 90% das situações de condução diária, os freios não são aplicados.

Mas quando são necessários discos e pinças, eles trabalham duro. As peças de ferro fundido do 4S são sólidas, enquanto os batentes de ferro fundido revestidos de cerâmica Turbo são ainda mais fortes, mas os freios de cerâmica de carbono Turbo S eliminam a velocidade com facilidade. Tão frutífero.

Mas, por mais impressionante que seja o desempenho de frenagem, a sensação do pedal é ainda mais impressionante. Por quê? Bem, a maioria dos EVs são chocantes (trocadilhos) quando se trata desse aspecto-chave, mas o Taycan lidera o caminho graças à sua linearidade que não deve ser subestimada.

Claro, o Taycan é mais do que apenas acelerar e frear, mas também coloca muito esforço no manuseio.

Primeiro, você esperaria que o poder ridículo do Turbo e Turbo S - e possivelmente do 4S - fosse suficiente para derrubar até mesmo o melhor sistema de tração nas quatro rodas de tempos em tempos, mas esse não é o caso. A tração é sempre abundante, seja uma partida parada ou um tiro de estilingue de um canto.

Este último é mais alcançável pela vetorização de torque para trás do Turbo e Turbo S, que trabalha duro para encontrar a roda com mais aderência. Enquanto o 4S perde esse recurso, sua aderência no meio do canto ainda é forte.

O controle da carroceria também é muito impressionante ao dirigir em uma boa estrada sinuosa: as barras estabilizadoras ativas Turbo S de 2305 kg e Turbo S de 2295 kg fazem o melhor para compensar a rolagem da carroceria. Novamente, o 2140S de 4 libras é esquecido, mas apenas marginalmente.

Melhor ainda, o tamanho do Turbo S não o assusta nas curvas, graças à direção do eixo traseiro que efetivamente encurta sua longa distância entre eixos e faz com que ele se comporte como um carro muito menor. O 4S e o Turbo são negligenciados desta vez, mas não parecem volumosos para começar.

Claro, a outra parte fundamental do manuseio é o sistema de direção elétrica, que também acaba sendo muito, muito bom.

O 4S e o Turbo obtêm a mesma versão, que não é apenas bem ponderada, mas também agradável e direta, e oferece um nível incrível de sensação.

O Turbo S vai um passo além ao incluir a sensibilidade à velocidade em sua versão. Como resultado, é relativamente leve na mão em baixa velocidade para melhor manobrabilidade, mas visivelmente mais pesado em alta velocidade para melhor estabilidade.

Agora, você seria perdoado por pensar que o Taycan é orientado para carros esportivos, o que significa que não é o sedã grande mais confortável, mas na verdade anda relativamente bem graças à sua suspensão a ar de três câmaras.

Como o nome sugere, o modo de condução "Comfort" é bastante agradável, mas se você deseja curvas mais suaves, os amortecedores adaptativos podem ficar gradualmente mais rígidos, incluindo os modos de condução "Sport" e "Sport +", sendo o primeiro mais do que habitável, enquanto o último é um pouco redundante.

Vale a pena notar que o Turbo e o Turbo S têm uma configuração esportiva, então eles não são tão bons quanto o 4S em todos os sentidos. De qualquer forma, as grandes rodas de liga leve e os pneus finos de todos os três têm o hábito de pegar bordas afiadas, mas isso não atrapalha.

Se falamos de pneus, o ruído que eles produzem prevalece na cabine, especialmente em estradas de baixa qualidade. Isso, e o ruído audível do vento em velocidades acima de 110 km/h, fica mais aparente pelo fato de o Taycan não ter ruído do motor para competir com eles - embora seja um problema menor.

Veredicto

Quando se trata de carros elétricos, o Taycan pode ser o melhor de todos, pois está realmente pressionando os próximos Tesla Model S e Audi e-tron GT atualizados.

Mas a grandeza do Taycan não vem realmente do fato de ser um carro elétrico, mas do fato de ser um carro esportivo fenomenal, especialmente na versão Turbo S, embora o Turbo mais barato seja quase tão bom.

De qualquer forma, estamos muito, muito empolgados com o Taycan e mal podemos esperar para ver o que acontece a seguir.