Revisão do Porsche Panamera 2021

É bom que o Porsche Panamera não experimente emoções. Caso contrário, ele pode se sentir como um membro esquecido da família Porsche.

Enquanto o 911 continua sendo um herói perpétuo, o Cayenne e o Macan são os favoritos de vendas populares, e o novo Taycan é um recém-chegado empolgante, o Panamera está apenas fazendo sua parte. 

Ele desempenha um papel importante, mas pequeno para a marca, dando à Porsche um sedã executivo (e perua) para competir com grandes players de outras marcas alemãs - o Audi A7 Sportback, o BMW Série 8 Gran Coupe e o Mercedes-Benz CLS. 

No entanto, embora possa ter sido ofuscado recentemente, isso não significa que a Porsche se esqueceu disso. Para 2021, o Panamera recebeu uma atualização de meia-vida após o lançamento desta geração atual em 2017. 

As mudanças são pequenas por si só, mas no geral resultam em algumas melhorias significativas em toda a gama, principalmente graças à potência extra do líder anterior, o Panamera Turbo, que se tornou o Turbo S. 

Há também um novo modelo híbrido e ajustes na suspensão a ar e sistemas relacionados para melhorar o manuseio (mas mais sobre isso depois).

Porsche Panamera 2021: (base)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.9 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	8.8l / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	$158,800

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

A maior novidade em termos de preços para este modelo atualizado é a decisão da Porsche de reduzir significativamente os custos de entrada. 

O Panamera de nível básico agora começa em US$ 199,500 (excluindo despesas de viagem), mais de US$ 19,000 a menos do que antes. Mesmo o próximo modelo Panamera 4 custa menos do que o modelo anterior mais barato, começando em $ 209,700 XNUMX.

Há também o Panamera 4 Executive (longa distância entre eixos) e o Panamera 4 Sport Turismo (station wagon), que custam US$ 219,200 e US$ 217,000, respectivamente. 

Todos os quatro modelos são movidos pelo mesmo motor a gasolina V2.9 biturbo de 6 litros, mas, como os nomes sugerem, o Panamera padrão é apenas com tração traseira, enquanto os modelos Panamera 4 têm tração nas quatro rodas.

Em seguida, vem a linha híbrida, que combina um V2.9 de 6 litros com um motor elétrico para maior desempenho e maior eficiência de combustível. 

O Panamera 245,900 E-Hybrid começa em US$ 4, o Panamera 4 E-Hybrid Executive alongado custa US$ 255,400 e o Panamera E-Hybrid Sport Turismo custa US$ 4. 

Há também uma nova adição ao grupo híbrido, o Panamera 4S E-Hybrid, que começa em US$ 292,300 e recebe um "S" graças a uma bateria mais potente que amplia o alcance.

O restante da extensa linha inclui o Panamera GTS (a partir de US$ 309,500) e o Panamera GTS Sport Turismo (US$ 316,800-4.0). Eles são movidos por um motor V8 de XNUMX litros e twin-turbo, condizente com o papel do GTS como o membro "centrado no motorista" da programação.

Depois, há o novo carro-chefe da linha, o Panamera Turbo S, que começa em impressionantes US $ 409,500, mas recebe uma versão ainda mais poderosa do V4.0 8 litros twin-turbo. 

E, caso nenhuma dessas opções atraia você, há outra opção, o Panamera Turbo S E-Hybrid, que adiciona um motor elétrico a um V8 twin-turbo para fornecer o máximo de potência e torque da linha. Também é o mais caro, com US$ 420,800.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Quando a segunda geração do Panamera chegou em 2017, seu design foi amplamente reconhecido. O novo modelo permitiu que os estilistas da Porsche ajustassem o design um tanto curvilíneo do original, mantendo uma clara conexão familiar com o 911.

Para esta atualização de meia-vida, a Porsche fez apenas alguns pequenos ajustes em vez de um grande facelift. As alterações estão centradas na parte frontal, onde o pacote "Design Desportivo", que era opcional, agora é padrão em toda a gama. Possui diferentes entradas de ar e grandes saídas de refrigeração laterais, dando-lhe um visual mais dinâmico.

Com o tempo, as pessoas começaram a gostar da forma do Panamera.

Na traseira, há uma nova barra de luz que passa pela tampa do porta-malas e se conecta às lanternas traseiras de LED, criando um visual mais suave. 

O Turbo S também recebe um tratamento frontal exclusivo que o diferencia ainda mais do Turbo anterior. Recebeu entradas de ar laterais ainda maiores, conectadas por um elemento horizontal na cor da carroceria, que o distingue do restante da linha.

Na traseira, há uma nova faixa de luz que percorre a tampa do porta-malas.

No geral, é difícil culpar a decisão da Porsche de não se intrometer muito no design. A forma alongada do 911 do Panamera ficou com as pessoas ao longo do tempo, e as mudanças que eles fizeram na segunda geração para torná-lo mais apto e mais esportivo não precisavam de mudanças por causa da mudança. 

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Como uma limusine da família Porsche, o Panamera presta muita atenção ao espaço e praticidade. Mas há uma grande diferença entre a limusine Porsche e o resto dos três grandes alemães, então os rivais mais próximos do Panamera são os mais esportivos A7/8 Series/CLS, não os maiores A8/7 Series/S-Class. 

O Panamera não é pequeno, com mais de 5.0 m de comprimento, mas devido à sua linha de teto inclinada inspirada no 911, o espaço traseiro é limitado. Adultos com menos de 180 cm (5 pés 11 pol) ficarão confortáveis, mas os mais altos podem bater a cabeça no telhado.

O Panamera presta muita atenção ao espaço e praticidade.

O Panamera está disponível nas versões de quatro e cinco lugares, mas do ponto de vista prático seria difícil transportar cinco. O banco central traseiro está tecnicamente disponível com cinto de segurança, mas é fortemente comprometido pelas aberturas traseiras e bandeja, que estão localizadas no túnel de transmissão e são efetivamente removidas em qualquer lugar para colocar os pés para cima.

Em uma nota positiva, os bancos traseiros externos são ótimos baldes esportivos, então eles fornecem grande suporte quando o motorista está usando o chassi esportivo Panamera.

O Panamera está disponível nas versões de quatro e cinco lugares.

Isso se aplica apenas ao modelo de distância entre eixos padrão, enquanto o modelo Executive possui uma distância entre eixos 150 mm mais longa para ajudar a criar mais espaço para as pernas dos passageiros traseiros em primeiro lugar. Mas não tivemos a chance de testá-lo na primeira vez, então não podemos verificar as alegações da Porsche.

Os que estão à frente têm excelentes bancos desportivos em toda a gama, oferecendo apoio lateral ao mesmo tempo que são confortáveis.

Os bancos esportivos são excelentes.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

Como mencionado anteriormente, a gama Panamera oferece uma miscelânea de powertrain com vários V6 turbo, V8 turbo e variantes híbridas de ambos para escolher.

O modelo de entrada, simplesmente conhecido como Panamera, é alimentado por um motor V2.9 biturbo de 6 litros e 243 kW / 450 Nm acoplado a uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades com tração traseira. 

Suba para o Panamera 4, 4 Executive e 4 Sport Turismo e você terá o mesmo motor e transmissão, mas com tração nas quatro rodas.

O modelo básico do Panamera é alimentado por um motor V2.9 biturbo de 6 litros com 243 kW/450 Nm.

A gama Panamera 4 E-Hybrid (que inclui o Executive e o Sport Turismo) é alimentada pelo mesmo motor V2.9 biturbo de 6 litros, mas complementado por um motor elétrico de 100 kW. 

Isso significa uma potência combinada do sistema de 340kW/700Nm, usando o mesmo sistema de dupla embreagem de oito marchas com tração nas quatro rodas que as variantes não híbridas.

O Panamera 4S E-Hybrid recebe uma bateria atualizada de 17.9 kWh, substituindo a versão de 14.1 kWh do modelo antigo. Ele também recebe uma versão mais potente do motor V2.9 de 6 litros de 324 kW, aumentando a potência geral para 412 kW/750 Nm; novamente com uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades com tração nas quatro rodas. 

O Panamera GTS está equipado com um motor V4.0 twin-turbo de 8 litros com 353 kW/620 Nm, uma caixa de oito velocidades e tração integral. 

O motor V4.0 biturbo de 8 litros do GTS oferece 353 kW/620 Nm.

O Turbo S usa o mesmo motor, mas foi reajustado para aumentar a potência para 463kW/820Nm; são 59kW/50Nm a mais que o Turbo do modelo antigo, razão pela qual a Porsche justifica adicionar o "S" a esta nova versão.

E se isso ainda não for suficiente, o Panamera Turbo S E-Hybrid adiciona um motor elétrico de 100 kW a um V4.0 de 8 litros e a combinação produz 515 kW/870 Nm.

Turbo S aumenta a potência para 463 kW/820 Nm.

Curiosamente, apesar da potência e torque extras, o Turbo S E-Hybrid não é o Panamera de aceleração mais rápida. O Turbo S mais leve acelera até 0 km/h em 100 segundos, enquanto o híbrido leva 3.1 segundos. 

No entanto, o 4S E-Hybrid consegue ficar à frente do GTS apesar de usar um motor V6, levando apenas 3.7 segundos em comparação com os 3.9 segundos que leva para um GTS com motor V8.

Mas mesmo o Panamera de nível básico ainda atinge 5.6 km/h em 0 segundos, então nenhum dos intervalos é lento.

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Quanto combustível consome? 7/10

Não tivemos a chance de testar todas as opções e comparar os números com as afirmações da Porsche. Mais uma vez, não é surpreendente que a gama extremamente diversificada de powertrains resulte em uma ampla disseminação nos números de economia de combustível. 

O líder é o 4 E-Hybrid, que consome apenas 2.6 litros aos 100 km, segundo a empresa, ligeiramente à frente do 4S E-Hybrid com consumo de 2.7 l/100 km. Apesar de todo o seu desempenho, o Turbo S E-Hybrid ainda consegue devolver os 3.2L/100km.

O Panamera de nível básico em que passamos a maior parte do tempo tem 9.2 L / 100 km reivindicados. O Panamera GTS é o menos eficiente, com um retorno reivindicado de 11.7L/100km, colocando-o à frente do Turbo S em 11.6L/100km.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

A ANCAP não testou o Panamera, provavelmente por causa dos custos significativos associados à queda de meia dúzia de sedãs esportivos, mas seu mercado limitado provavelmente também é levado em consideração, portanto, não há testes de colisão.

A frenagem de emergência autônoma é padrão, como parte do que a marca chama de sistema "Warn and Brake Assist". Ele pode não apenas detectar possíveis colisões com carros usando a câmera frontal, mas também mitigar o impacto em ciclistas e pedestres.

A Porsche inclui muitos outros recursos de segurança padrão, incluindo Lane Keep Assist, controle de cruzeiro adaptativo, Park Assist com câmeras de visão surround e um display head-up. 

Notavelmente, a Porsche não oferece o recurso "Traffic Assist" off-line suave como padrão; em vez disso, é uma opção de US$ 830 em toda a faixa. 

Outro importante recurso de segurança adicional é a visão noturna - ou "Night View Assist", como a Porsche o chama - que adicionará US $ 5370 ao custo.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 6/10

Os intervalos de manutenção são anuais ou a cada 15,000 km (o que ocorrer primeiro) para trocas de óleo programadas, com uma inspeção mais séria a cada dois anos. 

Os preços variam de estado para estado devido aos custos trabalhistas variados, mas os vitorianos pagam US$ 695 por uma troca anual de óleo, enquanto uma inspeção custa US$ 995. 

O Panamera é coberto por uma garantia de quilometragem ilimitada Porsche de três anos.

Existem outros custos notáveis ​​que você deve considerar, incluindo fluido de freio a cada dois anos por US $ 270, e a cada quatro anos você precisa trocar as velas de ignição, o óleo da transmissão e os filtros de ar, que somam US $ 2129 adicionais aos US $ 995.

O Panamera é coberto pela típica garantia Porsche de três anos/quilometragem ilimitada que costumava ser o padrão da indústria, mas está se tornando cada vez menos comum.

Como é dirigir? 9/10

É aqui que o Panamera realmente se destaca. Com cada carro criado, a Porsche pretende torná-lo o mais próximo possível de um carro esportivo, mesmo que seja um SUV ou, neste caso, um grande sedã de luxo.

Embora a Porsche tenha uma extensa linha, nosso test drive foi principalmente focado no modelo básico. Não há nada de errado com isso, pois é provável que seja o mais vendido da linha e também porque é um ótimo exemplo de um sedã esportivo bem feito.

Nas curvas, o Panamera realmente brilha.

Pode ser o primeiro degrau na escada, mas o Panamera não parece simples ou falta algo importante. O motor é uma jóia, o chassi é bem classificado e o nível de equipamento padrão dos modelos australianos está acima da média.

O V2.9 biturbo de 6 litros faz um ruído agradável, um ronronar melodioso do V6 e, quando necessário, fornece muita potência. Apesar de pesar mais de 1800kg, o V6 com seus 450Nm de torque ajuda você a sair das curvas com confiança.

A Porsche está trabalhando duro para fazer o Panamera se comportar como um carro esportivo.

Nas curvas, o Panamera realmente brilha. Mesmo para os mais altos padrões de sedãs esportivos, o Panamera é líder de classe graças aos anos de know-how da Porsche investidos em seu desenvolvimento.

Aponte o Panamera para uma curva e a dianteira responde com a precisão que você espera de um carro esportivo. 

O Panamera monta com soberba postura.

A direção fornece precisão e feedback para que você possa posicionar seu veículo com precisão, apesar de seu tamanho. 

Você percebe seu tamanho e peso quando atinge o meio de uma curva, mas não é diferente de nenhum de seus rivais, pois você não pode lutar contra a física. Mas para um sedã esportivo de luxo, o Panamera é uma estrela.

O Panamera é o líder em sua classe.

Para adicionar outra camada ao seu apelo, o Panamera roda com excelente equilíbrio e conforto, apesar de sua natureza esportiva. 

Muitas vezes, os sedãs esportivos tendem a colocar muita ênfase no manuseio e configurações de suspensão mais rígidas em detrimento do conforto de condução, mas a Porsche conseguiu encontrar um grande equilíbrio entre duas características aparentemente opostas.

Veredicto

Embora não tenhamos experimentado toda a amplitude da gama, nosso tempo no Panamera básico mostrou que, embora seja o membro mais subestimado da família Porsche, também pode ser o mais subestimado.

Embora possa não ser o sedã de luxo mais espaçoso, oferece muito espaço e uma combinação de desempenho e manuseio difícil de superar. O corte de preço deve ajudar a torná-lo mais atraente, embora com quase US$ 200,000 ainda seja claramente uma perspectiva premium para poucos sortudos.