Porsche tipo 911 G
O primeiro retoque óptico significativo foi feito no modelo 911 com a designação "G-model". Foi a sétima versão do modelo básico. A característica mais marcante são os para-choques bastante salientes com tiras de borracha que chegam até os para-lamas nas laterais. O modelo destinado ao mercado norte-americano contava com amortecedores de padrão americano nos para-choques, que neutralizavam uma colisão em velocidades de até 8 km/h sem deixar marcas visíveis na carroceria. No mercado alemão, esta solução feia está disponível como opção. Todos os motores utilizados no modelo G têm cilindrada de 2,7 litros. Modelo básico - 1 com motor de 911 cv. versão S - 150. O fornecimento de misturas é realizado pelo sistema de injeção Bosch K-Jetronic.
Após o enorme sucesso de vendas do seu antecessor, Carrera termina o programa como o modelo interino de topo de toda a série. O motor foi transferido direto do RS 2.7. O novo Carrera tem 4,3 metros de comprimento, com uma traseira mais larga (1652 mm) do que os modelos 911 e S normais devido aos para-lamas alargados para caber em uma roda de 7 polegadas de largura. Com apenas 1,32 metros de altura, o carro tem uma silhueta bastante achatada, e seu peso varia de 1075 a 1100 kg, dependendo da versão e configuração. A distância entre eixos permanece a mesma do seu antecessor e é de 2271 mm. A versão base ainda possui aros de aço, enquanto as outras duas versões vêm com aros de liga leve de série. Versão básica com motor de 150 cv. acelera para centenas em 9 segundos e tem velocidade máxima de 210 km / h.O consumo de combustível é em média 12 litros de gasolina convencional. Com motor de 1 CV. O 175 aos 225 demora menos um segundo e a velocidade máxima sobe para os 100 km/h Embora este Carrera seja 1975 kg mais pesado que o anterior, a performance mantém-se. Esta variante superior também está disponível na versão Targa. Um pequeno retoque foi feito em 150, quando também será sorteado o modelo de 6 cv! Jantes de liga leve 15×911 de série. O Carrera difere dos espelhos externos de seu irmão mais novo e da cor da carroceria ao redor dos faróis. A barra estabilizadora agora é pintada de preto, ao contrário da prata anterior. No ano seguinte, as modificações no modelo são mais sérias: apenas o 2,71 mantém o atual motor 165, e sua potência é aumentada para 2993 cv. O Carrera é movido por um motor de 3 cc com 200 cv. a 6000 rpm, torque de 255 Nm a 4200 rpm. As misturas são fornecidas usando o comprovado e otimizado sistema de injeção Bosch K-Jetronic. Todos os componentes anteriormente cromados no Carrera agora são pretos foscos. As rodas de liga forjada ainda têm 6" ou 7" de largura, mas o carro pode ser equipado com rodas dianteiras de 7" e rodas traseiras de 8" a pedido. Outra novidade é uma chapa galvanizada a quente com 6 anos de garantia. A partir de agora, a ferrugem está praticamente fora de questão, especialmente porque todos os recessos ainda estão envernizados e a placa do piso está protegida da corrosão. Nos veículos de produção, o condutor pode utilizar uma caixa de 5 velocidades e, opcionalmente, uma caixa Sportomatic de 3 velocidades. No final do 1974º ano no Salão do Automóvel de Paris, a Porsche apresenta o XNUMX Turbo, o primeiro carro de produção turboalimentado do mundo, como uma novidade absoluta. A base para este carro foi o Porsche Carrera XNUMX RS, que, por sua vez, era uma versão de estrada do carro de corrida.
A um preço de 68 mil rublos. O cliente recebeu 260 cv, que o motor boxer de 3 litros com injeção Bosch desenvolve a 5500 rpm. O turbocompressor KKK comprime o ar de admissão a uma pressão de 0,8 bar. A transmissão usava uma caixa de câmbio de 4 marchas. As rodas traseiras com pneus 225/50 VR15 fornecem 343 Nm de torque para a estrada a 4000 rpm. Os pneus dianteiros com aros de 7 ou 8 polegadas são apenas 2 cm mais estreitos e a carroceria de 1,80 m de largura, suspensa 2 cm mais abaixo no Turbo, também é correspondentemente séria. Embora todos os discos sejam ventilados internamente, pela primeira vez em um Porsche, o sistema de freio não conseguiu lidar com a potência; com uma frenagem mais longa e intensa, o fenômeno do desbotamento apareceu. O spoiler dianteiro e sua impressionante contraparte traseira no capô tornam o Porsche Turbo único. Este modelo não possui peças cromadas. Todos os elementos de acabamento são preto fosco ou na cor da carroceria. O Type 930 está disponível em ambos os estilos de carroceria. O pacote é completo: todos os vidros escurecidos, para-brisa e vidros traseiros aquecidos, vidros elétricos, rádio, estofamento em couro e muitas outras pequenas coisas para melhorar o conforto de direção. O motorista tem que se ajustar ao atraso na reação do motor turbo ao acelerador, "reflexão": quando o pedal é pressionado com força, a princípio quase nada acontece. Somente quando o compressor aumenta a pressão, há um empurrão poderoso. As piadas terminam no posto de gasolina. O motor turbo não desce abaixo de 201 Super gasolina, e na maioria das vezes queima muito mais, especialmente se verificarmos frequentemente o seu tempo de 5-250 mph de cerca de 1978 segundos e uma velocidade máxima de 3.3 km/h. Em 3,3, foi lançada a segunda parte do foguete, o Turbo 1. A julgar pela designação, o deslocamento desta versão aumentou para 6,5 7. Vai aumentar! também a taxa de compressão é aumentada de XNUMX para XNUMX.
Sob o potente spoiler traseiro está o refrigerador de ar, que também aumenta a potência do motor. Pneus e aros aumentam de diâmetro em 1 polegada, mas, curiosamente, a aceleração não melhora. A compensação reside no fato de que a velocidade máxima da versão de 3,3 litros foi aumentada em mais 10 km / h. No mesmo ano, o novo Carrera não aparece, em vez disso, o Porsche 911 com a designação adicional SC recebe um Motor de 3 litros com 1 cv. ... Este modelo usa um amplo corpo Carrera. Em 180, a empresa adicionou mais 1980 cv e, um ano depois, com a mudança da gasolina comum para a Super gasolina, a potência passou para 8 cv. A transmissão Sportomatic já não está disponível.
De acordo com os planos originais, a história do Porsche 911 deveria terminar em 1981. Isso provavelmente teria acontecido se o CEO da empresa, Ernst Riermann, que amarrava o futuro da Porsche AG com os 924, 944 e 928, pudesse tomar as decisões. No entanto, Fuhrmann foi substituído pelo americano Peter Schutz, e a ideia de acabar a produção do 911 caiu. Esta é certamente uma boa decisão, já que os modelos com motor dianteiro, embora interessantes, nunca se tornaram icônicos e não ameaçaram a posição do 911. No IAA de 1984 em Frankfurt, a Porsche exibiu um 911 conversível de estúdio com motor turbo e tração nas quatro rodas. Quem viu esperou muito tempo até que o pulso voltasse ao normal. Assim, a história do Porsche 911 continua, embora o ritmo de desenvolvimento tenha diminuído por um tempo. Para o ano modelo de 1984, o Carrera sai novamente e o SC sai, com a cilindrada do motor aumentada ainda mais. Com um volume de 3200 cm3 e injeção totalmente controlada eletronicamente, o Porsche Type G desenvolve 235 cv. e 284 Nm de torque, o que significa que a aceleração para centenas leva 6 segundos, e a velocidade máxima é de 245 km / h. Existem também os primeiros carros com conversores catalíticos que consomem um pouco de energia - são 207 cv, depois 217 cv. Com. O carro é opcionalmente equipado com spoilers dianteiros e traseiros. Em seu último ano de produção, a empresa oferece uma versão aberta acima da média do Speedster, uma homenagem ao antigo 356 de mesmo nome. atrás dos assentos do motorista e do passageiro, sob os quais há um teto dobrável de tecido. Todos os modelos estão disponíveis como cupê, targa ou conversível. Uma versão menor do Carrera chamada Clubsport pesa 1160 kg e atinge 8 mph em meio segundo a menos, enquanto a velocidade máxima é XNUMX km/h maior que a versão completa.
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Dirigindo um Porsche 911 GT3
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