Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – Carros esportivos

Nunca julgue uma rua por esboços em um mapa. Digo por experiência própria: esta faixa de asfalto, que pensei ser apenas uma ligação entre duas curvas incríveis, acabou por ser a melhor no teste. Na verdade, um dos melhores em toda a minha carreira. Era tão estreito que parecia que as paredes de pedra de cada lado roçavam os espelhos. A precisão era imprescindível e, em terrenos montanhosos, os gimbals tiveram de ser abandonados. Mas, por outro lado, a visibilidade era excelente e permitia que você voasse a uma velocidade fenomenal. Foi uma daquelas experiências de direção em que você tem que estar muito focado, com músculos tensos e mil atenção.

No entanto, não são necessárias muitas palavras para representar duas máquinas fenomenais, como Maserati Gran Turismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (teste completo aqui): você já os conhece muito bem, pois se eles não estão no topo da sua lista de desejos, estamos perto deles. De minha parte, devo admitir que essa máquina literalmente me deixa louco. Eu não me importo se eu tiver que desistir de algumas das amenidades se eu tiver um carro fantástico para dirigir em troca.

Como neste caso, os dois competidores se inspiram em seus respectivos carros de corrida, despojados nos mínimos detalhes e muito mais caros do que os modelos nos quais se baseiam. O Porsche é uma versão ainda mais rápida e atraente do nosso Carro do Ano, como Roger Green descobriu no mês passado. John Barker deu cinco estrelas quando rodou na Itália há alguns meses (EVO 082) e quanto a mim, devo dizer que a ideia motor dianteiro e tração traseira focado, conciso e com uma voz semelhante à do GT3 RS. Eu gosto: parece engraçado. Este pode ser um dos melhores carros que já dirigi.

O que não há dúvida é que a Maserati não tem nada a invejar a Porsche em termos de aparência. É ameaçador e imponente em sua pintura preta, e se você não gosta de estilo esportivo, vai amá-lo mais do que um GT3 RS com ailerons e elegância. Mesmo para aqueles que amam a aparência aerodinâmica e as abas do capô, os assustadores decalques 4.0 não são um grande sucesso. O único decalque que ninguém vai reclamar é o decalque ao invés do logotipo de metal no capô porque é mais leve e muito trendy.

Nós da EVO visitamos com frequência o País de Gales e Yorkshire e conhecemos bem essas estradas, então decidi abandonar as rotas usuais e ir em busca de algo novo. Horas antes de começarmos a nos divertir seriamente em algumas das estradas mais bonitas do Reino Unido, dirigimos a M6 em torno de Birmingham. Apesar da aparência da pista, Porsche e Maserati também são ótimos em autoestrada... Dada a ausência painéis à prova de somvocê precisa aumentar o volume para ouvir o que o rádio está dizendo, mas conforto não falta. Com estes dois carros, o único verdadeiro desafio é mantê-los afastados: mesmo na auto-estrada, tentam sempre entrar na primeira curva disponível e agarrar o inimigo. Se você abrir o acelerador, eles imediatamente provam e parecem implorar que você continue empurrando e saboreando velocidades de até 300 km / h, overdrive e aumentando a força G. Passamos pela impressionante sede BAE Systems a Samlesbury e continuamos nos movendo em direção a Clitheroe antes de seguir para o norte e cruzar a floresta Boulend... Logo depois de chegarmos na cidade Resolver. Maserati tem três configurações − Auto, Esportes e raça – que dificultam as mudanças de marcha e sempre abrem as válvulas de escape de bypass mais cedo e com mais frequência. Se você estiver correndo pela cidade no modo Race com o som do segundo lugar, todo mundo se vira para ver o italiano avançando no trânsito. E mesmo que não possam vê-lo, os transeuntes sabem que você atingiu - e ultrapassou - o limite de velocidade graças a um latido inconfundível. V8 4.7 da 450 CV.

Embora a estrada de Settle seja designada como uma estrada secundária, é tão larga e plana quanto a rodovia e leva a uma pequena aldeia com um nome estranho. Horton em Ribblesdale... Neste ponto, parece mais lógico colocar o Stradale no modo esportivo, porque você os está mudando de 60 milissegundos of the Race dá um choque no carro toda vez que toco nas lâminas, o comportamento é adequado para dirigir com uma faca entre os dentes, mas um pouco deslocado em uma estrada tranquila como a que estou dirigindo no momento.

As suspensões têm apenas um ajuste e, apesar da boa tração e confiança, o Maserati rola com força enquanto seu nariz desliza em uma curva, visando o topo da corda. O que é ótimo para o conforto ao dirigir, especialmente quando combinado com suspensão fantástica que absorvem brilhantemente os piores buracos. Se você entrar em uma curva rápida com a terceira marcha, poderá ouvir o carro inclinando-se ligeiramente para dentro. No início você acha que atingiu o limite de aderência, mas quando o quadro se acalma, você percebe que Corrida PZero Ainda nem cheguei perto do limite da embreagem. Depois de passar pelo centro da cidade, a estrada se estreita, e mesmo que você sinta que o MC Stradale é um carro grande, ele parece encontrar mais tranquilidade em mudanças de direção e acelerações mais rápidas. Mas não importa o quanto eu tente, sempre vejo uma nuvem de fumaça branca nos espelhos retrovisores. Só desaparece quando paro perto de uma impressionante Viaduto Ribblehead... É hora de experimentar o RS 4.0.

Parece que dois carros estão competindo para ultrapassar o rival no interior decorado com os melhores. Alcantara como no caso de um carro esportivo real, mas o volante de raios brilhantes Porsche tem um impacto definitivo sobre os espartanos e a restrição funcional do cockpit. A caixa de engrenagens chacoalha como uma caixa de ferramentas esquecida em uma máquina de lavar em funcionamento. Para manobrar a embreagem, é preciso recorrer à violência e, para acelerar, basta tocar no pedal do acelerador. Combinar duas maneiras diferentes de medir a força sob os pés esquerdo e direito pode dificultar o início. Como um verdadeiro carro de corrida.

No entanto, assim que você começa a trabalhar, o GT3 RS começa a transmitir todas as suas belas mensagens através do assento e do volante. A direção é sólida, mas perfeita para a aderência garantida pelos pneus do alemão. A força necessária para os braços aumenta e diminui constantemente, dependendo de quão próximos estão um do outro. Copa Desportiva de Pilotos eles podem ser encontrados no asfalto. Isso permite que você avalie e controle melhor a resposta deste excelente motor naturalmente aspirado e a aspereza da frenagem. E como o chassi é ágil e reto, e não parece haver o menor atraso entre as ações do motorista e a sobrecarga resultante, ele parece parte integrante do carro.

É difícil dizer a diferença entre o GT3 RS 3.8 e 4.0 em primeiro lugar. Com certeza apartamento seis 4.0 (que aumenta de 450 para 500 h.p.) tem mais tração na faixa intermediária e um pouco mais de firmeza na faixa alta, mas você precisa de mais confiança no chassi e mais alguns minutos para se acostumar com a resposta da mola e do amortecedor. Damos algumas voltas em uma esquerda rápida - este é o teste perfeito para entender o manuseio do Porsche. Entendemos imediatamente que o carro não se comporta como um “motor traseiro”, mas reage como um carro inteiro. Em comparação com 3.8 ainda mais interessado in entrada da curva e a precisão com que ele escolhe e segue a trajetória é quase telepática. Você acelera até o terceiro lugar, pisa no freio, escorrega nas curvas, escolhe o quanto derrapar e então gradualmente acelera usando a lendária embreagem e acelera rapidamente para 8.500 rpm. Ao mesmo tempo, o Porsche se move gradualmente, nunca se movendo para os lados, mas avançando centímetro a centímetro, agarrando-se ao asfalto com seus pneus grandes.

Para tirar o máximo proveito do Maserati na mesma curva, é necessário carregar o chassi o máximo possível. Frear, fazer curvas e depois reabrir o acelerador é mais agressivo para superar a rolagem inicial. Nesse caso, é muito útil frear com a esquerda, para não quebrar o ritmo. Para um carro tão grande, o GranTurismo é divertido, incrivelmente rápido e emocionante. Porém, para fazer jus ao nome, que sugere um verdadeiro street racer, o MC Stradale precisa ser mais rígido, mais leve e ter mais controle. Mas para sair da situação, basta fortalecer um pouco os amortecedores para controlar melhor os buracos e lombadas da estrada.

No entanto, estes são detalhes. O Stradale ainda é um carro fantástico, mas, apesar de sua trilha sonora sinistra e das mudanças de marcha muitas vezes duras, parece mais um GT ligeiramente robusto - estilo Aston V12 Vantage ou Jaguar XKR-S - do que uma pista de corrida. Assim, deve ser mais fácil de controlar e melhor em distâncias maiores. Mas a verdade é que fica atrás da Porsche em termos de emoção e engajamento. Ironicamente, as peças da pista Maserati (também opcionais), como uma gaiola de proteção, seriam mais adequadas para um 911 sem gaiola e com cintos de segurança de três pontos (embora você possa encomendá-lo com todas as opções para um verdadeiro rastreador). Mas também tenho que criticar o RS 4.0: na estrada é menos eficiente que seu irmão 3.8, e mais ousado e mais Carrera Cup, como confirma Rob West, o ex-piloto da Carrera Cup que nos ajudou. teste - mas agora as tolerâncias são tão apertadas (veja como exatamente os pneus traseiros enchem os arcos das rodas) que em algumas estradas o carro sofre com quedas e apertos que o 3.8 nunca teve.

Mas no caminho certo - como o que encontramos para este teste - o 4.0 é tão incrível que é de tirar o fôlego. A frente reage de forma muito precisa e instantânea, e mesmo quando a estrada parece perigosamente longa, você nunca tem medo de arranhar as paredes adjacentes a ela, pelo contrário, pode continuar acelerando, engatar a próxima marcha e ter divertido como um louco. Às vezes, o 4.0 parece desafiar as leis da física, porque se você está deslizando em uma curva em alta velocidade e no meio do caminho percebe que precisa de mais aderência para estreitar a linha, com o 4.0 você só precisa pedir. Honestamente, nunca acreditei que fosse possível superar uma estrada tão estreita e sinuosa com tanta velocidade. Que carro.