Test drive Porsche 911 GT2 RS: loucura divina

Não há transmissão dupla, mas a potência já é de 700 cv. Você está com medo? Estamos um pouco ...

Como eram chamadas essas belas formações de nuvens no céu? Nuvens cumulus ... Mas agora a questão de onde o novo 911 GT2 RS pousará é mais relevante do que sua altitude. E não temos a menor dúvida de que em breve haverá uma corrida no Autódromo Internacional do Algarve.

Olhando para a inclinação de oito por cento e nuvens cúmulos no céu azul brilhante à frente, é impossível não notar o rugido do boxeador de 700 cavalos de potência atrás. Muito provavelmente, após a descolagem deste foguete, o piloto irá aterrar mesmo no centro de Portimão - provavelmente algures entre o centro comercial e o estádio...

O som atrás é bastante sério - não foi à toa que os engenheiros foram ao museu e examinaram detalhadamente o sistema de escapamento do lendário "Moby Dick" 935. Eles até mediram o diâmetro, comprimento e perfil dos tubos, como Andreas Preuninger e Uwe Braun, responsáveis ​​pelos modelos GT civis em Zuffenhausen.

O esforço definitivamente não foi em vão, já que o desempenho vocal do GT2 RS é ameaçador, infinitamente profundo e muito mais agressivo do que o 911 Turbo S é capaz.

Era uma vez um Turbo S

Sim, o Turbo S está no cerne da novidade, embora reste pouco dele. Os engenheiros removeram cirurgicamente 130 kg da carroceria de um veloz cupê esportivo - com medidas invasivas importantes, como amputação do sistema de transmissão dupla (menos 50 kg), transplante de rodas de liga de magnésio (parte do pacote Weissach opcional, menos 11,4 kg) e uso de barras de direção e barras estabilizadoras feitas de compósitos de fibra de carbono (menos 5,4 kg), além de muitas intervenções mais leves, como placas de carbono incluídas no pacote Weissach para troca de marchas a partir do volante e revestimentos de piso interno mais simples, permitindo economizar cerca de 400 gramas.

Apenas um novo componente foi usado, para o qual não foi encontrado material mais adequado e mais leve que o aço - cabos de reforço adicionais conectando o spoiler dianteiro à carroceria. A pressão na velocidade máxima (ilimitada) de 340 km/h neste elemento chega a 200 quilos, e a prancha requer suporte adicional.

As cordas de náilon testadas inicialmente não suportaram a tensão e optou-se por usar aço. Claro, tudo isso visa fornecer pressão aerodinâmica e tração constantes, o que é um fator-chave em um carro de corrida para estradas civis.

A pressão é realmente constante e a aderência é estável. E, claro, as preocupações de que o GT2 RS usaria a impressionante seção íngreme da pista perto de Portimão como uma catapulta para a decolagem eram apenas uma piada.

Dirigimos rápido na pista com uma asa traseira ajustável com um baixo ângulo de ataque e um difusor dianteiro fechado. O carro tem excelente aderência em uma estrada seca e ideal.

Apenas desvios mínimos do corpo em torno do eixo vertical são sentidos nos momentos em que você maneja o pedal do acelerador de maneira muito brusca. Como neste caso, a diferença entre “preciso” e “bruto” limita-se a apenas alguns milímetros, e quem se atrever a desrespeitar este gerador de realidade aumentada está sujeito a sofrer.

O fato é que o GT2 RS transfere a sensação de velocidade para outra dimensão, até então relativamente desconhecida, dos carros esportivos civis. Aqui a velocidade parece completamente independente do ângulo de direção, e o GT2 RS é sempre rápido.

E ele constantemente quer mais. No momento em que a agulha central do tacômetro passa pela divisão de 2500 rpm, o torque máximo de 750 Nm (sim, não mais que o Turbo S, mas lembre-se do peso!) Começa a distorcer a realidade.

Novo bloco de cilindros, novos pistões, turbocompressores maiores (com turbina de 67 mm e rodas de compressor de 55 mm em vez de 58/48 mm), intercoolers de ar comprimido 15% maiores, dutos de ar 27% maiores, etc.

Infotainment, conforto ... Por favor!

Carro de corrida. Com homologação civil. E a dor ... Enormes, claro, discos de freio de cerâmica reforçados com fibra de carbono com um diâmetro de 410 milímetros na frente e 390 milímetros na traseira.

ABS e controle de tração perfeitamente programados. O que mais pode ser dito? Tem ar condicionado automático, um sistema de infoentretenimento e (apesar de molas significativamente endurecidas - 100 em vez de 45 N/mm como no GT3 RS anterior) e conforto de condução geralmente aceitável (graças a estabilizadores mais macios), mas definitivamente não é um carro para caminhadas .

Mais cedo ou mais tarde, seu pé direito vai coçar e você vai acionar dois compressores VTG, que, apesar de suas dimensões impressionantes, criam suavemente uma pressão máxima de 1,55 bar. Isso é seguido por 2,8 segundos de 0 a 100 km / he apenas 8,3 a 200.

Acompanhado por fúria mecânica e agressão tecnológica, ele pinta uma imagem raramente clara e acessível de aceleração lateral e perfil de curva. Isso agora é aprimorado pela afinação aerodinâmica otimizada para pressão máxima.

Velocidade ainda maior, mantendo a estabilidade - em locais onde isso é basicamente impossível. Como em uma desagradável subida à esquerda depois de virar para Lagos. Entramos na linha oposta à linha de chegada, transferimos a crista e começamos a preparar o GT3 RS para o próximo retorno após a descida. Controle impecável e excelente feedback dos freios e direção. Apenas um desempenho incrível.

Para cima novamente, um pouco para a esquerda, novamente sem visibilidade, curva à direita, quarta marcha, o GT2 RS escorrega um pouco, mas o PSM ainda segura as rédeas. Se necessário, ele os apertará. Como cordas de aço eletrônicas.

Enquanto isso, o GT2 RS está de volta à pista e ganhando velocidade. E a estabilidade vem da direção das rodas traseiras, que é ao mesmo tempo parte integrante de todas as variantes do GT. O sistema torna o carro ainda mais rápido e confiante.

Conclusão

Só podemos nos alegrar por todos os sortudos que conseguiram colocar as mãos no GT2 RS. E sinceramente sinto muito por aqueles deles que não têm pista de corrida no quintal. Porque só aí você pode ter uma ideia mais geral das capacidades de um Uber Turbo real.