Porsche 718 Boxster, nosso teste - Carros esportivos

Será que um motor de quatro cilindros turboalimentado corresponderá a um seis naturalmente aspirado? A trilha sonora será estragada? Essas perguntas me assombram quando eu ando por aí Porsche Boxster 718.

Equipado com um novo motor Boxer de 4 cilindros com turbocompressor 300 cv, 718 é um Boxster"Usando uma têmpera de base curvaMais poderoso do que nunca. Do ponto de vista estético, isso me convence muito. Este Boxster de quarta geração atingiu a maturidade estilística total, e devo admitir que ele não tem nada a invejar o 911 em termos de presença de palco até agora. Na verdade, a verdadeira diferença está no novo turbo em questão.

I varandas ter uma reputação (comprovada) clientes complexos e pouco inclinados a mudar, então eu entendo como a perda da amada aspirada de seis cilindros de todos pode causar tantas dúvidas e críticas.

Por isso, quando giro a chave para a esquerda da coluna da direção (algumas coisas, felizmente, não mudam), a preocupação é grande. 2.0 litros acorda com tosse parando em um mínimo de som seco, é muito seco, mas não muito harmonioso. A posição de condução é fantástica, tal como a qualidade do interior: cada painel, roda e centímetro transmitem a ideia de um automóvel muito robusto, um todo.

Il volante Inspirado no 918 Spyder, não me passa pela cabeça como eu gostaria, mas é lindo e simples, como instrumentos analógicos com fundo preto. Preciso dobrar muito o assento e avançar para encontrá-lo posição correta, mas assim que o encontrei, devo admitir que a sessão foi mais confortável do que eu me lembrava.

O carro em nosso teste apresenta uma série muito longa de opções que aumenta dramaticamente o preço base de 58.730 € 70.000 para aproximadamente XNUMX XNUMX. Mas falaremos sobre o preço mais tarde.

O que mais me interessa é como o 718 funciona quando chicoteado.

UMA QUESTÃO DE EQUILÍBRIO

Entrar Porsche Boxster 718 é como rever um velho amigo depois de tantos anos: você parece conhecê-lo desde sempre, mesmo que nunca o tenha dirigido. Desde os primeiros quilômetros um carro aparece muito equilibradonão apenas na distribuição do peso, mas também na relação potência e potência, ou na complexa relação entre conforto e esportividade.

Lo direção Tem uma carga fantástica: não é hiperreta, mas bastante rígida e, sobretudo, em perfeita harmonia com a agilidade do carro. Tuning é a palavra-chave do Boxster 718, todos os elementos funcionam perfeitamente em conjunto e você é parte integrante disso. A sensação de coesão que este carro transmite raramente é encontrada até mesmo nos melhores carros esportivos. Nada mal por estar lá nível inicial do intervalo Porsche. Uma alavanca no volante (já no 991 mk2) permite que você selecione diferentes configurações para a direção, motor e transmissão. Como de costume, opto pela afinação da suspensão macia, que é mais “correta” que a macia, e pelo modo Sport + do motor e da transmissão.

Eu gosto de carros motor centralporque eles o lembram constantemente de como dirigir um carro. Ele não pode ser jogado em curvas sper'in Dio como um compacto esportivo: o 718 precisa de um passeio suave.

Assim que isso for confirmado, Boxster ele o conquista imediatamente e você nunca vai parar de dirigi-lo. EM freios potentesou seja, modular (as pinças são as mesmas do Carrera) permitem que você freie no interior da curva com extrema precisão para acelerar além do ponto de ápice. Se você acelerar muito cedo, o nariz se alarga, se a direção não estiver aberta o suficiente, a rabeta se alarga. Mas não pense que o Boxster 718 é um carro à deriva, longe disso. Lá 718 faz você suar com oversteerperguntando sobre a velocidade do seu pé direito e as rotações corretas. Isso pode ser considerado uma desvantagem para os fumantes de pneus, mas é uma vantagem quando você se encontra em uma estrada de montanha com asfalto frio e acidentado. A estabilidade traseira é uma garantia: Mesmo com as travagens mais potentes, avariadas e tortas, ela está sempre pronta a ceder ao seu abuso. O sentimento de confiança que ele transmite é ótimo.

Alguns este não é um carro adequado para fotos de semáforo... Em um sentido absoluto, não é lento (cobre 0-100 km / h por 5.1 segundos e toque 275 km / h velocidade máxima), mas a entrega de potência progressiva e o chassi superdimensionado (ele pode lidar com 400bhp facilmente) também não fazem com que pareça tão rápido. Adicionado a isso estão os deuses relacionamento bastante longo (Acho que atingi 120 km / h em um segundo) e Pneus XL o que deu ao boxeador um pouco de dificuldade em conexão próxima. Só quando a estrada começa a se abrir e as retas ficam mais longas posso encontrar o ritmo certo para permitir que o motor entre na zona vermelha pelo menos algumas vezes com a mesma aceleração.

RUÍDO POR FAVOR

O motor boxer emite soa tão seco que quase se assemelha às hélices de um helicóptero, pelo menos até ultrapassar 5.000 rpm. Fora do meio do tacômetro, o motor parece ranger de pregos e, a 7.000 do limitador, gira e grita, mas não emite notas melódicas. Digamos que ele se pareça mais com um boxeador do que com um Smartwatch GT86que Subaru Impreza STi.

Nossa cópia também tem escapamento esportivo (opcional 2.300 euros), que, no meu entender, é obrigatório; mesmo que torne o som ainda mais artificial. Mas pelo menos faz barulho e, em qualquer caso, você pode desligá-lo com o dedo. O gás de exaustão leva a estalos e estrondos interessantes e, quando totalmente acelerado, o som permeia completamente o interior.

Se o som não for o melhorpagamentos irão animá-lo. OEstou me alongando dos quais este motor turbo de quatro cilindros é capaz de esta é uma salva de palmas. Se não fosse por esse torque e atraso mínimo, eu diria que é um motor naturalmente aspirado. A potência aumenta conforme a agulha do tacômetro sobe até o topo, e quando eu bato no limitador em 7.500, mal posso acreditar.

Embora quando viajar para autoestrada a 130 km / h em sétimo lugar a 2.100 rpm, você agradecerá a elasticidade do motor turbo e o consumo humano. Não acho que quem gasta esses números em um carro esporte está prestando muita atenção ao consumo de combustível, mas saber que em baixas velocidades ele está viajando a 12.13 km / l é sempre bom. Mais duas notas sobre a insonorização: o capô de lona é muito rápido em ação e bastante insonorizado quando fechado.

CONCLUSÕES

Este é o momento da verdade. Novo Porsche Boxster 718 antes do anterior? sim. Não terá a mesma melodia e resposta áspera do acelerador, mas soa muito mais alto e claro, acredite ou não, estamos muito perto. S com 50 cv. e 500 metros cúbicos. Veja mais full em todas as rotações e tende a jogar com você nas curvas fechadas, mas também de 300 cv pare de se divertirembora você precisa trabalhar mais para trazer o melhor.

A Porsche fez muito por faça a transição de aspiração natural para turbo o menos traumática possívele o objetivo parece estar focado. A qualidade do carro atingiu então um nível do qual até mesmo este indicador é difícil de reclamar. Isso mesmo, o preço. Por 58.000 euro Os preços de tabela estão longe do preço real e, tendo em conta os preços das opções "fundamentais", é necessário depositar na conta pelo menos mais 10-15 mil euros. Existem alguns, mas o 718 não é o pequeno Porsche que costumava ser, por isso, se você tem uma carteira generosa, tenha certeza de que não ficará desapontado.