Segurança ao dirigir

Quando se trata de segurança, os fabricantes de automóveis têm feito o seu melhor, todo o resto depende do usuário.

Em termos de segurança, o fabricante do carro fez tudo o que pode, o resto é com o usuário.

Para incentivar os clientes a comprar, os fabricantes de automóveis enfatizam que seus produtos são seguros. Isso é evidenciado por testes de colisão aprovados com sucesso - fábrica e organizações independentes. O número de estrelas de segurança atribuídas é muitas vezes o máximo, assim como o design do carro ao máximo. O desempenho excepcional de frenagem e as curvas rápidas oferecidas em folhetos e filmes promocionais são possíveis porque o carro extraordinário está em perfeitas condições técnicas.

No entanto, vale a pena perceber que durante a operação do carro, seus componentes estão sujeitos ao desgaste natural e, com isso, o nível de segurança se deteriora. A manutenção das condições técnicas adequadas da suspensão, direção e freios é agora do interesse do proprietário do carro.

Sistema de travagem

O design e as características do sistema de freio dependem da classe do veículo e de suas características. Freios a disco são usados ​​nas rodas dianteiras e freios a disco nas rodas traseiras, ou freios a tambor menos eficazes. Como regra, a distância de parada de um carro de 100 km/h até detenção. Os carros esportivos têm o sistema de freios mais eficiente e são capazes de parar a uma distância de 36 metros (por exemplo, o Porsche 911). Os piores carros nesse quesito precisam de 52 metros (Fiat Seicento). Os discos de fricção e revestimentos se desgastam durante a operação. Os chamados blocos suportam de 10 a 40 mil. km, dependendo da qualidade e forma de dirigir, e disco de freio - cerca de 80 - 100 mil. km. O disco deve ter uma espessura suficiente e uma superfície plana. Via de regra, não é observada a troca periódica do fluido de freio, cuja eficácia diminui ano a ano. Isso se deve às propriedades higroscópicas (absorventes de água) do líquido, que perde suas propriedades. O fluido de freio é recomendado para ser substituído por um novo a cada 2 anos.

Absorvedores de choque

Amortecedores gastos aumentam a distância de parada. Durante a operação do carro, o amortecimento das vibrações pelos amortecedores continua a se deteriorar, ao qual o motorista se acostuma. Portanto, a cada 20 mil km, deve-se verificar o grau de desgaste dos amortecedores. Eles costumam suportar eles correm 80-140 mil. km. Preocupações com o desgaste do amortecedor: Rolamento excessivo da carroceria nas curvas, mergulho na frente do carro ao frear, ondulação da banda de rodagem do pneu. O desgaste acelerado dos amortecedores é afetado não apenas pela condição da superfície da estrada, mas também pelo desequilíbrio das rodas. Teoricamente, as rodas devem ser equilibradas após cada frenagem brusca com travamento das rodas e entrada em um buraco na estrada. Em nossas condições, isso teria que ser feito constantemente. Ao substituir um amortecedor, instale o mesmo tipo de amortecedor recomendado pelo fabricante do veículo.

Geometria

Os ângulos das rodas da estrada e seu arranjo são chamados de geometria de suspensão. A convergência, a curvatura das rodas dianteiras (e traseiras) e o curso do pino mestre são definidos, assim como o paralelismo dos eixos e o revestimento das trilhas das rodas. A geometria correta é importante no manuseio do veículo, desgaste dos pneus e retorno automático das rodas dianteiras para a posição "reta". A geometria da suspensão é quebrada devido ao desgaste dos elementos de suspensão e direção. Um sinal de geometria ruim é o desgaste irregular dos pneus e o carro "saindo" ao dirigir em linha reta.

Não recomendo o uso de substitutos baratos, pois seu uso é mais caro. O baixo preço é devido ao uso de materiais de baixa qualidade. Assim, essa peça se desgasta mais rapidamente e você precisa substituí-la por uma nova. Isso se aplica tanto aos revestimentos de fricção (almofadas) quanto aos amortecedores, terminais de tirantes e blocos silenciosos.