Coloque sua motocicleta bem no suporte central
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Qualquer coisa que possa ser facilmente desempacotada e desempacotada e evite que a massa seja adulterada
Assim como no judô, você deve usar a massa do oponente para não ser jogado no tapete.
É incrível como os não motociclistas ficam sempre impressionados com o peso de uma motocicleta. Minha vizinha do patamar, essa brava mãe Michu, me puxou outro dia com verdadeira franqueza: "Bem, digamos, uma motocicleta de 180 quilos, como você faz, eu não poderia usar isso."
Além do fato de que esta brava Mam Michu não sabe que 180 quilos para uma motocicleta é muito leve, ela também parece não saber dos 180 quilos em questão, nós nunca os usamos, exceto que queremos brincar de panqueca Uma vez no Dia da Candelária (lembre-se da Candelária é 2 de fevereiro, 40 dias depois do Natal), como o Den of bikers aponta com, toda sua equipe dedicada e sua vibrante comunidade aconselham você contra você com fervoroso consenso.
Na verdade, a única vez que você precisa para ganhar peso na bicicleta é quando você tenta colocá-la no suporte central. Ou quando acabarmos na vala, sobre o que falaremos em outro momento.
Em qualquer caso, não podemos falar o suficiente sobre os benefícios de um suporte central: seja estacionamento mais estável, reabastecimento, pressão dos pneus, aperto da corrente, fazer algum autoatendimento ou manutenção da máquina, ou instalação de bagagem, um suporte central é essencial de ativos!
Tudo permanece!
Não há nenhuma política aqui, mas é óbvio que é do lado esquerdo da moto que nos colocamos para começar a atirar. Obviamente, este conselho é óbvio (mas o grande e falecido Jean d'Ormesson disse: “Cuidado com o óbvio, eles não são os mesmos para todos e estão em constante mudança), e esta prova será útil para grandes novatos assistindo uma motocicleta pela primeira vez, com o mesmo nível de abertura do frango em frente ao cubo de Rubik.
Outras evidências de que a motocicleta deve ser preferível ao neutro devem ser citadas: mesmo que a embreagem possa ser usada, estar na posição neutra facilitará um pequeno movimento para a traseira do carro.
Aí você se apega bem à bicicleta para tocar a pélvis, desdobra o cavalete central de modo que suas duas garras de orvalho toquem o solo, e é aí que começa a coisa séria. Obviamente, preferimos uma superfície plana, antiderrapante e sem aspereza (como paralelepípedos ou redes de esgoto que podem desestabilizar sua motocicleta).
Ho, levanta!
Vamos deixar claro: o briefing não é uma questão de força, mas de momentum. Como disse Jean-Claude Van Damme, temos que liberar a energia do tigre em você, e isso se aplica muito bem ao bombardeio. Com a mão direita, você deve agarrar uma peça sólida da parte traseira da bicicleta: uma alça de levantamento é o ideal (algumas bicicletas como a Honda Pan European tinham uma), mas uma alça de passageiro, ou na melhor das hipóteses, uma pequena alça sob o selim ou um entalhe na moldura funcionará. muito bom.
Aí entramos em ação: ao mesmo tempo, você deve colocar todo o seu peso na muleta e ao mesmo tempo puxar a bicicleta para trás enquanto sua mão esquerda agarra o guidão com firmeza. Para alinhar as energias, seu corpo deve estar paralelo à bicicleta, e você deve estar próximo a ela, e não a uma distância de um metro um do outro; suas costas ficam retas, assim como sua cabeça, que parece distante (olhar para longe torna mais fácil ficar em pé). E sorria: não muda nada, mas fica sempre melhor.
Ela geralmente se levanta sozinha e para no pilar B. Apesar de tudo, algumas bicicletas são mais simples do que outras porque os fabricantes são melhores no cálculo do equilíbrio geral e do ponto de fixação da muleta no quadro. Na verdade, algumas motos são infernais (como a Moto Guzzi V7 Special 1970), enquanto outras mais pesadas exigem menos esforço, como a Honda GoldWing.
Para se sentir confortável, você pode repetir a operação várias vezes, em uma superfície plana e desobstruída, com dois amigos como reforço, bem ao lado da motocicleta, caso ela escape. Exercite-se até que o gesto seja natural.
E desembalar em tudo isso?
Ótima pergunta, porque a menos que você coloque sua motocicleta na sala e queira admirá-la pelo resto de seus dias, terá que desempacotá-la, Titin!
O funcionamento é bastante simples e para lhe garantir as melhores hipóteses de sucesso recomendamos o seguinte procedimento. Primeiro, desdobre o suporte lateral. Em segundo lugar, coloque sua mão esquerda na alça esquerda e sua mão direita em uma aspereza (por exemplo, agarrando a alça na parte de trás da bicicleta). Terceiro, antes de desembalar, vire o guidão ligeiramente para a direita: ao dar o impulso, você levará a bicicleta suavemente de volta ao seu corpo e uma roda girada suavemente para a direita irá naturalmente ajudá-la a chegar ao seu lado.
Você está pronto: um, dois, três, pressione. a muleta passa pelo ponto de equilíbrio, a bicicleta se move para a frente, pousa suavemente ao longo do seu corpo, no nível da pelve, e você a força suavemente a descansar em um suporte lateral. Isso é tudo, está feito. Fácil, certo?
Algumas pessoas preferem sentar na bicicleta para desfazer as malas. Isso é possível desde que você tenha os dois pés no chão e possa ter apoio para dar a sua pélvis na frente para baixar a bicicleta.
Obviamente, um toque de inteligência o deixará pronto para o início: não antes de uma encosta íngreme, um escorregador de salto de esqui olímpico ou criar uma cascavel.
E no caso de uma bicicleta em descida, descida, a ideia é acionar a relação de marcha para que a caixa de câmbio seja engatada, tenha controle de embreagem e durante a desembalagem liberar a embreagem para que a bicicleta não avance sozinha.
Tudo bem, equilíbrio!
Agora que você já entendeu tudo sobre o babador, permitimos que você medite sobre este ditado emprestado da sofisticação profunda e da grande elegância: um bom motociclista dorme de muleta!
