falha do regulador de pressão de combustível

falha do regulador de pressão de combustível levam ao fato de que o motor de combustão interna começa com dificuldade, tem marcha lenta “flutuante”, o carro perde suas características dinâmicas, às vezes vazamentos de combustível das mangueiras de combustível. geralmente, um regulador de pressão de combustível (abreviado RTD) é instalado no trilho de combustível e é uma válvula de vácuo. Em alguns modelos de veículos, o RTD corta a linha de retorno de combustível do sistema de combustível. para determinar que a falha do sistema de combustível é um regulador de pressão defeituoso, você precisa realizar uma série de verificações simples.

Onde fica o regulador de pressão de combustível

para encontrar o local de instalação do regulador de pressão de combustível, vamos descobrir o que é e para que serve. Isso ajudará em outras pesquisas e diagnósticos.

A primeira coisa que você precisa saber é que existem dois tipos básicos de RTDs - mecânicos (modelo antigo) e elétricos (modelo novo). No primeiro caso, esta é uma válvula de vácuo, cuja tarefa é transferir o excesso de combustível sob pressão excessiva de volta ao tanque de combustível através da mangueira apropriada. No segundo, é um sensor de pressão de combustível que transmite informações relevantes para o computador.

Normalmente, o regulador de pressão de combustível está localizado no trilho de combustível. Outra opção para ampliá-lo é a mangueira de retorno de combustível do sistema de alimentação. há também uma opção - a localização do regulador está no tanque de combustível no módulo da bomba. Em tais sistemas, não há mangueira de retorno de combustível como desnecessária. Tal implementação tem várias vantagens, incluindo a simplificação do projeto (sem tubulação extra), o excesso de combustível não entra no compartimento do motor, o combustível aquece menos e não evapora tanto.

Como funciona um regulador de pressão de combustível

Estruturalmente, a válvula de estilo antigo (instalada em carros a gasolina) possui um corpo próprio, dentro do qual há uma válvula, uma membrana e uma mola. Existem três saídas de combustível na carcaça. Através de dois deles, a gasolina passa pelo regulador de pressão e a terceira saída é conectada ao coletor de admissão. Em baixas rotações do motor (incluindo marcha lenta), a pressão do combustível no sistema é baixa e tudo vai para o motor. Com o aumento da velocidade, a pressão correspondente aumenta no coletor, ou seja, um vácuo (vácuo) é criado na terceira saída do RTD, que, em um determinado valor, supera a força de resistência de sua mola. isso cria o movimento da membrana e a abertura da válvula. Assim, o excesso de combustível tem acesso à segunda saída do regulador e volta ao tanque de combustível através da mangueira de retorno. Devido ao algoritmo descrito, o regulador de pressão de combustível também é chamado de válvula de retenção.

Quanto ao sensor de pressão de combustível, é um pouco mais complicado. Portanto, consiste em duas partes - mecânica e elétrica. A primeira parte é uma membrana metálica que flexiona sob a força causada pela pressão no sistema de combustível. A espessura da membrana depende da pressão para a qual o sistema de combustível é projetado. A parte elétrica do sensor consiste em quatro extensômetros conectados de acordo com o esquema de ponte de Winston. A tensão é aplicada a eles e, quanto mais a membrana dobrar, maior será a tensão de saída deles. E este sinal é enviado para a ECU. E como resultado, a unidade de controle eletrônico envia o comando apropriado para a bomba para que ela forneça apenas a quantidade de combustível necessária naquele momento.

Os motores a diesel têm um design de regulador de pressão de combustível ligeiramente diferente. ou seja, eles consistem em um solenóide (bobina) e uma haste que repousa contra uma bola para bloquear a alimentação de retorno. Isso é feito porque o motor diesel de combustão interna vibra muito fortemente durante sua operação, o que afeta o desgaste do regulador de combustível clássico (gasolina), ou seja, há uma compensação parcial e até completa das vibrações hidráulicas. No entanto, seu local de instalação é semelhante - no trilho de combustível do motor de combustão interna. Outra opção está na carcaça da bomba de combustível.

Sinais de um regulador de pressão de combustível quebrado

Existem cinco sintomas básicos de uma falha no regulador de pressão de combustível (ambos os tipos) que podem ser usados ​​para avaliar a falha completa ou parcial desta importante unidade. Além disso, os seguintes sinais são típicos para carros com motores de combustão interna a gasolina e diesel. No entanto, vale ressaltar que as situações listadas podem ser sinais de quebra de outros componentes do motor (bomba de combustível, filtro de combustível entupido), por isso é aconselhável realizar um diagnóstico abrangente para determinar com precisão seu desempenho. Portanto, os sinais de avaria do regulador de pressão de combustível são os seguintes:

• Motor de partida difícil. Isso geralmente é expresso em uma longa torção pelo motor de partida com o pedal do acelerador pressionado. Além disso, este sinal é característico sob quaisquer condições climáticas externas.
• Motor para em marcha lenta. Para manter sua operação, o motorista deve constantemente abastecer. Outra opção é quando o motor de combustão interna está em marcha lenta, as rotações costumam ser “flutuantes”, instáveis, até a parada completa do motor.
• Perda de potência e dinâmica. Simplificando, o carro não "puxa", especialmente ao dirigir em subidas e/ou em estado carregado. as características dinâmicas do carro também são perdidas, ele acelera mal, ou seja, quando você tenta acelerar, há uma queda profunda nas revoluções em seus valores altos.
• O combustível está vazando das linhas de combustível. Ao mesmo tempo, a substituição de mangueiras (braçadeiras) e outros elementos próximos não ajuda.
• Excesso de combustível. Seu valor dependerá tanto dos fatores de avaria quanto da potência do motor de combustão interna.

Assim, se pelo menos um dos sinais acima aparecer, diagnósticos adicionais devem ser realizados, incluindo o uso de um scanner eletrônico de erros disponível na memória do computador.

Erro no regulador de pressão de combustível

Erros de diagnóstico do regulador de pressão de combustível

Nos carros modernos, um sensor de pressão de combustível é instalado como regulador. Com sua falha parcial ou completa, um ou mais erros associados a este nó são formados na memória da unidade de controle eletrônico ICE. Ao mesmo tempo, a luz de avaria do motor de combustão interna é ativada no painel.

Quando há uma falha do DRT, na maioria das vezes o driver encontra erros nos números p2293 e p0089. O primeiro é chamado de "regulador de pressão de combustível - falha mecânica". O segundo - "o regulador de pressão de combustível está com defeito". Para alguns proprietários de automóveis, quando o regulador correspondente falha, são gerados erros na memória do computador: p0087 “pressão medida no trilho de combustível é muito baixa em relação à necessária” ou p0191 “regulador de pressão de combustível ou sensor de pressão”. Os sinais externos desses erros são os mesmos que os sinais gerais de falha do regulador de pressão de combustível.

Para descobrir se existe esse código de erro na memória do computador, um autoscanner barato ajudará Scan Tool Pro Edição Preta. Este dispositivo é compatível com a maioria dos carros modernos com um conector OBD-2. Basta ter um smartphone com o aplicativo de diagnóstico instalado.

Você pode se conectar à unidade de controle do carro via Bluetooth e Wi-Fi. Ferramenta de digitalização Pro tendo um chip de 32 bits e conectando-se sem problemas, ele lê e salva todos os dados do sensor não apenas no motor de combustão interna, mas também na caixa de câmbio, transmissão ou sistemas auxiliares ABS, ESP, etc. ele também pode ser usado para monitorar as leituras de pressão de combustível em tempo real, que transmite ao ECM do carro enquanto faz uma série de verificações.

Verificação do regulador de pressão de combustível

A verificação do desempenho do regulador de pressão de combustível dependerá se for mecânico ou elétrico. regulador antigo gasolina GELO bastante fácil de verificar. Você precisa agir de acordo com o seguinte algoritmo:

• encontre a mangueira de retorno de combustível no compartimento do motor;
• ligue o motor de combustão interna e deixe-o funcionar por cerca de um minuto, para que não fique mais frio, mas também não esteja quente o suficiente;
• usando um alicate (com cuidado para não danificá-lo !!!) aperte a mangueira de retorno de combustível indicada acima;
• no caso de o motor de combustão interna "trabalhar" antes disso e funcionar mal, e depois de apertar a mangueira funcionou bem, significa que foi o regulador de pressão de combustível que falhou.

Não aperte as mangueiras de combustível de borracha por muito tempo, pois nessas condições é criada uma carga adicional na bomba de combustível, o que pode danificá-la a longo prazo!

Como determinar o desempenho no injetor

Nos modernos ICEs de injeção de gasolina, em primeiro lugar, são instalados tubos de metal em vez de mangueiras de combustível de borracha (devido à alta pressão do combustível e por confiabilidade e durabilidade) e, em segundo lugar, são montados sensores elétricos baseados em medidores de tensão.

Assim, verificar o sensor de pressão de combustível se resume a verificar a tensão de saída do sensor quando a pressão de combustível fornecida muda, ou seja, aumentar/diminuir a rotação do motor. O que deixará claro que o regulador de pressão de combustível está com defeito ou não.

Outro método de verificação é com um manômetro. Assim, o manômetro é conectado entre a mangueira de combustível e o encaixe. Antes de fazer isso, certifique-se de desconectar a mangueira de vácuo. você também precisa primeiro descobrir qual deve ser a pressão normal do combustível no motor de combustão interna (ela será diferente para motores de carburador, injeção e diesel). Normalmente, para ICEs de injeção, o valor correspondente está na faixa de aproximadamente 2,5 ... 3,0 atmosferas.

É necessário ligar o motor de combustão interna e certificar-se, de acordo com as leituras do manômetro, que a pressão está correta. Em seguida, você precisa bisbilhotar um pouco. Ao mesmo tempo, a pressão cai ligeiramente (por décimos da atmosfera). Em seguida, a pressão é restaurada. então você precisa usar o mesmo alicate para apertar a mangueira de combustível de retorno, como resultado, a pressão aumentará para cerca de 2,5 ... 3,5 atmosferas. Se isso não acontecer, o regulador está fora de serviço. Lembre-se que as mangueiras não devem ser apertadas por muito tempo!

Como testar para diesel

A verificação do regulador de pressão do combustível nos modernos sistemas diesel Common Rail limita-se apenas à medição da resistência elétrica interna da bobina indutiva de controle do sensor. Na maioria dos casos, o valor correspondente está na região de 8 ohms (o valor exato deve ser especificado em fontes adicionais - manuais). Se o valor da resistência for obviamente muito baixo ou muito alto, o regulador está com defeito. Diagnósticos mais detalhados são possíveis apenas nas condições de um serviço de carro em stands especializados, onde não apenas os sensores são verificados, mas todo o sistema de controle do sistema de combustível Common Rail.

Causas de falha do regulador de combustível

Na realidade, não há tantas razões pelas quais o regulador de pressão de combustível falhou. Vamos listá-los em ordem:

• Desgaste normal. Esta é a causa mais comum de falha de RTD. geralmente, isso acontece quando o carro percorre cerca de 100 ... 200 mil quilômetros. Uma quebra mecânica do regulador de pressão de combustível é expressa no fato de que a membrana perde sua elasticidade, a válvula pode ficar presa e a mola enfraquece com o tempo.
• Peças defeituosas. Isso não acontece com tanta frequência, mas muitas vezes o casamento é ocasionalmente encontrado em produtos de fabricantes nacionais. Portanto, é aconselhável comprar peças de reposição originais de fabricantes importados ou verificá-las antes de comprar (certifique-se de prestar atenção à garantia).
• Combustível de baixa qualidade. Infelizmente, na gasolina doméstica e no diesel, a presença excessiva de umidade, bem como detritos e elementos químicos nocivos, é frequentemente permitida. Devido à umidade, podem aparecer bolsas de ferrugem nos elementos metálicos do regulador, que se espalham ao longo do tempo e interferem em seu funcionamento normal, por exemplo, a mola enfraquece.
• Filtro de combustível entupido. Se houver uma grande quantidade de detritos no sistema de combustível, isso levará ao entupimento, incluindo o RTD. Na maioria das vezes, nesses casos, a válvula começa a travar ou a mola se desgasta.

geralmente, se o regulador de pressão de combustível estiver com defeito, ele não será reparado, mas substituído por um novo. No entanto, antes de jogá-lo fora, em alguns casos (especialmente se for), você pode tentar limpar o RTD.

Limpando o regulador de combustível

Antes de substituí-lo por um novo elemento semelhante, você pode tentar limpá-lo, pois esse procedimento é simples e acessível a quase todos os proprietários de carros em condições de garagem. Muitas vezes, limpadores especiais de carburador ou limpadores de carburador são usados ​​para isso (alguns motoristas usam a conhecida ferramenta WD-40 para fins semelhantes).

Na maioria das vezes (e mais acessível) é limpar a malha do filtro, localizada na conexão de saída do regulador de pressão de combustível. Através dele, o combustível é fornecido precisamente ao trilho de combustível. Com o tempo, fica entupido (especialmente se combustível de baixa qualidade com impurezas mecânicas, detritos são despejados regularmente no tanque do carro), o que leva a uma diminuição no rendimento do regulador e de todo o sistema de combustível como um todo.

Assim, para limpá-lo, você precisa desmontar o regulador de pressão de combustível, desmontá-lo e usar um limpador para se livrar de depósitos na grade e dentro da carcaça do regulador (se possível).

para evitar o entupimento do regulador de pressão de combustível, você precisa trocar o filtro de combustível do carro de acordo com os regulamentos.

Tela do regulador de combustível sujo

Após a limpeza da malha e do corpo do regulador, é aconselhável secá-los à força com um compressor de ar antes da instalação. Se não houver compressor, coloque-os em uma sala quente e bem ventilada por tempo suficiente para evaporar completamente a umidade de suas superfícies externa e interna.

também uma opção de limpeza exótica é o uso de uma instalação ultrassônica em um serviço de carro. ou seja, eles são usados ​​para limpeza de bicos de alta qualidade. O ultra-som pode "lavar" a poluição pequena e fortemente arraigada. No entanto, aqui vale a pena pesar o custo do procedimento de limpeza e o preço de uma nova malha ou regulador de pressão de combustível como um todo.