avarias da bomba de óleo

avarias da bomba de óleo podem danificar significativamente o motor de combustão interna de um carro, porque interrompem a circulação normal do óleo do motor através do sistema. Os motivos da avaria podem ser o óleo usado de má qualidade, seu baixo nível no cárter, falha da válvula redutora de pressão, contaminação do filtro de óleo, entupimento da malha do receptor de óleo e vários outros. Você pode verificar o estado da bomba de óleo com ou sem desmontá-la.

Sinais de falha da bomba de óleo

Existem vários sintomas típicos de uma bomba de óleo com falha. Esses incluem:

• Reduzindo a pressão do óleo no motor de combustão interna. Isso será sinalizado pela lâmpada do lubrificador no painel.
• Aumento da pressão do óleo no motor de combustão interna. o óleo é espremido de várias vedações e juntas no sistema. Por exemplo, retentores de óleo, juntas, junções de filtro de óleo. Em casos mais raros, devido ao excesso de pressão no sistema de óleo, o carro se recusa a dar partida. Isso ocorre porque os compensadores hidráulicos deixarão de desempenhar suas funções e, consequentemente, as válvulas não funcionarão bem.
• Aumento do consumo de óleo. aparece devido a fugas ou fumos.

Ao mesmo tempo, você precisa entender que alguns deles também podem indicar a falha de outros elementos do sistema de óleo. Portanto, é desejável realizar a verificação no complexo.

Causas de falha da bomba de óleo

A razão pela qual a bomba de óleo falhou pode ser determinada pelo diagnóstico. Existem pelo menos 8 falhas básicas na bomba de óleo. Esses incluem:

• Peneira de óleo entupida. Ele está localizado na entrada da bomba e sua função é filtrar grosseiramente o óleo do motor. Como o filtro de óleo do sistema, ele gradualmente fica entupido com pequenos detritos e escórias (muitas vezes essa escória é formada como resultado da lavagem do motor de combustão interna por vários meios).
• falha da válvula redutora de pressão da bomba de óleo. Normalmente, o pistão e a mola incluídos em seu projeto falham.
• Desgaste na superfície interna da carcaça da bomba, o chamado "espelho". aparece por motivos naturais durante a operação do motor.
• Desgaste das superfícies de trabalho (lâminas, estrias, eixos) das engrenagens da bomba de óleo. Isso acontece tanto com o tempo de operação longo, quanto por causa das raras substituições de óleo (muito espesso).
• Uso de óleo de motor sujo ou inadequado. A presença de detritos no óleo pode ser por vários motivos - instalação imprecisa da bomba ou filtro, uso de fluido lubrificante de baixa qualidade.
• Montagem descuidada da bomba. ou seja, vários detritos foram permitidos entrar no óleo ou a bomba foi montada incorretamente.
• Queda do nível de óleo no cárter do motor. Sob tais condições, a bomba opera com capacidade excessiva, devido a que superaquece e pode falhar prematuramente.
• Filtro de óleo sujo. Quando o filtro está muito entupido, a bomba tem que fazer esforços consideráveis ​​para bombear óleo. Isso leva ao desgaste e falha parcial ou total.

Independentemente do motivo que causou a falha parcial da bomba de óleo, é necessário realizar uma verificação detalhada e, se necessário, repará-la ou substituí-la completamente.

Como determinar a falha da bomba de óleo

Existem dois tipos de teste de bomba - sem desmontagem e com desmontagem. Sem remover a bomba, você só pode ter certeza de sua quebra se ela já estiver em estado “morrendo”, portanto, é melhor removê-la de qualquer maneira para realizar diagnósticos detalhados.

Como verificar a bomba de óleo sem remover

Antes de verificar a bomba, vale a pena verificar a pressão do óleo no sistema usando um manômetro. Assim, você pode garantir que a luz da pressão do óleo esteja funcionando corretamente e acesa por um motivo. Para fazer isso, o manômetro é aparafusado em vez do sensor de pressão da lâmpada de emergência.

Observe que o valor da pressão geralmente cai exatamente "quente", ou seja, em um motor de combustão interna aquecido. Portanto, o teste deve ser realizado com o motor quente e em marcha lenta. Os valores de pressão mínima e máxima para diferentes máquinas serão diferentes. Por exemplo, para um VAZ "clássico" (VAZ 2101-2107), o valor da pressão mínima de emergência é de 0,35 ... 0,45 kgf / cm². É nessas condições que a luz de emergência no painel de instrumentos é ativada. O valor normal da pressão é de 3,5 ... 4,5 kgf/cm² a uma velocidade de rotação de 5600 rpm.

No mesmo "clássico" você pode verificar a bomba de óleo sem removê-la de seu assento. Para fazer isso, você precisa desmontar o distribuidor e remover a engrenagem de acionamento da bomba. avaliar melhor sua condição. Se houver várias apreensões nas lâminas ou no eixo da engrenagem em sua superfície, a bomba deve ser desmontada. também preste atenção às ranhuras da engrenagem. Se eles forem derrubados, a bomba está presa. Isso geralmente se deve à presença de detritos e/ou escórias no óleo.

Outra verificação sem desmontar a bomba é verificar a folga de sua haste. Isso é feito da mesma forma, com o distribuidor removido e a engrenagem desmontada. você precisa pegar uma chave de fenda longa e simplesmente mover a haste com ela. Se houver uma folga, a bomba está com defeito. Em uma bomba de trabalho normal, a folga entre as superfícies da haste e a carcaça deve ser de 0,1 mm, respectivamente, e praticamente não há folga.

Malha receptora de óleo

Para verificação adicional, você precisa desmontar e desmontar a bomba. Isso também é feito para enxaguar ainda mais os detritos acumulados. Primeiro você precisa desparafusar o receptor de óleo. Neste caso, é necessário verificar o estado do anel de vedação presente na junção. Se tiver endurecido significativamente, é aconselhável trocá-lo. Preste atenção especial à malha do receptor de óleo, pois na maioria das vezes é ela que faz com que a bomba bombeie mal o óleo. Assim, se estiver entupido, ele precisa ser limpo ou até mesmo trocado completamente o receptor de óleo completo com uma malha.

Verificação da válvula redutora de pressão

O próximo item a ser verificado é a válvula redutora de pressão. A tarefa deste elemento é aliviar a pressão excessiva no sistema. Os componentes principais são um pistão e uma mola. Quando a pressão extrema é atingida, a mola é ativada e o óleo é despejado de volta no sistema através do pistão, equalizando assim a pressão. Na maioria das vezes, a avaria da válvula de alívio de pressão da bomba de óleo é devido à falha da mola. Ou perde sua rigidez ou estoura.

Dependendo do projeto da bomba, a válvula pode ser desmontada (alargada). Em seguida, você precisa avaliar o desgaste do pistão. É aconselhável limpá-lo com uma lixa muito fina, pulverizar com um spray de limpeza para trabalhos normais posteriores.

A superfície do pistão deve ser lixada com cuidado para não remover muito metal. Caso contrário, o óleo retornará à linha principal com uma pressão inferior ao valor definido (por exemplo, em marcha lenta do motor de combustão interna).

Certifique-se de inspecionar o local onde a válvula se encaixa no local onde ela se encaixa no corpo. Não deve haver riscos ou rebarbas. Esses defeitos podem levar a uma diminuição da pressão no sistema (diminuição da eficiência da bomba). Quanto à mola da válvula para o mesmo VAZ "clássico", seu tamanho em estado calmo deve ser de 38 mm.

Carcaça e engrenagens da bomba

É necessário inspecionar o estado das superfícies internas da tampa, da carcaça da bomba, bem como o estado das lâminas. Se estiverem severamente danificados, a eficiência da bomba será reduzida. Existem vários testes padrão.

Verificação da folga entre a engrenagem e a carcaça da bomba de óleo

A primeira é verificar a folga entre as duas lâminas da engrenagem em contato. A medição é feita usando um conjunto de sondas especiais (ferramentas para medir folgas com diferentes espessuras). Outra opção é uma pinça. Dependendo do modelo de uma bomba em particular, a folga máxima permitida será diferente, portanto, as informações relevantes devem ser esclarecidas adicionalmente.

Por exemplo, a nova bomba de óleo original de um carro Volkswagen B3 tem uma folga de 0,05 mm e o máximo permitido é de 0,2 mm. Se esta folga for excedida, a bomba deve ser substituída. Um valor máximo semelhante para "clássicos" VAZ é de 0,25 mm.

Trabalhando na engrenagem da bomba de óleo

O segundo teste é medir a folga entre a superfície final da engrenagem e a carcaça da tampa da bomba. Para fazer uma medição de cima na carcaça da bomba, você precisa colocar uma régua de metal (ou dispositivo similar) e usar os mesmos calibradores para medir a distância entre a face final das engrenagens e a régua instalada. Aqui, da mesma forma, a distância máxima permitida deve ser especificada adicionalmente. Para a mesma bomba Passat B3, a folga máxima permitida é de 0,15 mm. Se for maior, é necessária uma nova bomba. Para "clássicos" VAZ este valor deve estar na faixa de 0,066 ... 0,161 mm. E a folga de emergência máxima é de 0,2 mm.

Na bomba de óleo VAZ, você também precisa prestar atenção à condição da bucha de bronze da engrenagem de acionamento. Removido do bloco do motor. Se tiver uma quantidade significativa de bullying, é melhor substituí-lo. Da mesma forma, vale a pena verificar o estado do seu assento. Antes de instalar uma nova bucha, é aconselhável limpá-la.

Se os danos no “espelho” e as próprias lâminas forem revelados, você pode tentar triturá-los com equipamentos especiais em um serviço de carro. No entanto, muitas vezes isso é impossível ou impraticável, então você precisa comprar uma nova bomba.

Ao comprar uma bomba, ela deve ser completamente desmontada e verificada quanto à condição. ou seja, a presença de pontuação em suas partes, bem como o tamanho da folga. Isto é especialmente verdadeiro para bombas baratas.

Dicas adicionais

Separadamente, vale ressaltar que, para evitar problemas com o sistema de óleo, inclusive com a bomba, é necessário monitorar periodicamente o nível de óleo no cárter, verificar sua qualidade (se ficou preto / engrossado), trocar o óleo e filtro de óleo de acordo com os regulamentos. E também use óleo de motor com as características prescritas pelo fabricante do motor do carro.

Se você precisa comprar uma nova bomba de óleo, o ideal é comprar, é claro, a unidade original. Isto é especialmente verdadeiro para carros da faixa de preço média e alta. As contrapartes chinesas não apenas têm uma vida útil curta, mas também podem causar problemas com a pressão do óleo no sistema.

Após completar a verificação e ao montar uma nova bomba, suas partes internas (pás, válvula redutora de pressão, carcaça, eixo) devem ser lubrificadas com óleo para que não dê partida “seca”.

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uma avaria, mesmo pequena, da bomba de óleo pode levar a sérios danos a outros elementos do motor de combustão interna. Portanto, se houver sinais de avaria, é necessário realizar uma verificação adequada o mais rápido possível e, se necessário, repará-lo ou substituí-lo.

Vale a pena verificar você mesmo apenas se o proprietário do carro tiver a experiência adequada na execução desse trabalho, bem como o entendimento da implementação de todas as etapas do trabalho. Caso contrário, é melhor procurar ajuda de um serviço de carro.