falha do sensor de detonação

falha do sensor de detonação leva ao fato de que a unidade de controle ICE (ECU) deixa de detectar o processo de detonação durante a combustão da mistura de combustível nos cilindros. Esse problema aparece como resultado de um sinal de saída muito fraco ou, pelo contrário, muito forte. Como resultado, a luz “check ICE” no painel acende e o comportamento do carro muda devido às condições de operação do ICE.

para lidar com o problema de mau funcionamento do sensor de detonação, você precisa entender o princípio de sua operação e as funções que ele executa.

Como funciona um sensor de detonação?

Nos carros ICE, um dos dois tipos de sensores de detonação pode ser usado - ressonante e de banda larga. Mas como o primeiro tipo já está desatualizado e é raro, descreveremos o funcionamento dos sensores de banda larga (DD).

O projeto de um DD de banda larga é baseado em um elemento piezoelétrico, que, sob ação mecânica sobre ele (ou seja, durante uma explosão, que, na verdade, é detonação), fornece uma corrente com uma certa tensão à unidade de controle eletrônico. O sensor é ajustado para perceber ondas sonoras na faixa de 6 Hz a 15 kHz. O projeto do sensor também inclui um agente de ponderação, que potencializa o efeito mecânico sobre ele aumentando a força, ou seja, aumenta a amplitude do som.

A tensão fornecida pelo sensor à ECU através dos pinos do conector é processada pela eletrônica e, em seguida, conclui-se se há detonação no motor de combustão interna e, consequentemente, se o ponto de ignição precisa ser ajustado, o que ajudará a eliminá-lo . Ou seja, o sensor neste caso é apenas um “microfone”.

Sinais de um sensor de detonação quebrado

Com uma falha completa ou parcial do DD, uma avaria do sensor de detonação é manifestada por um dos sintomas:

• Gelo tremendo. Com um sensor e sistema de controle que pode ser reparado no motor de combustão interna, esse fenômeno não deve ocorrer. De ouvido, a aparência da detonação pode ser indiretamente determinada pelo som metálico proveniente do motor de combustão interna em funcionamento (bater os dedos). E agitação e sacudidelas excessivas durante a operação do motor de combustão interna são a primeira coisa pela qual você pode determinar a quebra do sensor de detonação.
• Diminuição de potência ou “estupidez” do motor de combustão interna, que se manifesta por uma deterioração na aceleração ou um aumento excessivo de velocidade em baixas velocidades. Isso acontece quando, com um sinal DD incorreto, é realizado o ajuste espontâneo do ângulo de ignição.
• Dificuldade de ligar o motor, especialmente “frio”, ou seja, em baixas temperaturas após um longo período de inatividade (por exemplo, pela manhã). Embora seja bem possível este comportamento do carro e em uma temperatura ambiente quente.
• Aumento do consumo de combustível. Como o ângulo de ignição é quebrado, a mistura ar-combustível não atende aos parâmetros ideais. Assim, surge uma situação quando o motor de combustão interna consome mais gasolina do que precisa.
• Corrigindo erros do sensor de detonação. Normalmente, os motivos de sua aparição são o sinal do DD ultrapassando os limites permitidos, uma quebra em sua fiação ou uma falha completa do sensor. Os erros serão indicados pela luz Check Engine no painel.

No entanto, deve-se ter em mente que tais sintomas podem indicar outras falhas do motor de combustão interna, incluindo outros sensores. Recomenda-se ler adicionalmente a memória da ECU quanto a erros que possam ocorrer devido à operação incorreta de sensores individuais.

falha no circuito do sensor de detonação

Para identificar com mais precisão os danos no DD, é aconselhável usar scanners eletrônicos de erros da unidade de controle eletrônico. Especialmente se a lâmpada de controle “check” acender no painel.

O melhor dispositivo para esta tarefa seria Scan Tool Pro Edição Preta - um dispositivo barato feito na Coréia com ótima funcionalidade que funciona com o protocolo de transferência de dados OBD2 e é compatível com a maioria dos carros modernos, além de programas para smartphone e computador (com módulo Bluetooth ou Wi-Fi).

você precisa considerar se há um dos 4 erros do sensor de detonação e erros nos sensores de temperatura DMRV, lambda ou refrigerante e, em seguida, visualizar os indicadores em tempo real para o ângulo de ataque e a composição da mistura de combustível (um erro para o sensor DD aparece com depleção significativa).

Scanner Ferramenta de digitalização Pro, graças a um chip de 32 bits, e não 8, como seus equivalentes, permitirá não apenas ler e redefinir erros, mas também monitorar o desempenho dos sensores e ajustar os parâmetros do motor de combustão interna. também este dispositivo é útil para verificar o funcionamento da caixa de velocidades, transmissão ou sistemas auxiliares ABS, ESP, etc. em carros domésticos, asiáticos, europeus e até americanos.

Muitas vezes, o erro p0325 “Circuito aberto no circuito do sensor de detonação” indica problemas na fiação. Isso pode ser um fio quebrado ou, mais frequentemente, contatos oxidados. É necessário realizar a manutenção preventiva dos conectores do sensor. Às vezes, o erro p0325 aparece devido ao fato de a correia dentada deslizar 1-2 dentes.

P0328 O sinal do sensor de detonação alto geralmente é uma indicação de um problema com os fios de alta tensão. ou seja, se o isolamento romper através deles ou do elemento piezoelétrico. Da mesma forma, o erro indicado também pode ocorrer devido ao fato de a correia dentada ter saltado alguns dentes. Para diagnóstico, você precisa verificar as marcas e a condição das arruelas.

Os erros p0327 ou p0326 geralmente são gerados na memória do computador devido a um sinal baixo do sensor de detonação. O motivo pode ser mau contato ou fraco contato mecânico do sensor com o bloco de cilindros. Para eliminar o erro, você pode tentar processar os contatos mencionados e o próprio sensor com o WD-40. Também é importante verificar o torque de montagem do sensor, pois este parâmetro é fundamental para o seu funcionamento.

Em geral, pode-se notar que os sinais de avaria do sensor de detonação são muito semelhantes aos sintomas característicos da ignição tardia, pois a ECU, por motivos de segurança do motor, tenta produzir automaticamente o mais tarde possível, pois isso elimina a destruição do motor (se o ângulo for muito cedo, além da detonação aparecer, não apenas quedas de energia, mas há risco de queima da válvula). Assim, em geral, podemos concluir que os principais sinais são exatamente os mesmos que com o tempo de ignição incorreto.

Causas de falha do sensor de detonação

Quanto às razões pelas quais existem problemas com o sensor de detonação, incluem as seguintes avarias:

• Violação do contato mecânico entre a carcaça do sensor e o bloco do motor. Como mostra a prática, esta é a razão mais comum. Normalmente, o próprio sensor tem uma forma redonda com um orifício de montagem no meio, através do qual é fixado ao seu assento usando um parafuso ou pino. Assim, se o torque de aperto diminuir na conexão rosqueada (a pressão do DD no ICE é enfraquecida), subsequentemente o sensor não recebe vibrações mecânicas sonoras do bloco de cilindros. Para eliminar tal avaria, basta apertar a conexão roscada mencionada ou substituir o parafuso de fixação por um pino de fixação, pois é mais confiável e fornece uma conexão mecânica firme.
• Problemas de fiação do sensor. Neste caso, pode haver vários problemas, por exemplo, curto-circuito do fio de alimentação ou sinal com o terra, danos mecânicos ao fio (especialmente em locais onde ele está dobrado), danos ao isolamento interno ou externo, quebra de todo o fio ou seus núcleos individuais (alimentação, sinal), falha de blindagem. Caso o problema seja resolvido restaurando ou substituindo sua fiação.
• Mau contato no ponto de conexão. Essa situação às vezes acontece se, por exemplo, a trava plástica estiver quebrada no ponto em que os contatos do sensor estão conectados. Às vezes, como resultado da agitação, o contato é simplesmente quebrado e, consequentemente, o sinal do sensor ou a energia para ele simplesmente não atinge o destinatário. Para reparo, você pode tentar substituir o chip, consertar o contato ou, por outro método mecânico, tentar conectar dois pads com contatos.
• Falha completa do sensor. O próprio sensor de detonação é um dispositivo bastante simples, portanto, não há nada de especial para quebrar, respectivamente, e raramente falha, mas acontece. O sensor não pode ser reparado, portanto, em caso de avaria completa, deve ser substituído por um novo.
• Problemas com a unidade de controle eletrônico. Na UPA, como em qualquer outro dispositivo eletrônico, podem ocorrer falhas de software, o que leva à percepção incorreta das informações do DD e, consequentemente, à adoção de decisões incorretas pela unidade.

Curiosamente, no caso de um entusiasta de carros entrar em contato com um serviço de automóveis com reclamações sobre o funcionamento do sensor de detonação, alguns artesãos sem escrúpulos se oferecem imediatamente para substituí-lo por um novo. Assim, pegue mais dinheiro do cliente. Em vez disso, você pode tentar apertar o torque na fixação rosqueada do sensor e / ou substituir o parafuso por um pino. Em muitos casos isso ajuda.

Quais são as falhas do sensor de detonação?

Posso dirigir com um sensor de detonação com defeito? Esta questão é de interesse para os motoristas que encontraram esse problema pela primeira vez. Em termos gerais, a resposta a esta pergunta pode ser formulada da seguinte forma - no curto prazo, você pode usar o carro, mas na primeira oportunidade, é necessário realizar diagnósticos adequados e corrigir o problema.

De fato, de acordo com o princípio de operação do computador, quando ocorre uma falha no sensor de detonação de combustível, ele automaticamente ignição retardada está instalada para excluir danos às partes do grupo do pistão em caso de detonação real durante a combustão da mistura de combustível. Como resultado - o consumo de combustível aumenta e significativamente dinâmica de queda que se torna especialmente perceptível à medida que a rotação aumenta.

O que acontece se você desativar completamente o sensor de detonação?

Alguns proprietários de carros até tentam desativar o sensor de detonação, pois em condições normais de operação e reabastecimento com bom combustível, pode parecer desnecessário. No entanto, não é! Porque a detonação não se deve apenas ao mau combustível e problemas com velas de ignição, compressão e falhas de ignição. Portanto, se você desativar o sensor de detonação, as consequências podem ser as seguintes:

• falha rápida (quebra) da junta do cabeçote com todas as consequências decorrentes;
• desgaste acelerado dos elementos do grupo cilindro-pistão;
• cabeça do cilindro rachada;
• burnout (total ou parcial) de um ou mais pistões;
• falha dos jumpers entre os anéis;
• curva da biela;
• queima das placas das válvulas.

Isso se deve ao fato de que, quando esse fenômeno ocorre, a unidade de controle eletrônico não tomará medidas para eliminá-lo. Portanto, em nenhum caso você deve desligá-lo e colocar um jumper da resistência, porque isso está repleto de reparos caros.

Como determinar se o sensor de detonação está quebrado

Quando os primeiros sinais de uma falha de DD aparecem, a questão lógica é como verificar e determinar se o sensor de detonação está quebrado. Em primeiro lugar, deve-se dizer que é possível verificar o sensor de detonação sem removê-lo do bloco de cilindros, portanto, após desmontá-lo do assento. E a princípio é melhor realizar vários testes quando o sensor é parafusado no bloco. Resumidamente, o procedimento fica assim:

• ajuste a marcha lenta para aproximadamente 2000 rpm;
• com algum objeto de metal (pequeno martelo, chave inglesa) dê um ou dois golpes fraco (!!!) no corpo do bloco de cilindros nas proximidades nominal do sensor (você pode bater levemente no sensor);
• se a rotação do motor cair depois disso (isso será audível), significa que o sensor está funcionando;
• a velocidade permaneceu no mesmo nível - você precisa fazer uma verificação adicional.

Para verificar o sensor de detonação, o motorista precisará de um multímetro eletrônico capaz de medir o valor da resistência elétrica, bem como a tensão CC. A melhor maneira de verificar é com um osciloscópio. O diagrama de operação do sensor feito com ele mostrará claramente se está operacional ou não.

Mas como apenas um testador está disponível para um motorista comum, basta verificar as leituras de resistência que o sensor emite quando tocado. A faixa de resistência está dentro de 400 ... 1000 Ohm. também é obrigatório realizar uma verificação elementar da integridade de sua fiação - se há ruptura, danos no isolamento ou curto-circuito. Você não pode fazer sem a ajuda de um multímetro.

Se o teste mostrou que o sensor de detonação de combustível está funcionando e o erro sobre o sinal do sensor saindo do alcance, pode valer a pena procurar a causa não no próprio sensor, mas na operação do motor de combustão interna ou caixa de câmbio . Por quê? Os sons e a vibração são os culpados por tudo, o que DD pode perceber como detonação de combustível e ajustar incorretamente o ângulo de ignição!